满洲里港口是自治区向北的桥头堡，与西伯利亚大铁间接相连，承担着商业70%的陆运输使命，是中国通往俄罗斯和欧洲的主要枢纽港口。目前曾经构成了以“苏满欧”班列为代表的15条港口跨境班列线。虽然如斯，全国各地的班列只是路过满洲里，这座港口城市的独有劣势并未完全阐扬出来。而“满俄欧”班列从满洲里始发，将极大改变满洲里过去“酒肉穿肠过”的尴尬场合排场，并为国内企业走出去打开通道。满俄欧班列是在满洲里集结、拼装，在满洲里港口报关，在满洲里铁车站制票，注册在满洲里的企业运作。它是真正意义上的首条班列。能够把的、国内的产物运往俄罗斯的腹地。（产物）境外之后，国内的产能获得消化，有益于国内配备制造业走出去。可认为的、国内的企业实施走出去计谋打开通道。 ”
（察看者网分析自国际在线、俄罗斯卫星网）来历察看者网分析)
据国际在线26日报道，班列指的是适合装运集装箱的班组列车，与其他运输体例比拟，具有按时定点、速度快、市场反映敏捷的特点。而“满俄欧”班列是自治区落实“一带一”计谋、扩大向北的严重计谋行动。满洲里市港口办理委员会主任张可告诉记者，“满俄欧”班列具有速度和运输价钱的比力劣势。“若是散装货要走15天、20天摆布。而班列是有速度的，通过满洲里走，到俄罗斯的莫斯科、雅罗斯拉夫尔，7、8天就能到。由于是点对点班列，两头是不卸装的。若是走海运，一般要40到45天，多出了一个多月。并且我们价钱上也具备必然的劣势。好比从满洲里去雅罗斯拉夫尔，一个40英尺的集装箱大柜，是4000美元。而一般国内40英尺的大柜，到欧洲，好比波兰华沙、汉堡，需要8000到9000美元摆布。”
他还暗示，按照打算，在蒲月份班列线将会延长至，班列将运输中国向欧洲出口的小商品，而对开的班列将从向中国运输汽车整车和车辆零配件。
据俄罗斯卫星网25日报道，首列“满俄欧”班列从中国满洲里铁港口始发出境，装载数十个集装箱，经俄罗斯后贝加尔斯克、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚等地，最终抵达俄罗斯的雅罗斯拉夫尔，行程8天，全程6830公里。
据满洲里伊利托国际物流公司的该项目投资人范业良暗示， “满俄欧”的通车将加速物流速度，无效降低成本，简化运输手续。首趟列车运输的货色为大商品，以设备产物为主。将来有可能会实现每周一班。从第二趟班列起，班列的起点将是莫斯科。
将来，班列估计每两周按时定点发车，将合理组织机电设备、石油配备、日用品、小家电、小商品、服装鞋帽、果蔬，成专列至俄罗斯相关城市，再运回俄罗斯木材、小麦、燕麦、葵花籽、蓖麻子、面粉、食用油、俄罗斯食物、煤炭、化肥、化工原料进满洲里。
他弥补说，良多俄罗斯企业在班列开通前，就对班列暗示出了很大的乐趣。已有上百家俄罗斯木材企业与该公司进行了联系，他们次要来自西伯利亚地域，包罗托姆斯克，克拉亚尔斯克，伊尔库茨克等城市。此外，乌拉尔和阿尔泰地域的粮食供应商也对此暗示出了乐趣。 此中多家俄罗斯企业与该物流公司签定了通过“满俄欧”班列运输木材和粮食的物流和谈，以便节流运输时间，降低运输成本。满洲里作为港口城具备进出口货色的集散劣势，并配备有很齐备的根本设备和配套办事，“满俄欧”班列路子莫斯科如许俄罗斯中国商品的最大集散地，与其他的班列比拟有着奇特的劣势。
满俄欧班列起点中国满洲里，起点俄罗斯雅罗斯拉夫尔
正如张可所言，班列从满洲里始发将会让本地企业间接受益。 坐落于“满洲里国际物流财产园区”的“满洲里伊利托物流无限公司”担任本次首发班列的承运。该公司总裁范业丰告诉记者：“我们算是一个比力分析的平台。营业分三块。第一是一手的木材买卖市场，第二个是的基扶植备、石油设备和汽车出口，第三是俄罗斯粮油食物集散。班列的开通对我们物流板块的推进是显而易见的，对商业方面能够降低成本、添加市场所作力。其次，我们更容易组织从俄罗斯回程的货色。”
25日，自治区满洲里港口举行“满俄欧”国际班列首发典礼，班列横跨俄罗斯多地，起点站是距离莫斯科300公里的雅罗斯拉夫尔，全程6830公里。班列将实现双向对开。
