广东酷记海运拼箱公司

记者在中国邮政济南跨境电商监管核心看到，首批试运转的10件跨境电商跨境电商物品均是从韩国首尔寄递进境的化妆品，清关后将被寄递到、广州、南京、太原等地。

“算上海运运价和口岸操作费用，比拟过去济南港口由空运进口韩国跨境电商产物，海运将节流五分之四的干线物流成本。”说，跨境电商海运进口转关营业一般运转后，按照济南港口每天进出口跨境电商物品量2万件的吞吐能力计较，每年将添加进出口金额20亿美元摆布。

“此次海运转关的启动，将缓解航空运能不足的问题，也减轻了其他空海运港口的清关压力，为跨境电商企业节流了成本。”暗示，济南从跨境电商航空港口变成了海陆空多式联运港口，通过运价低廉的海运运输体例，转关运至济南清关，能够进一步提拔跨境电商成长活力。

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据领会，目前内中韩跨境电子商务以B2C为主，跟着中韩自贸协定正式生效，消费者采办韩国商品将越来越廉价，通过邮政企业寄递海淘跨境电商物品，海关、查验检疫可对跨境电商进出口物品协同申报、检验、放行。

邮政速递物流无限公司国际营业分公司总司理告诉记者，跨境电商物品从韩国海运到威海港需14小时，随后6至8小时摆布就能运到济南，也就是说跨境电商物品24小时内就可达到中国邮政济南跨境电商监管场合完成清关放行，间接场内盘驳至国内处置核心，对接邮政速递的“全夜航”国内分拨系统配送到全国各地，国内56个重点城市均可实现次日达。

海关监管安检邮件。通信员 崔鹏森 摄齐鲁网济南12月22日讯（记者 李淼 通信员 崔鹏森）12月21日半夜11时许，由韩国海运进口的跨境电商产物经威海陆运至济南，在济南邮政速递跨境电商监管场地完成清关并进行全国派送。这在山东尚属初次，标记着跨境电商海运进口转关营业正式启动。

这些办法包罗：一是降低单证费、电放费。对于货主每票货色都需缴纳的单证费，长荣海运、万海航运、阳明海运从现有的每票500元降至450元。对于货主提出电放要求后收取的电放费，从现有的每票500元至550元，别离降至长荣海运每票300元、川崎轮船每票150元、现代商船每票200元、万海航运每票350元、韩进海运每票350元、中海集运每票200元、阳明海运每票450元。

为此，成长委先后与相关船公司就前期现场查抄环境互换了看法，要求其切实规范收费行为。9月15日，日本邮船调整电放费等收费项目和尺度。随后，其他6家船公司以及查抄未间接涉及的阳明海运也连续自动提出全面规范海运附加费收费行为的具体办法，并在10月15日前实施。

本年9月初，成长委对日本邮船、日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运以及中海集运等7家船公司收取电放费环境进行了查抄，发觉部门船公司收取的电放费尺度偏高，且有反复收费的嫌疑。

三是降低其他附加费尺度。川崎轮船改单费从每票450元降至200元、第三地签单费从每票400元降至150元、船证费从每套300元降至50元；现代商船改单费从每票400元降至200元、第三地签单费从每票300元降至200元、船证费从每套300元降至200元；长荣海运船证费从每套300元降至200元；韩进海运改单费、提单重签费从每票450元降至350元，提单晚签费从每票450元降至200元，船证费从每票200元降至100元；万海航运改单费从每票500元降至350元；阳明海运改单费从每票500元降至450元。

这些办法将无效缓解国际船公司附加费收费不合理的问题，切实减轻出口企业承担。据测算，青岛港出口企业每年将削减费用1600万元，此中电放费削减800万元，单证费削减570万元，其他附加费削减230万元。全国范畴内，估计出口企业每年减负将跨越2亿元。

二是打消部门附加费项目。长荣海运、现代商船打消每票150元至200元的人工制单费；现代商船打消每集装箱250元至500元的青岛港船埠附加费；万海航运打消每票550元的电放打消费、每票500元的第三地领单费、每票300元至600元的提单保管费；阳明海运暂停收取每票100元的seaway附加费。

成长委要求，船公司要按照成本和市场变化环境，合理确定收费尺度，依法合规开展运营。下一步将亲近相关公司收费环境，进一步规范收费明码标价，勤奋建立长效监管机制。

新华网10月19日电记者19日从国度成长委领会到，继日本邮船调整电放费等收费项目和尺度后，近日日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司接踵采纳办法，规范其海运附加费收费行为。

四是简化归并收费项目。长荣海运将原有11项附加费归并为6项，此中，提单重做费、提单更改费、推迟提交材料费、运费更改费4项合一，收费尺度从每票500元降至400元，第三地领单费和第三地签单费归并，收费尺度从每票700元降至500元。

这些办法将无效缓解国际船公司附加费收费不合理的问题，切实减轻出口企业承担。据测算，青岛港出口企业每年将削减费用1600万元，此中电放费削减800万元，单证费削减570万元，其他附加费削减230万元。全国范畴内，估计出口企业每年减负将跨越2亿元。

这些办法包罗：一是降低单证费、电放费；二是打消部门附加费项目；三是降低其他附加费尺度；四是简化归并收费项目。

本年9月初，成长委对日本邮船、日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运以及中海集运等7家船公司收取电放费环境进行了查抄，发觉部门船公司收取的电放费尺度偏高，且有反复收费的嫌疑。

成长委要求，船公司要按照成本和市场变化环境，合理确定收费尺度，依法合规开展运营。下一步将亲近相关公司收费环境，进一步规范收费明码标价，勤奋建立长效监管机制。

(原题目：多家船公司自动降低海运附加费 为出口企业减负逾2亿元)

经济日报10月19日讯 （记者林火灿）记者从国度成长委获悉：继日本邮船调整电放费等收费项目和尺度后，近日日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司接踵采纳办法，规范其海运附加费收费行为。

为此，成长委先后与相关船公司就前期现场查抄环境互换了看法，要求其切实规范收费行为。9月15日，日本邮船调整电放费等收费项目和尺度。随后，其他6家船公司以及查抄未间接涉及的阳明海运也连续自动提出全面规范海运附加费收费行为的具体办法，并在10月15日前实施。

李朴民暗示，截至目前，已有12家船公司采纳积极办法，自动规范其海运附加费收费行为，打消部门附加费项目，简化归并收费项目，降低了单证费、电放费等海运附加费收费尺度，电放费收费尺度大幅度降低，好比川崎轮船由每票400元降为150元，降幅达到62.5%；马士基航运由每票450元降为190元，降价幅度达57.8%；其他船公司都别离调低了收费尺度，50%到10%不等。据测算，全国范畴内，每年可认为进出口企业减轻承担达3亿多元，这对进出口商业成长有主要的意义。

中国证券网讯（记者 倪丹）今日，国度成长委召开旧事发布会，引见价钱与价钱监督工作相关环境。发改委秘书长李朴民在针对企业反映较多的海运附加费项目多、尺度高档问题时暗示，发改委近期加大了监管力度，对口岸船埠、船公司、船务代办署理、货色代办署理等进出口环节收费行为进行了全面清理，还了多起违规收费的典型案例。前不久，多家船公司自动调整了海运附加费，清理查抄工作取得积极成效。

中国证券网讯（记者 倪丹）今日，国度成长委召开旧事发布会，引见价钱与价钱监督工作相关环境。发改委秘书长李朴民在针对企业反映较多的海运附加费项目多、尺度高档问题时暗示，发改委近期加大了监管力度，对口岸船埠、船公司、船务代办署理、货色代办署理等进出口环节收费行为进行了全面清理，还了多起违规收费的典型案例。前不久，多家船公司自动调整了海运附加费，清理查抄工作取得积极成效。

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本年９月初，成长委对日本邮船、日本川崎轮船，南韩韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运以及中海集运等７家船公司收取电放费环境进行了查抄，发觉部门船公司收取的电放费尺度偏高，且有反复收费的嫌疑。

这些办法将无效缓解国际船公司附加费收费不合理的问题，切实减轻出口企业承担。据测算，山东青岛港出口企业每年将削减费用１６００万元，此中其他附加费削减２３０万元。全国范畴内，估计出口企业每年减负将跨越２亿元。

１０月１９日电 记者１９日从中国国度成长委领会到，继日本邮船调整电放费等收费项目和尺度后，近日日本川崎轮船，南韩韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司接踵采纳办法，规范其海运附加费收费行为。

为此，成长委先后与相关船公司就前期现场查抄环境互换了看法，要求其切实规范收费行为。９月１５日，日本邮船调整电放费等收费项目和尺度。随后，其他６家船公司以及查抄未间接涉及的阳明海运也连续自动提出全面规范海运附加费收费行为的具体办法，并在１０月１５日前实施。（完）

从国度成长委领会到，继日本邮船调整电放费等收费项目和尺度后，近日日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司接踵采纳办法，规范其海运附加费收费行为。

在办法上，此次多家船公司规范海运收费行为涉及多个方面，包罗降低单证费、电放费，打消部门附加费项目，降低其他附加费尺度，简化归并收费项目，根基上囊括了海运收费所笼盖的所有环节。在规范力度上，这些办法估计将为全国范畴内的出口企业每年减负超2亿元。这对于出口企业而言，无疑是一大利好动静，对于推进我国下半年的出口增加，也将阐扬可观的带动效应。

在时间上，从本年8月26日召开的国务院常务会议，提出摆设进一步清理和规范进出口环节收费，为企业成长减负，到9月初，成长委对多家船公司收取电放费环境进行查抄，并发觉部门船公司收取的电放费尺度偏高，且有反复收费的嫌疑，再到此次多家船公司自动提出全面规范海运附加费收费行为的具体办法，整个过程不到两个月——此番规范海运收费行为的效率可见一斑。

出口作为拉动经济增加的三驾马车之一，出口企业的不合理承担降低了，也就是间接为出口这一架马车蓄力。出格是在当前国内经济下行压力仍较大的布景下，更要注重从企业减负的角度来继续鞭策出口的稳增加。从方才发布的第三季度经济数据来看，出口降幅在三季度逐月收窄，值得欣慰，这或申明此前的减负行动阐扬了现实效力，但仍要继续连结对不合理收费的规范力度，方能博得更大的出口盈利。

在为出口企业减负的大问题上，规范海船公司的海运收费仍只是此中的一部门。相关部分有需要以此次事务为契机，触类旁通，对进出口环节的收费问题进行更大范畴的查抄，成立更常效化的监管机制，进一步压缩不合理收费的空间。好比斯前报道，有行业协会指出，班司不合理附加费共计23项，按最低尺度计较，每年收费达2000多亿元。此说法能否失实，有待监管部分加以确认。

海运收费是出口企业的一大主要承担和成本之一，对这一环节作出合理的规范，就是对出口企业的间接减负。值得一提的是，此次多家船公司的规范收费办法，都是在成长委查抄要求之后，就迅疾作出了回应。这一方面，申明这些船公司的自动共同姿势值得必定，另一方面，或也间接暗示出，当前的船运收费上确实还具有着较多的不规范、不合理之处，还有较大的减费空间，换言之，在为出口企业的减负方面，仍有不少潜力可挖。

（原题目：海运附加费收费尺度大幅降低 每年可为进出口企业减负3亿多）

李朴民暗示，截至目前，已有12家船公司采纳积极办法，自动规范其海运附加费收费行为，打消部门附加费项目，简化归并收费项目，降低了单证费、电放费等海运附加费收费尺度，电放费收费尺度大幅度降低，好比川崎轮船由每票400元降为150元，降幅达到62.5%；马士基航运由每票450元降为190元，降价幅度达57.8%；其他船公司都别离调低了收费尺度，50%到10%不等。据测算，全国范畴内，每年可认为进出口企业减轻承担达3亿多元，这对进出口商业成长有主要的意义。

今日，国度成长委召开旧事发布会，引见价钱与价钱监督工作相关环境。发改委秘书长李朴民在针对企业反映较多的海运附加费项目多、尺度高档问题时暗示，发改委近期加大了监管力度，对口岸船埠、船公司、船务代办署理、货色代办署理等进出口环节收费行为进行了全面清理，还了多起违规收费的典型案例。前不久，多家船公司自动调整了海运附加费，清理查抄工作取得积极成效。

有中国外贸的“晴雨表”和“风向标”之称的广交会也感遭到了初秋的寒意。“从此刻的报名反馈环境来看，估计本年到会采购商人数将会小幅削减。”广交会旧事核心主任、广交会旧事讲话人、中国对外商业核心副主任徐兵在第118届广交会揭幕的前一天暗示。

发改委先后与相关船公司就前期现场查抄环境互换了看法，要求其切实规范收费行为。9月15日，日本邮船调整电放费等收费项目和尺度。

国务院高度注重清理和规范进出口环节收费工作，并多次作出摆设。2014年以来，为推进外贸不变增加，相关部分对进出口环节收费集中进行了清理整理，出台多项监管办法，累计减轻企业承担跨越300亿元。

海关总署日前发布的数据显示，前三季度中国进出口总值17.87万亿元人民币，同比下降7.9%。此中，出口下降1.8%，进口下降15.1%。

天津一家外贸企业担任人姚琦齐告诉《每日经济旧事》记者，陪伴出口退税节拍和力度加速加大，以及一系列整理规范和降低收费的政策和办法在企业落地，企业较着感受压力减轻。

对于当前的外贸形势，国务院副总理汪洋指出，受外需萎缩、内需放缓、价钱下跌等多重要素影响，本年外贸工作呈现多年少有的坚苦，目前下行压力仍然很大。他强调，为了打好四时度外贸攻坚战，要在清理进出口环节收费、拓宽外贸融资渠道、推进商业便当化等方面敏捷出台一批含金量高、收效快、能管用的硬招。

前述的一系列办法将无效缓解国际船公司附加费收费不合理的问题，切实减轻出口企业承担。发改委发布的消息显示，据测算，青岛港出口企业每年将削减费用1600万元，此中电放费削减800万元，单证费削减570万元，其他附加费削减230万元。全国范畴内，估计出口企业每年减负将跨越2亿元。

天津一家外贸企业担任人姚琦齐告诉《每日经济旧事》记者，陪伴出口退税节拍和力度加速加大，以及一系列整理规范和降低收费的政策和办法在企业落地，企业较着感受压力减轻。

对于货主每票货色都需缴纳的单证费，长荣海运、万海航运、阳明海运从现有的每票500元降至450元。对于货主提出电放要求后收取的电放费，从现有的每票500元至550元，别离降至长荣海运每票300元、川崎轮船每票150元、现代商船每票200元、万海航运每票350元、韩进海运每票350元、中海集运每票200元、阳明海运每票450元。

发改委发布的消息显示，据测算，全国范畴内，估计出口企业每年减负将跨越2亿元。

前述接近发改委人士向记者暗示，减负外贸企业不只有切实具有的收费乱象，并且当下还出格具有稳增加的寄义。

随后，其他6家船公司以及查抄未间接涉及的中国阳明海运也连续自动提出全面规范海运附加费收费行为的具体办法，并在10月15日前实施。

减轻出口企业压力

发改委还出格对部门船公司价钱政策施行环境进行了查询拜访，在对日本邮船、日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，以及中国中海集运等7家船公司收取电放费环境进行了查抄时，发觉部门船公司收取的电放费尺度偏高，且有反复收费的嫌疑。

10月20日，《每日经济旧事》记者从国度发改委获悉，继日本邮船调整电放费等收费项目和尺度后，近日日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，以及中国中海集运等多家船公司接踵采纳办法，规范其海运附加费收费行为。

为进一步摸清环境，依法指导、规范监管市场，按照国务院的摆设，接近发改委人士告诉《每日经济旧事》记者，国务院办公厅组织成长委、交通运输部、商务部、海关总署、质检总局等部分，赴青岛、宁波对进出口环节乱收费问题进行实地督查。

调降海运附加费

发改委要求，船公司要按照成本和市场变化环境，合理确定收费尺度，依法合规开展运营。下一步将亲近相关公司收费环境，进一步规范收费明码标价，勤奋建立长效监管机制。

外贸企业不断遍及反映进出口环节违法收费、反复收费问题凸起，既了一些企业好处，也了市场次序和。

此外，还打消或降低了部门附加费项目。好比长荣海运、现代商船打消每票150元至200元的人工制单费；现代商船打消每集装箱250元至500元的青岛港船埠附加费等。

稳增加办法聚焦减负企业，清理相关涉企收费是主要一环。

在一系列办法的感化下，清理规范工作成效，进出口环节水上涉企收费获得进一步规范，了运营市场次序；大幅减轻了进出口企业和海运企业的承担，每年共计减负70亿元，相关企业已享遭到减负的政策盈利，改善了进出口办事，企业反应积极。

进出口和海运企业每年减负七十亿元

据1月4日电 近年来，受全球经济成长的影响，我国外贸形势面对严峻，进出口环节收费惹起社会关心。口岸和海运是我国对外商业的次要载体和主要平台。交通运输部会同国度成长委、财务部等相关部分，组织开展了进出口环节水上涉企收费的清理规范工作，采纳了一系列无力无效的办法，积极推进外贸不变增加。

（义务编纂：郑汉星）

多部分联动清理规范水上涉企收费

一是大幅削减行政事业性收费。加大行政事业性收费清理工作力度，在2013年、2014年打消6项收费、降低2项收费尺度、免征部门船舶3项收费的根本上，交通运输部会同财务部、国度成长委2015年又打消了船舶港务费等7项地方级设立的行政事业性收费，估计每年再减轻企业承担约55亿元，进出口环节水上涉企行政事业性收费已根基清理到位。二是降低口岸运营办事性收费尺度。交通运输部结合国度成长委降低了订价或指点价的收费尺度，优化收费布局。2015年7月，下发了调整口岸船舶使费和口岸设备保安费的通知，打消了3项收费、简并了2项收费、降低了收费尺度，估计每年减轻企业承担10亿元；铺开了市场所作性办事收费，将口岸装卸、船舶供应办事（供水、供油等）等合作性办事收费调整为实行市场调理价。三是督促班司打消下调海运附加费。在国度成长委和交通运输部的配合勤奋下，50多家班司已报送了打消或下调近20项海运附加费的整改方案，据测算，每年可减轻企业承担约5亿元。四是规范运营行为。国度成长委在沿海、沿江等20省市开展进出口环节收费查抄，对违规收费行为进行了集中查处，并在公开了一批口岸航运环节乱收费案件。交通运输手下发了全面清理和规范口岸运营办事性收费等文件，重点约谈了相关口岸企业，督促其对指定办事、收费等问题进行了整改管理。五是调整优化收费政策轨制。交通运输部会同国度成长委按照“减项、并项、降费”的准绳，清理和修订口岸收费相关文件，制定了《口岸收费计费法子》，出台了铺开口岸合作办事性收费、调整口岸船舶使费等两项口岸收费政策。

每日经济旧事记者 李卓

此外，宏海船务决定自11月1日起，将天津新港出口至东南亚及印巴航路的集装箱货色的单证费由每单500元降至400元。更早之前的9月中旬，多家船公司也已接踵致函国度成长委，自动提出规范海运附加费收费行为。

达飞汽船也决定自11月15日起，降低进出口单证费、提单更改费、电放费、船证明签发费、目标港放单费等多项收费尺度，此中电放费、单证费由每单500元降至450元。如许仅华北、华中地域每年就可减轻进出口企业承担约3700万元。

交通运输部10月21日发出“关于开展清理和规范海运附加费收费专项督查的通知”针对班司在我国收取附加费现实环境特地提出了6项整改。明白“班司不得持久、固化、只升不降地收取姑且性的海运附加费；不得哄抬价钱，在成本没有发生较着变化前提下，鞭策附加费价钱过快过高上涨，如铅封费等；不得操纵垄断地位指定办事、强务并收费”等。激励班司合理调整海运费价钱布局，将相关海运附加费纳入海运运费，采用all-in体例(一口价)收取。

多家公司降低海运附加费“目前航运业低迷，班司但愿靠低运价揽货源，再通过收取海运附加费填补收入，海运附加费与海运运费倒挂，价钱布局扭曲，这种不合理的价钱行为严峻市场次序，对此我们高度关心。”据中邦交通旧事网报道，交通运输部水运局国际处处长高海云如是说。

自11月1日起，马士基不只决定打消每单450元的起运港证书附加费、250元的起运港清关费；同时降低多项收费尺度：电放费由每单450元降至190元，换单费由每单950元降至300元，出口改单费、签单费、货代提单单证费、人工处置单证费由每单450元降至300元。

在黄晋看来，交通运输部近日连发的相关《通知》，暗示法律机构曾经留意到过去导致海运附加费居高不下的市场布局问题，因而法律监管必然是峻厉而持久的，这就会无效遏制将来海运附加费的反弹。

据发改委政策研究室的最新统计，截至目前，已有11家船公司采纳积极办法，电放费收费尺度大幅降低，川崎轮船、马士基航运、日本邮船、现代商船降幅别离为62.5%、57.8%、50%和50%；长荣海运、万海航运、中海集运、韩进海运、宏海船务降幅别离为40%、36.4%、33.3%、22.2%和20%；阳明海运和达飞汽船降幅为10%。

黄晋强调，目前国际商业总运量中的2/3以上，以及中国进出口货运总量的90%都是通过海运实现；全球前10大集装箱口岸中有7个都来自中国。中国对全球国际商业的影响是庞大的，恰是这种影响力，使得国度层面临进出口环节收费的规范越来越注重，巨头们纷纷降价也申明他们已充实认识到了中国整治的决心。

黄晋告诉记者，于此相关的《价钱法》《反垄断法》《反不合理合作法》等法令正在不竭完美。除了监管，将来还可参照国外，激励出口企业成立出口企业协会，提高和集装箱航运企业在合同上的构和能力。

中邦交通旧事网动静称，交通运输部水运局在宁波和上海别离召开督查摆设会，为每家班司提出了具体整改，并约谈了马士基（中国）公司相关担任人。为确保清理规范督查到位，水运局连系运价存案查抄在上海、宁波、广州、厦门还开展了对班司落实清理规范要求的抽查。

据估算，本轮调整后，班司在我国收取海运附加费降幅达到50%。仅马士基航运海运附加费的调整，每年就可减轻进出口企业承担约5500万元，占其附加费收入的56.7%。

据发改委政策研究室的最新统计，截至目前，曾经有11家船公司采纳积极办法，电放费收费

相关部分法律全面展开

中国社科院国际法研究所国际经济法研究室副主任黄晋接管《每日经济旧事》记者采访时认为，过去海运附加费居高不下次要是因为寡头垄断型的海运市场布局形成，加之相关法令不健全以及轨制缝隙，货主根基处于弱势构和地位。跟着国度层面的注重和法律步履全面、持久的展开，场合排场将获得无效节制。

黄晋告诉记者，海运运费次要由两大部门构成：海运运价+附加费。运价由于各个企业在合作中已相对公开通明，而名目繁多的海运附加费，则不断让中国货主头痛不已。有查询拜访发觉，在我国，班司收取的海运附加费占运价的比重平均为30%~50%，以至有个体航路高达80%。此次多家船公司调整费用次要包含电放费、单证费、换单费、出口改单费和签单费等，降幅之上少见。

尺度大幅降低，此中，以马士基航运为代表的4家航运公司降幅高达50%以上。

近日，跟着马士基航运、达飞汽船两大航运巨头确定自本月起跟进调整海运附加费，多部委在全国范畴内开展的清理、规范进出口环节收费收到告终果。

多家船公司自动规范海运附加费收费行为的背后，是中邦交通运输部等相关部分法律的全面展开。为贯彻落实《国务院办公厅关于推进进出口不变增加的若干看法》（国办发〔2015〕55号）和国务院七部委《关于进一步清理和规范进出口环节收费的通知》（发改价钱〔2015〕1963号）要求，进一步清理和规范口岸运营办事性收费行为，切实处理部门企业反映的不合理收费问题，交通运输部决定在全国范畴内开展口岸运营办事性收费的清理和规范工作。