《日本经济旧事》、《华尔街日报》先前报导，韩进海运的主要资产之一美国–亚洲航路，出售给韩国的SamraMidas集团，长滩口岸营运商TotalTerminals的股权则是卖给地中海航运（MediterraneanShipping），现代商船取得美国、西班牙船埠的股权，并预备领受200名韩进海运的员工。
韩进退出舞台，现代商船坐稳一哥宝座
“颁布发表韩进海运最终命运的时辰到了”
现在快要半年的时间过去了，首尔地方地域法院对韩进次要资产的处分进入尾声，ChoiUng-young暗示，“韩进海运主要资产的出售大致上曾经竣事，此刻是时候颁布发表韩进的命运了”。而法院评估该公司继续运营的价值低于清理价值，决定终止韩进海运的接管法式，保留两周的期间给债务人、其他当事人的机遇。
韩进海运一度是世界第7大航运公司，2016年8月底最主要的债务人韩国财产银行（KoreaDevelopmentBank）否决了韩进海运的自救方案，使韩国的航运巨头不向法院声请破产，其时韩进海运一夕之间上了世界各大口岸的，由于怕韩进卸货之后付不出钱，让韩进海运的货轮入港，价值140亿美金的货色在海上漂，害得全球供应链大乱。
现代商船此刻是韩国航运业当之无愧的“一哥”，不外这家公司近来情况也不太妙，在现代商船数季吃亏难止之后，1月底获得韩国国有的融资公司KoreaShippingCompany的支援，规模高达6.6亿美金。
旧日韩国的航运业龙头韩进海运，即将在这个月正式走入汗青。受理韩进海运破产法式的首尔地方地域法院周四（2日）发出声明，因为该公司没有继续运营的价值，又缺乏金主的奥援，估计将在2月17日正式颁布发表清理，替韩进海运近40年的汗青划下句点。
韩进海运无预警倒闭，给业界形成极大的麻烦与紊乱，但也稍微缓解了运费低迷的环境，日本海运核心的数据显示，客岁12月美国–亚洲航路平均运费费率，比7月韩进海运破产之前成长了15%，而韩进海运部门的客户转向其他韩国、日本业者，使日本邮船（NipponYusen）2016年10月至12月这一季税前实现获利，同时日本别的两大航运巨头川崎轮船（KawasakiKisen）、商船三井（MitsuiO.S.K.Lines）丧失也较往年小。
比起日本业者，从韩进海运中获益最大的可能仍是现代商船（HyundaiMerchantMarineCo.），客岁11月现代在釜山港的货色量飙涨了26%，日经还认为，韩进海运退出市场，使现代商船在韩国同业中几乎没有对手。
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