国度发改委昨日称，近日，日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船运公司接踵致函国度发改委，自动提出规范海运附加费收费行为。
目前国内煤炭海运价钱持续探底，截至10月9日，煤炭海运价钱指数（CBCFI）跌至402.32，再立异低。“对煤炭价钱而言，此次降低海运费对环渤海煤炭价钱暂无较着影响，下流采购用户将获得必然的实惠。”中信期货煤炭阐发师崔春景暗示，这对大商品的下水价钱暂无影响，但海运费用下降后，商品的到岸价将有必然程度的降低。
家喻户晓，全球海运费率与大商品商业及价钱走势互相关注，船运公司自动降低海运附加费，除了原油价钱疲软，航运公司燃料成本降低的缘由外，也遭到航运企业运力过剩、需求端对船舶需求削弱的影响。“前几年海运市场成长较快，运力大幅提拔，导致行业供应过剩，而需求端并未呈现改善。全球经济不景气，原料行业价钱低迷，中国需求的萎缩被认为是亚洲地域干散货船运费用降低最主要的鞭策要素。”一德期货阐发师告诉期货日报记者。
认为，商品价钱低迷，进口需求进一步缩减，加上原油价钱的走低，海运费用逐步被压缩。将来因为经济增速放缓以及大商品价钱走低，航运业成长必将遭到较大，而海运费率也将遭到拖累。
现实上，本年以来，全球经济疲软，欧盟经济苏醒节拍趋缓，中国经济增速也呈现放缓，我国的航运进口需求大幅缩减。跟着国内经济布局的调整，房地产行业成长遭到影响，对相口产物的需求也急速缩减，也间接了对航运营业的需求。
对此，宝城期货阐发师程小勇认为，当前国际商业形势不景气，船运运力过剩，船运公司也不看好商品需求，自动降低费用以抢夺市场份额。
据领会，当前船运公司运营压力较大，大都企业具有分歧程度的吃亏。国度发改委此次船运公司的要求，提出船运公司要按照成本和市场变化环境，合理确定收费尺度，依法合规开展运营。市场人士认为，价钱规范后有助于行业内的公允合作，也有助于减轻船运公司的承担。
据领会，具体办法包罗：一是打消部门附加费项目，二是降低单证费、电放费，三是降低其他附加费尺度，四是简化归并收费项目。
