“心灵的互通要从交通做起，从人的交往做起。”漆丹说，渝新欧贯通的不只是商品运输通道，更主要的是人、物、思惟和文化上的交往，“有经济、、文化的效应”。
通关一度是跨国货运的最题。但“渝新欧”运载的货色在始发站报关检验后,实现了“消息交换、监管互任、法律合作”。
2015年下半年当前，“渝新欧”起头进入更高程度的第三阶段。
从波兰起头另一种感触感染，“道很清洁，四处绿油油的，即便有风也不会灰尘飞扬”。曾闽平对中国青年报记者回忆：“人们都交通法则，没有莽撞乱撞的汽车或行人。”
傍观者曾闽平：中国和世界逼真接“轨”
2014年4月8日，班列起头固定开行。“固定”意味着常态化运转，办事商家可事后放置市场营销打算和商品物流方案。
世界那么大，怎样去看看？
他，从国度层面，加强国际间的协商和沟通，降低轨制买卖成本，同时赐与需要的政策支撑。
其合作商家包罗ABB、巴斯夫、惠普、宏碁、爱立信、东芝、富士康、华硕、福特等“大腕儿”。
重庆的货色要出口到国外，不得不“西辕东辙”：东运上海，再从海上往西运往欧洲。“多绕两万公里”的辗转导致“豆腐运出了肉代价”，或“让豆腐等成了豆腐乳”。
易小光是宏观经济学会会长、经济消息核心主任、分析经济研究院院长，享受国务院津贴。
办理者杨丽琼：“中国造”高性价比外运通道
除了物流方面的意义，易小光认为，“渝新欧”还对区域成长以至供给侧具备鞭策效应。“要让长江经济带真正舞动起来，必必要加大成渝经济区、成渝城市群的程序。”他认为，“渝新欧”改变了中国内陆城市的物流款式，使地处内陆的重庆，一跃成为对欧商业的“桥头堡”，能引领重庆型经济的成长。
重庆是我国六大老工业之一，颠末多年的财产调整和升级，目前已构成“6+1”财产布局和千亿级财产集群。
冬季，班列将穿越严寒，有时会低至零下40℃，公司开辟出生避世界专一的、具有学问产权的冬季货运列车“保温箱”，区别于柴油恒温箱，能确保班列全年不间断开行。
目前，“渝新欧”大通道已成为中国内陆鞭策中欧商业成长的主通道，并上升为国度计谋。
公司成立后，注入“公共”的元素，测验考试为所有企业办事，努力于成为“全国的‘渝新欧’”。
伴跟着“渝新欧”的扶植，重庆的物流配套成长力度很大，具有内陆独一的保税港区，也是全国第一个具有跨境商业电商办事四种模式（包罗一般进口、保税进口、一般出口和保税出口——记者注）全营业的试点城市，还出台了海关“B账册”等具体的搀扶行动。
2015年岁尾，39岁的东莞商人曾闽平一家三口，驾驶房车完成了一场跨国旅行，他沿途写下的旅行日记，获得几百万人点击、跟帖互动。
逐渐成熟的“渝新欧”遭到了越来越多的注重。
“我们要争取实现货量的大幅度增加、去回程班列的相对婚配；成为现代办事业的主要抓手，在跨境电商、整车进口以及推进咖啡买卖核心成长等多方面取得严重冲破；鞭策实现重庆财产的大成长。”漆丹说，“最终实现立异渝新欧、渝新欧、渝新欧、通顺渝新欧的方针。”
记者 田文生
2016年1月4日下战书，习总来到两江新区果园港，得知渝新欧班列运营环境优良后很欢快，要求重庆完美各个平台，扶植内陆国际物流枢纽和港口高地，扶植内陆高地。
中欧之间的“公共货车”
在刘楠看来，这些行动带来了跨境电商的绝佳成长机缘。“一票货从海外到发卖，若是节制欠好，时间会很是长，我们履历过如许的疾苦。”她说，这些立异能削减如许的“疾苦”。
“我看到延长的铁不断延绵到货场内部，一个个集装箱被杂乱无章地安放。”他感伤，这意味着本人了“渝新欧”铁从起点到起点的过程。“我踩着铁轨前行了一段，顺着铁的反标的目的望去，心中无限感伤，我脚下的不只仅是铁轨，也是一条新的丝绸之”。
所谓欧亚桥，是用铁把欧亚两侧的海上运输线毗连起来的陆上便利运输通道，一条以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克为起点，经西伯利亚大铁达到荷兰的鹿特丹港；一条东起中国连云港，颠末哈萨克斯坦、俄罗斯等国，抵达鹿特丹港。“渝新欧”及其两头的延展通道，则使第二欧亚桥成为合作力十足的“新型欧亚桥”。
“构和并非一帆风顺。”可是，破冰者却能感遭到这条线将来的曙光，这条孕育中的通道以至成了招商的“王牌”——2009年，美国惠普公司入驻重庆时，就是看中了这个构思，惠普高级副总裁托尼曾暗示，惠普的全球营销，就寄望于这条新“丝绸之”。
截至本年2月25日，“渝新欧”曾经累计开行526班。运量的攀升意味着运价的下降，也意味着市场所作力的加强：
刚开通时，“渝新欧”的箱公里运价约为1美元，换言之，一个集装箱的全程运价约1.1万美元。此后，箱公里运价先后降为0.8、0.7、0.6美元，而今还在争取更低的运价。
“对‘渝新欧’意义的理解，不该局限于物，还成为文化交换、投资、商业以至旅游、文化交换、电商运营的载体。成为经济带的无机构成部门。这条线，成为国表里区域合作的手段。”他说。
“渝新欧”“黄金走廊”
沿耳目民的友情意，为路程定下阳光、欢愉的基调。在的行走也是曾闽平发觉和中欧在经济、商业、文化方面交换的过程。在异国异乡，他发觉了良多中国元素。
“世界上已经只要两条保守意义上的欧亚桥。”他说，“渝新欧”将第二欧亚桥延长至中国西南、华南及华中地域，并面向东南亚，改变了欧亚间陆地物流款式。
它和后来者正在鞭策西部由“封锁内地”向“高地”的富丽回身，它已成为中欧物流款式史的一部门并无望缔造新的汗青，它是多国合作的典型。过去，它曾影响工商巨擘们的计谋结构，将来，它或将成为“一带一”计谋的主要因子。
“此前，中国的呈现出沿海、沿边、沿江、沿通道的‘四沿’特征。一般认为，内陆地域是梯度推进的对象，其程度衰减。”学者易小光暗示，“渝新欧”令人欣喜地将内陆带动到新的高度。“‘渝新欧’运作一段时间以来，表示是优异的。市场越来越大，规模越来越大，构成了正向效应”。
以“渝新欧”始发站连合村、长江寸滩港、重庆江北国际机场3个交通枢纽为根本，重庆连续获批了3个保税区和4个国度一类港口，从而制造了国内独一的“三个三合一”平台，构成了水陆空立体款式。
研究者漆丹。中国青年报记者 田文生/摄
“‘渝新欧’以重庆为核心，建立起了辐射中国西南、华南、西北、长江流域及东南亚的大物流圈，西部地域外贸‘一江春水向东流’的保守款式，因而正发生着巨变。”这名研究员说，内陆地域以前的劣势由此改变为相对劣势，“以时间换空间，达到了很好的结果”。
“这批货色已发卖完毕，总额接近1000万元。”蜜芽CEO刘楠告诉中国青年报记者，该批产物的好评度比力高，根基上能达到100%，用户在利用前后能感遭到很大的变化，“近万个家庭的孩童能喝上令家长更安心的水”。
这条线还成为高附加值商品的骄子，去程货物次要是笔记本电脑、通信、高科技智能产物；回程货物则次要是汽车零配件、汽车整车、奶成品、食物等。
路程沿着“渝新欧”的线向前延展：他曾穿过茫茫沙漠，感触感染渺无火食的空阔；也曾震憾于绚烂的秋色，看见夸张的色彩在蓝天白云下肆意绽放着斑斓；还曾沙尘暴在车前车后浪荡，舞出漩涡……
“两者互有好坏。”她说，空运速度快、平安性高，但中转航班比力稀缺，有时需要直达，可能货色破损；而铁运则速度相对较慢，但班列出发后不泊车，平安性较高，可中转重庆，到站卸货卸车运送至保税区。
同年9月1日，国际邮包试运成功，渝新欧由此打破了坚冰——此前，“在国际铁直通货色联运中不准运送邮政专运物品”的“”,已被铁合作组织沿用了58年。
“我们来到这个很大的铁货场集散处，铁到这里分了良多岔，每个岔道都有卸货场，“渝新欧”铁的卸货场编号是7322。”他发觉，这里有很是多的货柜，停了良多货车，“确实是个富贵的货色集散核心”。
若何破局？重庆启动了艰辛的构和，“需过境6个国度，通关手续繁琐、法式复杂，火车还要进行两次吊装换轨，难题良多”。
利用者刘楠：契合跨境电商需求
“提拔效率，对企业益处很大”
成长迅猛的工业，配套物流。可地舆上的困局，却一度让这个工业重镇被“看不见的玻璃墙”离隔。崇山峻岭之中，重庆虽然是结合国大厅的世界地图上标注的中国四个城市之一,却只能在对外的舞台上微弱发声，以至缺席。
自此，在跨国物流的邦畿上，重庆由“毛细血管”成为“大动脉”，千百年的出海困局得以破解。
曾闽平一家沿“渝新欧”的线自驾游，沿途风光醉人。曾闽平供图
第一个阶段，是最后的摸索和起步。
在俄罗斯边检员家里，看到TCL液晶电视；在哈萨克斯坦用集装箱拼起来的买卖市场里，发觉良多中国货；拜访网上结识的人海因里希，看见其老婆利用华为手机；在中哈边境，卡车挡风玻璃前挂着“收支安然”挂符；在波兰的宜家商场，员工引见通过“渝新欧”运来的中国餐具、灯饰、坐垫……
这个号称“中国最大的进口母婴品牌限时特卖商城”的电商，2015年，完成由百度领投的1.5亿美元的D轮融资，这是中国母婴行业有史以来的最大单笔融资金额。“我们很欢快与重庆的合作搭上了‘渝新欧’的春风。”刘楠说，目前，该公司通过重庆进口的量已占30%，将来将至多提高到60%以上。
达到杜伊斯堡后，沿途的近距离接触，让曾闽平对“渝新欧”有了更多、更直观的感到。
此中，汽车和电子财产是举足轻重的“双引擎”：重庆是全国最大汽车出产，我国每8辆汽车就有1辆产自重庆；这个全球最大的笔记本电脑出产的产量接近全世界的一半。与此同时，材料、化医、配备、能源和消费品财产均已构成千亿以上的财产集群。
2014年10月31日，班列第一次利用中国与亚欧铁运输的 “同一运单”。
“十二五”期间，重庆进出口总额增加5倍多，每年操纵外资跨越100亿美元，稳居全国前十、部第一，跨越260门第界500强企业在重庆落户。
2014年3月，习总在亲身驱逐它的到来；2016年1月，总得知它的运营环境优良，很欢快……
2015年6月，“蜜芽宝物”通过“渝新欧”从进口了1万多个BRITA清水壶，成为我国第一个用铁从国外运回商品的跨境电商。
“对我们来说，海运的时间太久了，欧洲到中国一般需要45天，特别不适合无效期比力短的货色，所以大多选空运，导致成本居高不下。”她说，通过“渝新欧”只需要14天摆布，“节流的时间成本和资金成本不问可知”。
所谓“渝新欧”，是指从重庆出发经新疆达到欧洲的国际铁联运大通道，全长1.1万公里，路过中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和6个国度。
“内地招商引资碰到的次要问题，首当其冲是物流成本和效率，其次是融资成本和效率，三是本地企业的配套能力。物流是搅扰西部招商引资的题，‘渝新欧’由此能够说意义深远。”在他看来，为什么惠普、巴斯夫这些跨国大企业会选择重庆？很主要的一点就是“渝新欧”符合了他们的构思。
2011年岁首年月，班列正式开通，却影响不大。“很是，货很少。”漆丹引见，2013年以前满是重庆土产源，3年里，IT产物所占比重别离高达95%、92%和90%。“那几年几乎等同于为惠普、宏碁、华硕等几家IT企业巨头‘私家定制’的‘专列’”。
明显，该行动意义深远，由此构成了好处分享机制——终究，跨国的线所呈现的问题，跨国的公司更容易处理。
重庆提出制造“内陆高地”的方针后，此中一项打算即是通过兰渝铁，由新疆阿拉山口出境，经哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰--鹿特丹港灵通大西洋。
“重庆认识到，这条铁可能带来质的飞跃。”杨丽琼说，为了这条国际铁的全线贯通，重庆争取到海关总署和原铁道部的支撑。
“‘渝新欧’，可作为‘一带一’计谋的主要抓手。”他认为，“渝新欧”与“一带一”的计谋构思“合拍了”，成为一个主要的环节。“这是由于，向西必需以铁为主体，营建出分析交通系统。而“渝新欧”则是这个系统的支持力量”。
全程上万公里，女儿也在路程中渡过5岁华诞。“一上，她担任供给欢喜。”曾闽平说，女儿能鞭策与外国朋友的交换，“谁会4岁孩子的笑脸呢？”
更主要的是，伴跟着“渝新欧”的不竭“进阶”，重庆完成了更为系统的立异和轨制放置。
“这条通道比空运更廉价，比海运更快速、平安；从某种意义上看，“渝新欧”的效率很凸起。”他说，欧洲市场是中国投资商业前两位的经济体之一，“渝新欧”则让西部地域“从后队变成了前队”。
2013年7月,“渝新欧”正式启动中欧平安智能商业航路试点打算,显著提拔了通关效率。
在查验检疫、保税商品展现买卖等方面取得的冲破，全球经济要素、市场需求加快向重庆汇集。
中国青年报记者采访了5名与“渝新欧”亲近相关的人士，从分歧角度还原这条国际大通道。
“这条的起点是哪里？是但愿。”在杨丽琼的回忆中，“渝新欧”“是应重庆工业财产布局调整而生的”，“它契合了‘一带一’的成长计谋，着愈加的将来”。
运营者漆丹：本年无望天天有班列
由此，从重庆到欧洲，“渝新欧”的运价成本与海运的差距越来越小，但时间更短、效率更高。
“渝新欧”现已很是规范，定起点和起点、定运转线、定运转时间、定运输内容、定运输价钱，全程港口和站场的滞留时间不跨越60小时。并已实现去程班列每周一、四、六固定开行，回程按期开行。
曾闻名世界的“丝绸之”，很长时间里陷入沉睡，而今，“渝新欧”的汽笛声，将这条中国对外商业的“黄金走廊”再度，并焕发出新的朝气。
“其劣势在于，比海运时间短，比空运价钱低。”漆丹说，其价钱比空运廉价1/5～1/4；而中欧海运从港到港至多一个月，渝新欧“门到门”则是14天。
运转之初，曾开行宏碁产物专列。宏碁公司董事长王振堂说，欧洲是宏碁的次要发卖地。渝新欧桥的打通将改变欧洲及亚洲货色运输的全体款式。“这比如一个新的承平洋、大西洋置身于重庆旁边，而这些火车就像大洋中运送货色的船。”
在他看来，哈萨克斯坦和俄罗斯的风光“其实和新疆差不多，地广人稀，常常几十公里看不到火食，偶尔会有一两个小村庄，大城市之间则凡是间隔四五百公里。”
“我们的挑战次要来自海外供应链能力和用户体验。”刘楠说，物流与这两点都亲近相关，是电商成长的主要支点。“渝新欧”尝到的甜头让她打算“在重庆设点之后，将来所有欧洲的商品全通过这条铁运输”。
渝新欧（重庆）物流无限公司总司理漆丹引见，“渝新欧”并非“一高举高打”而来，其履历了三个成长阶段：
2012年，曾闽平佳耦自驾游历欧洲28国，历时140天，未带上其时1岁多的女儿琪琪。为填补可惜，曾闽安然平静26岁的老婆黄思莹决定加入第三届“渝新欧”国际铁行走者冠军赛的比赛，其“一家三口开着房车游‘渝新欧’”的方案降服了评委，博得冠军及15万元旅游资金励。
问世昔时，“渝新欧”仅17班；此后的两年，都只要40多班；2014年，冲破100班；2015年，达到257班。
第二个阶段起始于2014年4月18日，开通了公共班列。
一条“重庆造”的高性价比的运输通道就此降生。
“此前，蜜芽也在采办过该款产物，根基是空运，物流成本约12元/个，”刘楠引见，通过“渝新欧”，物流成本约7.5元/个。
2012年4月12日，渝新欧(重庆)物流无限公司正式成立，由中国铁、俄罗斯铁、铁、哈萨克铁、“四国五方”配合组建而成。
本地时间2014年3月29日，习总到访杜伊斯堡港时，亲身驱逐“渝新欧”班列。
“渝新欧”取得惊人成功，带出新的高潮，中国城市开往欧洲的班列现在跨越了20条线。“渝新欧”不只是此中的“先行者”，也是 “主力军”。
“此前，重庆作为内陆城市，相对比力闭塞。”在杨丽琼看来，彼时，除了劳动力、地盘等盈利，不足以吸引外部，物流也不克不及满足快进快出的需求，“重庆的物流与上海、深圳、昆山等地差距很大，成为第一位的限制要素，其他盈利不足以消化，是市里不断想破解的瓶颈问题”。
该构思即是“渝新欧”的雏形。这条铁不断都有，只是此前很难“互联互通”。杨丽琼引见，互联互通更主要的是软件、思惟、海关、商检的互通。“这个层面未处理，就不克不及承载更大的期望”。
一家人驾房车沿“渝新欧”跨国旅行
“渝新欧”成丝绸之经济带的主要支持
西部内陆首个整车进口港口——重庆铁汽车整车进口港口也通过验收，渝新欧能让欧洲进口车快速运抵重庆,车商斥地出新的财富通道，购车者能比过去早1个月坐上爱车。
2010年9月，多国就“列车出境一次检验、一次放行”的方案告竣共识。
重庆经信委副主任兼市物流办常务副主任杨丽琼引见，截至2015年12月31日，已开行490班，运输货值占中欧班列经阿拉山口收支境的80%，班列数、货值、频次等各项次要目标均居中欧班列第一位。
研究者易小光：让老“丝”焕发出新活力
