京津冀三地“互通卡”也从客岁12月24日起头正式发售，、天津、、、、率先实现一。目前，在刷“互通卡”可乘坐139条试点线，包罗110条公交集团线与29条祥龙公交“运通”线。
2015年，市商务委支撑企业在省、承德及天津武清等地域投资扶植物流尺度化项目，包罗招商物流、中外运、京东等在内的试点企业累计在津冀投资近6000万元，获得财务资金补助1000余万元。试点企业货色装卸效率、交代效率平均提高2倍以上，装卸人员成本降低50%以上，无效地带动了区域物流尺度化一体化扶植，提高了区域内电子商务物流配送效率，建立了工业品下乡和农产物进城的物畅通道。
在分歧的行政区划之间建筑铁，往往要颠末多重协商和商量。三地之间、和铁部分之间都要逐个“碰头”，如斯一来，工程项目进展往往因频频磋商而耽搁不少时间。可否成立一个雷同于联席会议式的轨制，冲破以行政区划为界的扶植模式，联手规划、开辟、投资市场呢？
这是家乐福在武清投建的华北区物流核心，占地39000平方米。物流核心完全启用后，配送单品品种将逐渐达到约35000个，配送办事将笼盖华北地域的30余店。工作人员引见，以往不少门店采用单店采购、供应商一家一家送货的保守模式，现在卖场下订单后，物流核心同一配送，降低了货车进京数量，很大程度上缓解了门店周边的交通拥堵问题。
“区域市场一体化，就是要以疏解非首都功能为重点，加强三地商务部分对接合作，有序推进，确保实效。”市商务委主任闫立刚暗示，只要的市场才能实现出产要素的流动和优化设置装备摆设，进而更好地办事于三地苍生的出产糊口。
“在货色进口通关环节，不只时间缩短了，手续简化了，货色在口岸及运输等环节的物流成本也下降了。简单来说，就是比拟以前愈加省时、省事、省钱！”奔跑汽车无限公司海关事务司理韩庆欣欢快地引见。按照本来的通关模式，清关时间约需要5个工作日摆布，一体化后，仅需要2至3个工作日即可通关到货。
现在，的优良猪肉抵达天津港后，企业可凭提前打点的报关报检手续，间接在平谷港口通关，通关时间比本来削减20多天。2015年全年，平谷港口进口肉类864.7吨，而本年仅一月份的进口量就是客岁全年的2.8倍。
2014年7月1日，奔跑汽车无限公司申报进口的雨刷器成为第一票海运进口报关货色，拉开了京津冀通关一体化的序幕。9月22日起，一体化通关正式扩大到省。
2014年12月30日，京津冀三地、铁总公司在签订和谈，成立京津冀城际铁投资无限公司。投资公司初期注册本钱100亿元，由京津冀三省市及铁总公司按照3：3：3：1的比例配合出资。
2015年，港口监管货色4274.3万吨，同比增加103.4%；地域企业通过京津冀港口进出口货色1108.2亿美元，占进出口总值比重34.7%，比上年提高4个百分点。
通关物流成本降三成
制表/焦剑
现实上，不但是家乐福和亚马逊，截至目前，当当网、凡客诚品、京东商城等电子商务企业也纷纷在天津武清投资扶植物流仓储分拨核心，总占地面积达2400多亩。市民从天猫超市采办的食用油，从当当网淘到的小说，从苏宁采办的面包机，都可能是从武清发出的。
“多地通关，如统一关。”三地企业在京津冀任何空运、海运口岸进出境，都能够选择申报、纳税、放行的地址，口便可打点通关手续。这项冲破性，仅地域就有近8600家进出口企业受惠。
出了家乐福华北区物流核心往北走，就是亚马逊天津运营核心，也是亚马逊在中国最大的运营核心。市民通过亚马逊中国网站海淘的美国商品，就是从这里转送到本人的手中。
据国度发改委相关部分担任人引见，投资公司注册在，以充实操纵金融资本、人才资本劣势；担任具体线的项目公司将注册在线运营里程最长的省市；相关税收由沿线省市配合分享。同时，由投资公司作为倡议人，以具体线为对象，吸引社会投资人配合出资成立项目公司，统筹推进线的投资、扶植、运营及资本分析开辟。
市商务委相关担任人引见，“十三五”期间将力争把天津自贸区相关政策引入内陆港口，实现“落地分拨、商封直转”的港口直通模式。也就是说，进口集装箱在天津港船埠落地后将被间接分拨至内陆港口，用船公司封志取代海关封志。这种全国立异的内陆陆海联运港口监管模式将在确保监管无效的同时，为进出口企业供给愈加便当高效的通关。
京津冀铁公司的成立使三地之间的城际铁扶植步入新阶段。据领会，京津冀铁公司已编制了城际铁网规划（2015-2030年），京唐城际、京滨城际、廊涿城际和城际铁联络线等为首批实施的重点项目。将来京津冀地域将制造以“四纵四横一环”为骨架的城际铁网，总里程将达到3400公里。
本报记者 陈雪柠
京津冀城际铁投资公司的成立给出了一个必定的谜底。
本年，将启动环京津1小时新鲜农产物物流圈示范项目扶植，便利居民的日常糊口。担负着八成蔬菜供应的新发地市场在有了本人的“助手”。高碑店新发地市场作为新发地的供应，大规模的仓储和冷链物流设备将全力保障首都农产物供应。此后像香蕉、苹果、葱甲等农产物的分级、加工、包装、储存等，都将放到高碑店分市场，并按照首都的现实需求量往新发地市场内运输。“瘦身”后的新发地将成为花圃式的蔬菜买卖配送核心。
三地共搭铁投资平台
此外，企业运输成本也多有节约。“以往在转关过程中必需利用转关监管车辆，此刻则换成了通俗货车，每辆车的运输成本就能削减200元。”中外运公司总司理史玉文说。按照海关的统计，一体化后，经天津海运进口货色通关时间削减约3天，运输成本节流近三成。
在协同成长的大布景下，市的采购也跳出自家的“一亩三分地”，建立准入门槛、手艺尺度、监管体例、消息互换等相对同一的京津冀结合采购新机制和大市场，并研究摸索三地联手组团采购、网上竞价等体例，以降低成本。市财务局引见，2015年上半年，与津、冀等外省市签定的采购新手艺新产物（办事）合同金额占比已达到78.8%。
市场一体化是区域一体化的根本。过去两年，京津冀三地通关一体化成效显著，区域性物流平台连续搭建，城际铁投资公司平稳运转，在同一规范的大市场下，三地经济朝着方针同向、办法一体、感化互补、好处相连的子迈进。新的京津冀经济圈正扬帆起航。
不沿边、不靠海，是个不折不扣的内陆城市。没有本人的海港，海运进出口商业多经由渤海湾沿岸口岸进出境，此中以天津港最为便利。在京津冀三地通关一体化实施之前，企业如有多量进口货色抵达天津港，需要履历京津两道，来回奔波就华侈不少时间。
区域性物流功能向外转移
上挂着“黑匣子”，头上戴着耳麦，这位开着叉车在家乐福华北区物流核心往来穿越的拣货员，似乎有点安闲。别认为他在开小差，这是先辈的语音拣货系统，他正按照语音播报的指令为各门店拣货。大门打开，一支封锁式货车车队从普洛斯武清现代办事财产园驶出，车上装载的15000箱货物将别离发往家乐福在的方圆店、中关村广场店等四店。
