广东酷记海运拼箱公司

9月6日，韩国暗示，将向韩进海运供给1000亿韩元以上的贷款。当天，韩进集团也颁布发表将自行筹措1000亿韩元(约合9100万美元)，为韩进海运进港卸货供给协助，从而尽可能减小带给进出口商的丧失。

截至目前，韩进海运破产一事尚未最初落定。可是按照最新动静，韩进海运曾经获得美法律王法公法院，船只可进港卸货。

9月14日动静，据《华尔街日报》报道，韩进海运一名讲话人暗示，韩进集团董事长赵亮镐已向韩进海运的银行账户转账400亿韩圆，以协助这家处于窘境的公司领取卸货和利用口岸船埠的费用。该讲话人称，韩进海运前董事长崔恩瑛周一也许诺，将在数日内向韩进海运供给100亿韩圆的私家基金。

韩进海运是全球第七大、韩国第一大的班轮运输公司。按照Alphaliner的数据，截至本年8月1日，韩进海运具有的船队规模为100艘、61.68万TEU(尺度箱)，占全球3.0%的市场份额。相关数据显示，截至客岁底，韩进海运债权跨越6.6万亿韩元(约合59亿美元)，本年上半年韩进海运累计吃亏4730亿韩元。

韩航大空作为韩进集团的子公司，其董事会持有韩进海运33.2%的股权。本月10日，大韩航空也向韩进海运供给5400万美元资金支援获批，为换取大韩航空的资金支撑，韩进海运不得不把长滩港船埠的所有权作为典质。

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与此同时，出售陷入窘境的韩进海运旗下货船的步履已展开，首批三艘外租货船已全数售出。日本KumiaiSenpaku将以2，300万美元的价钱向一名中国买家出售韩进松山号船只;别的两艘较小的被用作运输像铁矿石和煤炭这类大商品的韩进利物浦和韩进贝尔货船已在过去几日被两名不相关的希腊所有人从一家韩国基金手中抢购，售价别离为800万美元摆布。

你要成为企业家，必必要有丰硕的人脉资本，这小我脉不是靠你贿赂、喝酒，而是靠你人品的宣扬。你做企业要有好的团队，好的团队不只仅是靠高工资和给他供给舞台，更主要的是，你要有的风致，才能吸引到优良的团队。

去产能意味着经济下行，去杠杆意味着金融风险加大。同时，中国的产能过剩部分根基都是高杠杆部分。若是去杠杆的同时又去产能，中国宏观经济情况可能会发生严重的恶化。这是均衡防备金融风险和进行供给侧的主要选择。

9月11日，韩国决定，将向与韩进海运签约而蒙受丧失的中小运输代办署理企业供给4000亿韩元(1美元约合1108韩元)告急金融援助，协助相关企业渡过。

一方面，劳动者埋怨收入低、压力大；但另一方面方面，制造业企业又在埋怨劳动力成本上升过快。这似乎是一个悖论。悖论的间接缘由在于参考系纷歧样：劳动者埋怨工资低的参考系是房价和医疗教育价钱，企业埋怨成本高的参考系是过去和国外的工资程度。

现实上，当前韩国航运转业全体陷入低迷，订单的削减导致运力过剩、运费降低以及债权添加。野村证券阐发师永顺腕认为，韩国的航运企业蒙受了庞大丧失，此次要是因为2010年船舶租赁费用维持在高位，而现实的航运费用却在降低。

全球经济增加的疲软拖累了全球商业，不景气的商业前景使与之亲近相关的航运业也陷入窘境。日前，据韩国报道，韩国最大海运公司韩进海运最大债务人韩国财产银行（KDB)了其债权重组打算，并对外颁布发表遏制对韩进海运供给财政支援。韩进海运即将进入办理法式，或将面对破产风险。

全球运力供给增加6%，而运力需求仅增加2%，运力过剩和需求不足等要素使得全球航运业步入“严冬”，各大航运企业不再选择单打独斗来匹敌严寒，而是选择“抱团取暖”。

韩进海运公司作为全球第七大、韩国第一大航运公司，占领全球约2.9%市场份额，其财政情况却早已不容乐观。受困于持续的运力过剩以及供过于求等要素，该公司在2011年至2014年持续吃亏。据悉，截至2015年岁尾，韩进海运债权跨越6.6万亿韩元（约合59亿美元），欠债与股东权益比率快要850%；本年第二季度则吃亏2120亿韩元，而本年上半年韩进海运累计吃亏4730亿韩元，已无利可图。在申请法院破产后，韩国金融监管机构已起头积极参议若何减轻该事务给韩国金融市场带来的负面影响。韩国金融监管机构暗示，但愿韩国现代商船公司能够对韩进海运部门健康资产如船舶、海外收集以及员工进行收购，该动静助推现代商船股价上涨25%。

日前，法国达飞汽船（CMACGM）以24亿美元收购新加坡东方海皇，而赫伯罗特公司也于6月同意与阿拉伯结合航运（UASC）归并，以提高全球合作力。与此同时，中国近海运输集团与中国海运集团已完成归并，进一步扩大其规模，以抵御严峻的外部。别的，航运企业的运营暗澹也波及到造船业，以致新船订单大幅削减。近日，三菱重工颁布发表与日本国内最大造船企业今治造船等3家造船企业启动商船营业的合作协商，以期在全球造船市场规模缩小的布景下扩大营业规模，提高合作力。有阐发师称，将来几年内，全球经济苏醒迟缓将使航运业的将来变得难以估量，即便是航运巨头马士基公司也不得不进一步削减成本，航运业市场全体照旧将处于低谷。

据英国《金融时报》报道，现代商船暗示，将与韩进海运最大债务人韩国财产银行会商收购事宜。有阐发师暗示，若是现代商船能够成功收购韩进海运部门资产，将协助现代商船扩大其规模，并通过削减成本以及加强订价能力等体例提高其合作力。韩国《亚洲经济》认为，对于韩进海运来说，虽然进入办理法式并不料味着必然会破产，但就目前环境来看，韩进海运很难重回行业领先地位。据领会，因担忧韩进海运无法领取所需费用，中国和美国的多个口岸已其船只入境，而此中一艘船只已于本周二被债务人冻结在新加坡的口岸。

韩进海运接近破产以及韩国航运业全体陷入低谷并不是个案。现实上，全球经济增加放缓让航运业处于最期间，全球多家航运企业的业绩都不甚乐观。作为全球最大集装箱承运商的马士基航运公司(MaerskLine)日前发布第二季度财报显示，该公司本年第二季度盈利1.18亿美元，比2015年同期削减6.58亿美元。而同为世界排名前五的船运公司赫伯罗特(Hapag-LloydAG)，二季度净吃亏约合1.583亿美元，而其半年报则指出，受累于激烈的合作和低迷的全球经济，运输费用持续下降，与2015年同期比拟已下降约20%。

《传说风闻》外埠传媒引述知恋人士报道称，中国两大航运公司中远集团和中国海运集团打算将

免责声明：经济通无限公司及/或第三方消息供给者竭力确保其供给之数据精确靠得住，惟不应等数据绝瞄准确。

《编者按》本栏搜罗即市传说风闻，惟动静未经，《经济通》亦不内容之精确性。

１１个造船坞合併为一个实体。合併打算估计在明岁首年月之前颁布发表。

表列同板块或相关股份表示：

中国近海（０１９１９）２．７４元上升１．８６％

中海成长股份（０１１３８）４．５１元上升１．５８％

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外埠传媒引述知恋人士报道称，中国两大航运公司中远集团和中国海运集团打算将１１个造

成交约７６９万股，涉资１３０１万元。

中海集运（０２８６６）１．７１元上升３．０１％

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中国外运（００５９８）３．８９元上升０．２６％

东方海外国际（００３１６）２８．９０元上升０．７０％

中近海运口岸（０１１９９）８．１９元上升０．４９％

承平洋航运（０２３４３）１．１３元上升２．７３％

《经济通通信社６日专讯》中海集运（０２８６６）现价上升３．０１％，报１．７１元；

中外运航运（００３６８）１．２３元无升跌

股份（编号）现价变幅

船坞归并为一个实体。归并打算估计在明岁首年月之前颁布发表。

（ｋｗ）

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港交所最新材料显示，承平洋航运(02343)次要股东AberdeenGlobal于2016年10月4日，场内减持公司好仓1583.1万股，套现1662.255万港币，成交均价1.05港币，最高成交价1.07港币。变更后持股4.22796亿股，持股占比10.74%。>>

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为驱逐长江经济带带来的航运成长机缘，处理像邓天明一样的航运人搅扰，云南提出全面提拔水运办事云南省经济社会成长的能力，加强水、公、铁、航空的陆水联运和协调成长，建立分析交通运输系统；提拔航道品级，并冲破闸坝碍航，实施航电连系；重视水交通与财产园区、物流园区、旅游、文化等的跟尾等，实施金沙江中游航运根本设备分析扶植项目、水富港改扩建工程等项目，制造云南水运升级版。

记者走访水富港、绥江黄龙溪码甲等发觉，本地船埠开辟、扩建有序进行，向家坝电站升船机即将落成，投入利用。本地官员雄心壮志地谋划着水运成长将来。

不外，邓天明认为，在长江经济带的带动下，航运物流已起头增加。若是能妥帖处理时下面对的联运、航道品级等问题，其前景一片。(完)

中新网云南水富10月5日电(王艳龙)5日，仍是举国欢庆新中国“华诞”的时节，而年近60岁的邓天明在长江水富港忙个不断。这位参与云南斥地长江航运的老船运人但愿借滋长江经济带的“春风”再次点燃本地航运的“芳华”。

“那次斥地航路，我们还被交通部通电全国嘉。自此，这里的航运敏捷成长起来。”皮肤乌黑的邓天明回忆称，那时，他们从水富港到江苏南通，一个航次就需要90天，船的吨位大多在300~500吨之间，而停靠多靠人力，算是典型的“纤夫时代”。

“水富港是万里长江第一港和云南融入长江经济带的门户，我们要制造内河航运的枢纽。”水富县发改局主任科员杨春称，水富是金沙江与长江的过渡地带，区位劣势得天独厚，水富打算优先成长口岸经济。目前，县里曾经将20多家单元搬离港区，为口岸扩建腾空间，提拔口岸吞吐量，并寻求与周边口岸协调成长，推进水运事业起飞。

邓天明本年57岁，是云南东达水富港航运公司与绥江东达物流公司的副总司理。上世纪八十年代初，云南金沙航运公司(国企)率先斥地长江航运，他有幸成为其时的“汗青缔造者”。自那当前，了长江云南段航运的几十年成长变化。

两年前，国度提出依托黄金水道扶植长江经济带，制造中国经济成长新引擎，长江水运迎来了新的“春天”。“水富港的货运吞吐量每年增加10%以上，曾经不克不及满足需求，火急需要扩建。”邓天明说，他地点的公司作为水富港的运营者，此刻每年都得花钱租场地堆放货色。

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但作为一条跨省市区的区域河道，云南段的航运仍然面对着口岸、航道、政策等诸多要素的限制，火急需要处理。

长江发源于青藏高原的唐古拉山脉，流经青海、、四川、云南、上海等省市区，是中国的母亲河。其在云南境内段也多称金沙江，这条陈旧的“母亲河”已经一度是云南沿岸人民出行最次要的交通要道，并承担着几乎所有的运输使命。但后，特别是进入新世纪以来，沿线公、铁等飞速成长，金沙江航运遭到了挑战。

预料之中的是，谷歌的合作巢、飞利浦、三星和后台支撑其智能家居设备。这不是良多伙伴，但后台本身曾经支撑设备很少，并且谷歌能够背驮式上。

不外，谷歌首页真的大约是谷歌助理——我们目前晓得作为谷歌此刻的下一代会话版本。若是在谷歌首页谷歌助理都不像第一次以文本为核心版本的办事我们看到inGoogle异体，然后它会为用户供给各类喜悦（当它获取准确的工作），说出波折（当它不克不及）。作为谷歌的新的同种异体聊天使用法式向我们表白，谷歌助理经常不克不及回覆你的问题。在屏幕上，这意味着谷歌能够向您显示的链接，但在回家的上，它会读出片段从谷歌搜刮。

谷歌今天强调公司想要可以或许个性化的办事点在哪里，我们都获得我们本人的谷歌。家与谷歌助理清晰地面向那。

这意味着其硬件——和出格是其麦克风——不得不工作很是好，不外，我们会花一些脱手的时间与家之前我们能够得出任何干于它的结论。谷歌辩称其麦克风有同类最佳和扬声器将供给全套与丰硕的低音声音

过去的几年中，谷歌次要在建立和谈的智能家居设备上工作，和巢，收购，这标记着其本人的企图，成为市场的次要参与者。按照谷歌，虽然，巢停滞和谷歌，虽然像高铬和发射什么本来的反响与它OnHub由器，合作敌手焦点射中似乎缺乏在其产物中的核心。

[剑客-翻译]

新的助理功能，MyDay，也给你早上更新当前气候、上下班时间与日程（假设你选择的）的摘要。

与家了，那最初可能动弹潮。谷歌首页最初供给基于客堂的核心为其产物和像反响一样，它是相对将来证明，由于它的智力是在云中。其铸和谈，谷歌此刻也有拴到其他设备，包罗其高度成功的高铬毗连器的家。

谷歌的马里奥奎罗斯今天辩称我们的家园是分歧于其他的。所以像反响，谷歌首页连系无线扬声器一套话筒，听你的声音号令。有是在家里和在该设备上的四个灯上的静音按钮，所以你晓得当它听你;不然，你找不到它任何其他物理按键。

首页间接集成了谷歌的Chromecasts和铸启用电视。此刻，此次要是指看YouTube视频，但谷歌暗示，它很快就会支撑Netflix，太。

至于音乐，谷歌首页将对谷歌播放音乐，Spotify，潘多拉和其他的内置支撑。您能够设置默认的音乐办事，太，所以你老是没有告诉谷歌，你想要唱一首歌在Spotify。谷歌还指落发的音乐搜刮由谷歌，，所以它能够理解较复杂的查询。音乐在谷歌首页上的还将支撑播客听，由于它是一个锻造设备，你能够把音乐到它从任何其他锻造启用的设备。

谷歌首页将成本（与YouTube红色的六个月的试用后）129美元，和今天在谷歌的在线商铺出售，去。它将在11月4日上船。

谷歌，亚马逊的反响，公司的谜底便宜的officialdebut在谷歌I/O开辟者大会本年早些时候。从那时起，我们听过很少关于谷歌语音激活的私家助理。今天，在谷歌的年度硬件事务，公司终究为我们供给更多的细节。

由于Google但愿回家要工具你能够轻松地放入你的客堂里，你能够选择从分歧的颜色，将协助您婚配到其余的你的室内设想家（虽然最佳的全体设想为本人添加了客堂的中叶艾克在帕洛阿尔托）的军事。谷歌辩称，它从酒瓶和蜡烛带走其设想线索。

这是谷歌是较晚的角逐在这里没有奥秘。反响设备及其线，亚马逊曾经垄断了良多晚期的收养市场的这种安装。这种晚期的铅意味着，亚马逊的反响行也合用于智能家居的小玩意，绝大大都是那些巢恒温器或飞利浦色调灯（亚马逊以至卖包的反响与这些第三方设备）。

就在8月底韩进海运在申请破产之后，业界起头传出马士基航运将会推进收购韩国航运公司的预测。特别是上月底马士基航运发布集团计谋打算，马士基航运高管明白暗示正在寻找收购企业，韩进海运和现代商船愈加遭到关心。在该高管的讲话被曝出后一周内，韩进海运的股价上涨40%。

该动静人士暗示，“马士基航运要收购韩进海运和现代商船的动静只是传说风闻罢了”，“马士基航运对于韩国航运公司毫无乐趣”。这与此前马士基航运将会收购两家公司中的一家或是全数收购的说法分歧，因而倍受关心。

现实上，无论是收购韩进海运仍是现代商船，庞大的债权对于马士基航运明显是不会考虑的，可是，马士基航运对于采办韩进海运旗下自有的船队似乎颇有乐趣。这意味着，和其他的大型海运公司一样，马士基航运有可能在韩进海运持有的37艘船舶中挑选采办可用的船舶。

对于韩进海运，韩国一直不救助的强硬立场，而马士基航运的意味着韩进海运离最终破产越来越近了。

华尔街日报10月3日报道称，全球第一大集装箱航运公司马士基航运没有收购现代商船与韩进海运的打算。

对于马士基航运或将收购现代商船与韩进海运的传说风闻，马士基航运终究明白“毫无乐趣”。这意味着，无论是韩进海运仍是现代商船，除了破产就是想法子独自，别无选择。

华尔街日报征引动静人士的话称，“马士基航运不会收购这两家韩国航运公司，可是等其它航运公司在其破产前起头采办船舶的时候，我们也许会考虑采办合适的船舶”。

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跟着财产升级，手艺立异，所用的各类根本设备也必需不竭完美，各类轨制放置也必需不竭完美，而一个企业家没有能力来鞭策根本设备以及法令、金融轨制的响应完美，这些必需由协调分歧的企业家，或是本人来供给。

港交所最新材料显示，承平洋航运（02343）次要股东AberdeenGlobal于2016年10月4日，场内减持公司好仓1583.1万股，套现1662.255万港币，成交均价1.05港币，最高成交价1.07港币。变更后持股4.22796亿股，持股占比10.74%。（双双）

面临当前房价快速上涨的场合排场，调控政策宜疏不宜堵。短期内，通过稳增加政策带动实体经济投资志愿，分流地产市场资金是上策。在地盘的垄断供应轨制不克不及改变的环境下，房价持久下降既不成能，也更不应当成为政策追求的方针。

港股还值不值得投资？呈现了什么问题？将来出在哪里？新浪港股倡议“港股还有没有吸引力”大会商，以、扶植性的立场，接待关心港股、关心本钱市场的人士，一路为港股建言献策，共谋港股市场的明天。来稿请至。

1940年出生的牟此中本年曾经76岁了，按牟此中“十年之内就会重建一套贸易系统”的构思，届时牟此中已是80几岁的白叟了。这曾经是人生的晚年了，一切不再是一个80几岁的白叟说了算的时候了。届时，留给牟此中的生怕只能是“事与愿违”了。

别的，第三季公司的合约运费与现货价钱溢价有所收窄，该行注释，主因远期合约对损益表的影响凡是滞後30至45天。（双双）

跟着财产升级，手艺立异，所用的各类根本设备也必需不竭完美，各类轨制放置也必需不竭完美，而一个企业家没有能力来鞭策根本设备以及法令、金融轨制的响应完美，这些必需由协调分歧的企业家，或是本人来供给。

该行指，集团对大商品的需求较少依赖内地，及其运载的商品，对比铁矿石及煤炭进口的波动性较低，这可带动对海岬型及巴拿马型船的需求。集团昨日举行第三季业绩德律风会议，该行相信，集团前景会逐渐趋势反面，流动脾气况维持优良；而由於船龄未跨越20年，集团暂无报废打算。

摩根大传递告指出，承平洋航运（）股价自6月低位至今升近61%（同期恒指升17%），次要由运费上升所带动。虽然如斯，集团股价岁首年月至今跌6%，仍然跑输大市，同期板块升3%。太航现价相当於市账率0.57倍，低於持久平均程度33%，估值仍然吸引。下调太航2016/17年吃亏预测平均42%，方针价由1.3元上调至1.55元，仍有34%上行空间，维持评级‘增持’。

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面临当前房价快速上涨的场合排场，调控政策宜疏不宜堵。短期内，通过稳增加政策带动实体经济投资志愿，分流地产市场资金是上策。在地盘的垄断供应轨制不克不及改变的环境下，房价持久下降既不成能，也更不应当成为政策追求的方针。

1940年出生的牟此中本年曾经76岁了，按牟此中“十年之内就会重建一套贸易系统”的构思，届时牟此中已是80几岁的白叟了。这曾经是人生的晚年了，一切不再是一个80几岁的白叟说了算的时候了。届时，留给牟此中的生怕只能是“事与愿违”了。