俄罗斯市场再次下滑，金额和数量同比别离下降23%、23.8%，下降幅度较大。伊拉克、委内瑞拉、伊朗、土耳其、埃塞俄比亚等我国汽车出口的保守市场均呈现大幅下滑。越南、尼日利亚、泰国等保守市场则实现了20%以至30%以上增加。其他国度如秘鲁、缅甸、哥伦比亚、安哥拉、菲律宾等根基与2012年持平。
载重车出口数量重庆力帆第一，长城汽车第二，安徽江淮第三；金额上长城汽车最多，北汽福田第二，安徽江淮第三。大、中型客车方面，厦门金龙结合汽车出口数量最多，沈阳华晨金杯出口数量第二，北汽福田第三；出口金额最多的是郑州宇通，第二是厦门金龙结合汽车，第三是姑苏金龙。九座及以下旅行小客车出口数量最多、金额最多的是重庆力帆，其次是上海通用五菱和长城汽车。
（国际商报）
再次，争取信贷支撑，构成财产联盟，以项目带动、推进汽车出口。
2014年，商会将继续鞭策处理出口汽车运输问题，力争找到切实可行、处理现实问题的无效径，并起头筹备本色性操作。
2013年，机电商会汽车分会组织次要汽车出口厂商、航运企业、船坞和相关投资方对该问题进行了配合研讨，告竣了各方应配合勤奋为我国汽车出口缔造优良的运输前提的共识，提出了为降服运输问题，各方配合勤奋的标的目的。
从增加速度看,旅行小客车出口快速增加,成为2013年汽车出口亮点，出口数量上，共实现出口10.5万辆，同比增加46.5%,出口金额8.4亿美元,同比增加59.5%;大中型客车也表示不俗，仍然实现了较快增加,全年共出口6.3万辆，同比增加15.8%，10～19座的中型客车是次要出口车型。
商会将加大工作力度，在汽车行业深切宣传、贯彻国度推进大型成套设备的一系列出口信贷、安全等专项放置和特殊政策，出力处理融资难等问题，引领汽车出口企业矫捷操纵出口信贷政策，扩大出口，同时鞭策汽车行业连系国度政策实现多量量、大规模出口，鞭策上下流企业结合，在恰当时间组织上下流企业对接会、，构成财产联盟“走出去”，把量做上去，构成以项目带动出口的可持续成长场合排场。
汇率波动提拔成本压力。人民币对美元汇率持续上升，本年以来，已升值1.73%，人民币对日元升值约20%,人民币对韩元升值约10%。企业出口利润大幅收窄且有很大不确定性，企业出口决心受挫，开辟国际市场积极性降低。
2013年我国汽车行业整车、零部件及零附件进出口总额1357亿美元，同比增加6.1%。进口818.9亿美元，同比增加5.5%；出口538亿美元，同比增加7%。此中：
2014年我国汽车整车出口的车型和品种将愈加丰硕，估计上半年将与2013年同期持平或略有增加，全年可以或许实现5%~10%的增加，汽车零部件出口则可以或许实现10%以上的增加。
加工商业体例出口金额16.68亿美元，下跌8.6%，占全数出口的13%，出口数量6万辆，同比增加21%，占比为6.4%，出口平均价钱2.74万美元/台、辆，同比下降25%。数量虽然上升幅度较大，但出口金额呈现下跌、平均价钱跌幅较大。
出口次序需要规范。出口企业实力参差不齐，数量浩繁，必然会带来合作加剧以至恶性合作的问题，形成企业全体利润降低，品牌抽象受损，晦气于国际化的可持续计谋。因而，出口次序的规范需要愈加峻厉的办法，对居心出口市场，恶性价钱合作，以及极端不负义务的企业要有赏罚办法，中国产物的全体抽象。
汽车整车（含成套散件）进出口总额为616.8亿美元，同比增加0.64%。进口整车119.3786万辆,同比增加5.6%，进口金额为488.6亿美元，同比增加2.7%；出口整车94.4429万辆，同比下降6.9%，出口金额为128.1亿美元，同比下降6.4%。
按照汽车出口行业成长示状，深切阐发出口特点，连系具有的问题，我们认为中国汽车出口行业形势越是坚苦，越有益于我们发觉和阐发问题。我们该当看到，中国汽车出口厂商面前也具有着良多新的成长机缘，包罗中国机电商会汽车分会、中国汽车出产制造厂、汽车出口商在内的中国汽车出口行业该当进一步果断决心，积极自动，勇于立异，全面做好2014年上半年市场开辟、订单落实、合同施行、订单储蓄等各项工作，勤奋实现上半年我国汽车出口平稳开局、实现可持续成长。
汽车零部件(包罗环节件和零附件)进出口总额为740亿美元，同比增加11.4%。零部件进口金额为330亿美元，同比增加10%；零部件出口金额为410亿美元，同比增加12%。
别的，巴西在大幅提高汽车工业产物税（IPI）后，排名从2011年我国汽车第一大出口市场的跌落至第11位后，没有本色向好，继续跌落，目前排名第15，从短期来看，巴西市场难有较着恢复趋向。
我国汽车出产企业出口体例转型升级程序加速，海外投资建厂、SK出口等模式越来越成为现实选择和计谋抉择。新兴汽车出产企业和保守汽车企业纷纷顺应形势，抓住机会自动参与国际合作，鼎力鞭策出口体例升级和转型，积极改变出口模式，量体裁衣海外建厂这一必由之，并提出了明白的海外规划结构和明白的方针，有的海外工场曾经构成必然规模，并与国内工场实现了良性互动。
从出口金额看，载重车仍稳居我国整车出口第一大类车型的，出口金额40.2亿美元,占整车出口总金额的31.4%，但同比下降14.7%；从出口数量看，轿车出口最多，全年共出口42.4683万辆，同比下降14%，出口金额共31.2亿美元，同比下降13%。载重车和轿车出口数量、金额由升转降,下降幅度均在两位数。
起首，各汽车出口厂商勤奋抓住机缘，改变出口增加体例。中国次要汽车企业正在积极摸索对外投资，通过对外投资和并购、对外手艺输出、对外产能输出，不单可以或许变纯真的汽车产物出口模式为产物、办事、出产和办理分析的高附加值出口模式，并且可以或许在扩大市场份额的同时无效规避各类商业壁垒。更主要的是，通过这种模式能够获得国外市场的办事收集、市场先机；能够间接获得国外企业的系统平台，包罗研发、设想等高端环节。跨国投资正成为国内企业“走出去”开展国际化运营、加强焦点合作力的主要路子。这种趋向将越来越较着，越来越遍及。
商用车出口方面，从金额来看，排在第一位的是郑州宇通客车股份无限公司，北汽福田国际商业无限公司、中联重科股份无限公司排列第二、三位；从出口数量来看，重庆力帆位列第一，长城和安徽江淮排列二、三位。
对外承包工程项下出口金额4.3亿美元，占到3.3%，同比添加6.3%，出口汽车6752辆，根基持平。
受国际市场需求下降及部门市场商业壁垒增加等诸多晦气要素的影响，2013年上半年我国汽车整车出口增速较着回落,下半年则由升转降,岁尾亦未能扭转颓势，出口金额、数量双双呈现下降,全年总体呈现负增加。出口整车数量为94.4429万辆，同比下降6.9%；出口金额为128.1亿美元，同比下降6.4%。
与2012年比拟，2013年我国整车出口目标地仍以成长中国度为主，但排名在前的几大市场发生了必然变化。俄罗斯和阿尔及利亚继续连结客岁的排名，居第一、第二位，出口金额同比别离下降23%和14%；智利由第七上升为第三，金额和数量别离增加28%和26%，上升幅度最大；伊朗由第三下跌至第四，金额和数量别离下降41.8%和33.6%，下降幅度很大；沙特阿拉伯上升一位，排名第五，金额和数量别离下降13.5%和15.6%。
与全国汽车产量、销量比拟,全年汽车出口数量仅占产销量的4.27%、4.52%,都未到5%，微乎其微，与国内其他行业比拟也具有差距，同时占比有所下降。
出口产物程度和档次不高，发财国度市场仍难以冲破。西欧、等发财地域汽车市场，排放、平安、手艺等尺度要求较高，企业进入的认证过程耗时长，法式繁杂，费用高；同时，这些地域的市场饱和度较高，品牌布局比力不变，中国企业在市场开辟过程中面对浩繁坚苦，从目前看，中国自主品牌汽车尚不具备大规模进入的前提。
汽车出口商业体例还有边境小额商业、国度间无偿支援和捐赠及特殊监管区商业等，但数量、金额都不大。
从具体车型来看，小轿车出口数量最多的企业是吉利汽车，达14万辆，同比增加20.6%，金额同比增加了18.6%；奇瑞汽车则在出口数量和金额上都位居第二位，但同比下降都达到了42%，得到了第一的。位列第三的是上海通用东岳汽车。
本文涉及话题：汽车零部件
海外市场需求持续低迷。外部经济欠安，发财国度经济体经济勾当虽有启稳迹象，但仍在低位盘桓。成长中国度经济体受全球经济拖累，经济勾当难以脱节较弱场合排场，消费者采办力下降，出格是2013年下半年以来，需求呈现进一步下滑。
积极改变出口增加体例
商业壁垒增加。中国汽车价钱合作的劣势，满足了大都成长中国度汽车普及的需要，短时间内快速进入了良多地域，从而惹起了一些国度或相关好处体的，我汽车出口正越来越多的商业壁垒和摩擦。例如，巴西较着针对中国汽车的工业产物税政策，厄瓜多尔采纳的乘用车进口配额政策等。
海外运输坚苦。跟着汽车出口量的不竭添加，海外运输曾经成为限制我国汽车多量量出口的要素之一，而且短期难以改变。目前，国内可以或许批量运输的滚装船运力较少，大部门滚装运输船队节制在国际运输巨头手中，而这些企业大多与跨国汽车企业巨头具有股权关系，因而运力优先满足联系关系企业，导致我国的大都汽车企业出口海运只能被动接管拼装，且价钱较高，大幅添加了企业的运输成本，并且影响交货期。
次要出口市场也是集中在亚洲、非洲等保守成长中国度和地域，欧洲仅大规模进入俄罗斯等较为低端市场，临时难以进入西部欧洲、等高端市场。近年来拉丁美洲等新兴市场开辟虽有所冲破，但仍以成长中国度、保守产物为主。
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总之，2014年我国汽车出口商业仍会遭到诸多不确定性要素的影响，面对各种坚苦和新老问题，总体形势不容乐观，可是中国汽车行业“走出去”的方针不会变，“走出去”的程序不会变慢，对外商业继续成长的大趋向更不会改变。
中国汽车出产厂商自开辟国际市场起，为了敏捷打入国际市场，将低价、质差、无办事的产物投入到国际市场，因而形成国际市场对于中国制造遍及具有着价钱低、质量差、平安舒服性差、手艺含量低的印象和误区，这种印象和误区间接影响了中国企业的全体抽象，使我国的产物定位于低端消费和成长中国度市场，这种场合排场在短期内难有较着改变。
出口规模有所下降
出口仍以一般商业为主
目前，机电商会汽车分会和相关出口企业正积极自动地采纳办法，抓住机缘、降服坚苦、立异成长。
出口商业壁垒增加
其次，行业组织积极响应汽车出口厂商成长的需要，积极研究、鞭策处理我国汽车出口运输问题。
2013年全年，我国汽车出口仍然以一般商业体例为主，从数量来看，以一般商业体例共出口汽车86.7248万辆，同比下降7.7%，占我国汽车出口总量的91.8%，份额有所提高。出口金额103.6亿美元，同比下降3.5%，占我国汽车出口总额的80.9%，出口平均价钱1.19万美元/台、辆，同比增加4.5%。
1~12月份，我国商用车(整车)出口83.95亿美元，共出口38.9360万辆,虽然同比别离下降10.9%、8.9%，但仍然占到整车出口总额的66%，近2/3，数量占比则达到41%，是我国整车出口的绝对主力军。
机电商会将积极与国度政策性银行、安全机构和各贸易银行研究、切磋推进汽车出口的新机制、新思，并将组织汽车出口企业与银行、中信保的对接会，沟通思，交换经验，配合研究处理金融支撑汽车出口的具体行动和行之无效的法子。
2013年汽车整车出口金额最大、数量最多的企业为上海吉利美嘉峰国际商业股份无限公司，金额排名第二的为奇瑞汽车无限公司，数量出口排名第二的为重庆力帆进出口公司，奇瑞汽车出口数量则排名第三，安徽江淮汽车股份无限公司位居出口金额第三。
当前，世界经济前景虽有启稳迹象，但仍有波动，缺乏拉动引擎，全球经济勾当脱节较弱场合排场尚需时间，市场决心不振，市场需求持续低迷，客观上严峻影响了我国汽车出口行业。别的，国际商业主义昂首，针对中国汽车出口的各种壁垒不竭呈现，2014年国际汽车市场总体仍存诸多不确定要素，我国汽车出口行业总体形势严峻，不容乐观。
海外售后办事仍较亏弱。海外市场的售后办事收集不健全，备品备件供应不全、不及时，售后办事不到位，是限制汽车企业“走出去”的瓶颈。出格是对于一些方才进入的新兴市场，是企业面对的现实问题。能够认为，将来的市场所作是售后办事收集和办事程度的合作。
