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Feb 4

清理进入倒数计时韩进海运即将走入汗青2017年2月4日

《日本经济旧事》、《华尔街日报》先前报导,韩进海运的主要资产之一美国–亚洲航路,出售给韩国的SamraMidas集团,长滩口岸营运商TotalTerminals的股权则是卖给地中海航运(MediterraneanShipping),现代商船取得美国、西班牙船埠的股权,并预备领受200名韩进海运的员工。

韩进退出舞台,现代商船坐稳一哥宝座

“颁布发表韩进海运最终命运的时辰到了”

现在快要半年的时间过去了,首尔地方地域法院对韩进次要资产的处分进入尾声,ChoiUng-young暗示,“韩进海运主要资产的出售大致上曾经竣事,此刻是时候颁布发表韩进的命运了”。而法院评估该公司继续运营的价值低于清理价值,决定终止韩进海运的接管法式,保留两周的期间给债务人、其他当事人的机遇。

韩进海运一度是世界第7大航运公司,2016年8月底最主要的债务人韩国财产银行(KoreaDevelopmentBank)否决了韩进海运的自救方案,使韩国的航运巨头不向法院声请破产,其时韩进海运一夕之间上了世界各大口岸的,由于怕韩进卸货之后付不出钱,让韩进海运的货轮入港,价值140亿美金的货色在海上漂,害得全球供应链大乱。

现代商船此刻是韩国航运业当之无愧的“一哥”,不外这家公司近来情况也不太妙,在现代商船数季吃亏难止之后,1月底获得韩国国有的融资公司KoreaShippingCompany的支援,规模高达6.6亿美金。

旧日韩国的航运业龙头韩进海运,即将在这个月正式走入汗青。受理韩进海运破产法式的首尔地方地域法院周四(2日)发出声明,因为该公司没有继续运营的价值,又缺乏金主的奥援,估计将在2月17日正式颁布发表清理,替韩进海运近40年的汗青划下句点。

韩进海运无预警倒闭,给业界形成极大的麻烦与紊乱,但也稍微缓解了运费低迷的环境,日本海运核心的数据显示,客岁12月美国–亚洲航路平均运费费率,比7月韩进海运破产之前成长了15%,而韩进海运部门的客户转向其他韩国、日本业者,使日本邮船(NipponYusen)2016年10月至12月这一季税前实现获利,同时日本别的两大航运巨头川崎轮船(KawasakiKisen)、商船三井(MitsuiO.S.K.Lines)丧失也较往年小。

比起日本业者,从韩进海运中获益最大的可能仍是现代商船(HyundaiMerchantMarineCo.),客岁11月现代在釜山港的货色量飙涨了26%,日经还认为,韩进海运退出市场,使现代商船在韩国同业中几乎没有对手。

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