形成航运业持续低迷的底子缘由是需求不足、运力过剩。到2015岁尾，干散货运力规模将达到7.8亿吨，比2008年增加了86%。而同期干散货海运需求仅增加了38%，运力增加速度要超出跨越运量增速的一倍多，运力供给对市场仍然构成庞大的负面压力。按照最新运力交付拆解环境，估计2016年干散货运力增幅为2.2%，运力规模存量效应仍在持续。阐发人士认为，在运力过剩的环境下，中国近海海运集团大规模造船将进一步加剧运力过剩。
中国近海海运集团无限公司由中国近海运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司重组而成。3月31日，中国近海海运集团与中国船舶工业集团公司签订了10艘40万吨级矿砂船的建筑合同。按照合同，该集团部属公司中国矿运将向上海外高桥造船无限公司订造10艘40万吨级矿砂船。中国矿运暗示，此次新船订单是为了满足本年3月18日与巴西淡水河谷签定的每年承运约1600万吨、无效期27年的持久运输办事和谈，是落实集团大客户计谋，实现“稳健运营、不变增加”的主要行动。
2016年3月31日，中国近海海运集团无限公司(简称中国近海海运集团)与中国船舶工业集团公司在上海签订计谋合作和谈，并于当日签订10艘40万吨VLOC建筑合同。阐发人士指出，运力过剩是搅扰航运业的次要问题，中国近海海运集团无限公司逆势造船，或将进一步加剧运力过剩。
