广东酷记海运拼箱公司

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本网讯（高婷婷）本年一季度，华远星海运无限公司完成船舶运输90个航次，完成货运量358.2万吨，较客岁同期完成货运量添加了一倍多，增幅达122.90%。

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旧事环节词：华远星海运无限公司

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针对一季度沿海煤炭运价低开高走，波动庞大的市场形势，该公司当真贯彻落实集团公司《海运煤运输办理法子》，优化船舶运力资本设置装备摆设，阐扬财产协同劣势，勤奋实现集团公司全体好处最大化。按照集团公司授权要求，华远星公司把办事电厂、保障运力供应放在首位，自动与各电厂沟通落实货源，并按照电厂需求制定响应的运力放置打算，在为各大电厂供给优良办事的同时，确保了船运力的靠得住、充沛供应，充实表现了海运煤统揽运作模式的规模劣势与协同劣势。

尊重网上，恪守《全国常委会关于互联网平安的决定》及中华人民国其他各项相关法令律例

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通过长时间的验证与试验表白，陆军和海军的需求有很大的堆叠之处。陆军和海军最终决定配合出产一种高速运输船只。按照最后打算，该型船总共建筑10艘，5艘属于美国海军,5艘属于美国陆军。后来打算调整为建筑11艘，并全数由美国海军来办理。截至目前，结合高速运输船曾经建筑5艘。这5艘船曾经全数服役，将次要承担战区内的货色和人员快速运送使命。

为合适军用要求尺度，国际双体船公司对这艘船进行了6个礼拜的改装，加强了直升机船面、船尾坡道和欢快充气艇吊艇柱，并了内部设备以便于给艇员和士兵栖身。颠末改装之后，这艘船可搭载363人和响应的车辆与设备，并且可以或许以35节的高航速行驶1110海里。2001年10月22日，颠末改装的船正式服役，被定名为“结合冒险”号。

更多出色！接待关心“科普中国-军事科技前沿”微信（jskjqy）。

2002年8月，美国陆军颁布发表从国际双体船公司再租借一艘高速穿浪双体船，打算用于在各类使命下评估战区内援助船。2003年11月，美国陆军坦克主动车与武备司令部再租借1艘，将其定名为“前锋”号。后来，美国又连续租借利用高速穿浪双体船，并对其机能进行了验证。试验表白，贸易高速双体过改装之后能够被用作军事用处。

因为具有航速快、对口岸要求相对较低等方面的长处，结合高速运输船被用于战区内的部队和物资运送使命。

高速船的这些特援引起了军方后勤部分的留意，若是将高速船手艺用于战区内的保障，则能够提高海运速度，有助于提高前沿部队的战备程度。因为吃水浅、灵活机能好，船上能够配备装卸坡道和相关设备，所以可以或许在水浅、狭小、前提苛刻的口岸内功课。比拟之下，常规海运船只无法驶入这些口岸，或者需借助速度慢且操作未便的两栖平台。

跟着时间的推移，高速船对贸易货运和乘客航渡营业发生的影响越来越大。此次要得益于高速船在高海况高航速下具有较好的舒服性，具有优良的灵活性和快速装卸能力，可以或许在口岸内快进快出，吃水较浅，能够进入水深无限或受潮汐影响的口岸。别的，高速船的燃油经济性好，有助于降低运营费用。

1999年5月，和快速渡船建筑商国际双体船公司签订合同，租赁一艘滚装高速渡船，并将其从头定名为“杰维斯海湾”号，用于向东帝汶运送戎行和物资。该船主86米，采用穿浪双体船型，满载航速43节，空载航速48节，横跨东帝汶海只需要大约11个小时。

海军租界“杰维斯海湾”号的动作惹起了美国海军的关心。2000年7月，美国海军第七舰队“塔拉瓦”号两栖大队同合作，在以北海域对“杰维斯海湾”号进行了一系列尝试，并对该船留下了深刻的印象。而在海军之前，美国陆军曾经对高速船手艺发生了乐趣。美国陆军担任岸上和战区内海运勤保障的是陆军坦克主动车与武备司令部，其运输手艺贸易开辟核心在1998岁首年月对国际双体传公司1艘91米长的穿浪双体船进行了评估和阐发。

美国海军建筑的第1条结合高速船“前锋”号

别的，美国国防科学委员会、陆军科学委员会和陆型作战模仿勾当的研究工作都显示了对战区内高速船的需求。这些研究初步构成了对高速船的能力需求，其次要使命是战区内运输、次要使命是跨海勤保障。2001年，美国陆军坦克主动车与武备司令部决定从柏格林/Incat公司租借了1艘穿浪双体船。

而现实上，“二货团“只是全球货联旗下的浩繁产物之一。依托“二货网”为平台，目前全球货联曾经具有包罗“二货商城”、“二货管家”、“二货通”、“二货秀”等多款产物。环绕整个国际航运链条，全球货联正在借助互联网的春风，制造一个全新的国际航运物流重生态系统。

据悉，“二货团”以协助国际物流中的中小货代整合上下流资本为目标，通过互联网和”二货商城“，打包有间接运单的物流企业，以“运力团购”的形式间接在船运公司获得运价和舱位。这项营业无疑为中小货代拿到一手运价、提拔利润空间供给了保障。

在所有的“互联网+”企业中，运营模式是起首需要处理的课题。在良多同业还在摸索时，全球货联就曾经明白了本人的运营模式，将方针对准了国际货运物流买卖与办事平台。通过”二货商城”、”二货管家”、”二货通”、”二货团”等多个产物，全球货联实现了运价发布、营业操作、营业、运力团购、撮合买卖的营业闭环，让线上和线下资本实现了通明、无效的对接。

全球稀有白色座头鲸现身

嫦娥三号搭载的月球车征名 11月发布定名

全画幅数码单反不断以超卓的机能和高贵的价钱“高屋建瓴”，不外跟着出产工艺的不竭升级以及市场需求的不竭变化，以往十分“崇高”的全画幅数码单反相机也随之呈现了万元级此外全画幅数码单反产物，作为万元级此外全画幅数码单反相机不断倍遭到泛博消费者的青睐，无论是其拍摄的机能仍是万元上下的价钱都无疑让更多的摄影师实现全画幅的胡想。而佳能EOS 6D以及尼康D610不断是大师关心的核心，今天小编我就为大师带来这两款入门全画幅数码单否决比评测。……

互联网时代的到来，几乎让所有的保守行业都面对着“要么改变、要么被裁减”的现实。而对于市场复杂、正处于低迷中的航运物流来说，转型升级、模式立异曾经成为摆在物流商面前的一道必需迈过去的门槛。与此同时，那些具有互联网思维、深谙保守物流弊病的物流企业，则看到了庞大的机缘。跟着它们的发力，大概迎来再度起飞的黄金机缘。

全球货联飞在接管采访时曾暗示，“航运O2O和平的序幕才方才拉开，面临千亿级此外市场财富，我们的敌手并不是同业企业，而是保守物风行业的弊病。相信在我们的配合勤奋下， 互联网将成为打开物流市场财富之门的钥匙，也但愿有更多的人与我们联袂共创、共享将来。“

全球货联对“互联网+物流“模式前景的自傲判断，不只是来自于企业高层外行业浸淫十多年的经验判断，也来自于投资机构的必定。本年8月份，全球货联正式颁布发表完成1000万人民币轮融资。全球货联创始人兼CEO飞曾暗示，该轮融资将用于敏捷完成市场推广工作、加速人才团队扩充及手艺研发、进一步整合线下物流资本，更好的为货主、货代办事。而在全球货联现有的成长计谋中，它不只是一个先辈的国际物流平台，将来也将成为一个包罗物流金融处理方案、全球贸易商业、物流人才办理培训等在内的分析性平台。

加入此次发布会的中国物流协会专家对此暗示：“全球货联通过差同化的产物，对于处理保守物风行业中小货代利润低、国际物流环节复杂、物流消息能力衰三个难题供给了明白的标的目的，对于货代和货主来说都是一种全新的测验考试，这也代表了互联网时代物流业成长的新趋向。”

面临中小货代的盈利窘境，全球货联一方面勤奋消弭两头代办署理商层层加价的情况，此次发布的全新产物“二货团”通过打包有间接运单的物流企业需求间接找船运公司谈价，以“运力团购”的形式实现了最大程度“去两头化”的结果。在降低运费提拔中小物流企业话语权的同时，也将利润牢牢节制在企业手中。而为了扩展中小物流的营业来历，通过”二货商城”用户还可免得费成立本人的物流电商铺铺和APP，将保守的物流站开到互联网，实此刻线订舱、在线运价查询、在线买卖等多种营业。

而在另一方面，国际货运庞大的市场潜力正在成为一块诱人的蛋糕。有预测显示，估计2015年中国海运转业总收入将达到2300亿人民币，到2020年总收入将高达2680亿人民币。庞大的市场机缘与中小货代的窘境构成了明显的对比。

画幅顾名思义就是指成像单位的尺寸。在时代就是指底片的尺寸，而在数码时代就是指感光元件的面积。时代的画幅别离有：135画幅、中画幅、大画幅这三大类画幅尺寸，当然中画幅以上的画幅尺寸也都有着愈加详尽的划分，但全体就是这几大类。在135mm相机系统中尺度的画幅尺寸是24mm36mm，这也就是保守135mm菲林的尺寸。而在数码时代划分的愈加详尽，特别是135画幅以内的画幅尺寸被细分为：全画幅、APS-H、APS-C、1英寸、4/3英寸、1/1.8英寸以及更小的画幅尺寸。……数码酷玩

哈苏作为世界出名的中画幅相机厂家，其产物以超卓的光学机能和昂扬的价钱一直是让大部门摄影师望其心叹。而在近期有传说风闻称哈苏将封闭其在意大利特雷维索设立新的产物设想核心，大概哈苏更期望可以或许进一步降低成本吧。……

十一月份的恰是花枝招展的时节，虽然天意渐凉，但放眼望去也都是层峦尽染花枝招展的艳丽风光。这个世界恰是带上相机踏出去“采风”的好时节，我趁着“APEC蓝”的通透空气带上我新入手的佳能PowerShot G7 X相机去园博园转转。……

17岁少女有男性特征 清点全世界稀有双性人

除了手表适用性本身，消费者最关怀的就是手表辐射问题。据领会，360儿童手表3S早已通过国度无线电监测核心检测核心检测，辐射最大检测值仅为0.526w/kg，比国度所的尺度辐射值2w/kg 还要低近4倍!不会对孩子发生任何，家长孩子能够安心利用。……

10月29日，全球货联电子商务无限公司在发布了全新营业产物“二货团”，再度发力互联网物流。发布会现场，来自全国各地的50多家物流商、业内专家齐聚一堂，就互联网时代的物流重生态展开深度对话。

“营业越来越难做”这几乎是所有中小型货代的配合感触感染。出格是自 2008年行业进入下行通道之后，利润空间被两头黄牛层层加价、不竭上涨的成本被层层挤压，缺客源、缺运价话语权、缺资金的中小货代寸步难行。

千亿级此外市场容量为物流商供给了成长土壤，国度政策的支撑也为其成长指了然标的目的，而跟着“互联网+物流”这一全新形态在全球货联等创业型公司的落地生根，保守物风行业正在酝酿下一个黄金成长期。虽然还属于重生事物，而此刻搭上这班列车，无疑将成为货运代办署理商们掘金将来市场迈出的环节一步。

在“互联网+”如许一个处处立异的时代，什么都有可能发生，任何保守行业都有可能被再次点燃新的动力。而互联网+物流模式，在将来十年很可能会构成燎原之势，为国表里货运转业斥地全新的运营模式。

有业内人士暗示：“虽然此刻看来互联网+物流的体例还处于起步阶段，但面临国际货运市场庞大的营业容量和行业变化需求，将来行业中很可能降生下一个物流界的阿里巴巴，而此刻起头抢跑的企业无疑将在将来合作中占领先机。”

行摄：加少女头手挨地单腿跨马玩马术

操纵互联网实现物风行业的再度起飞也博得了国度的政策支撑。客岁9月，国务院发布《国务院关于推进海运业健康法成长的若干指点看法》，此中包罗了加速实现船舶代办署理等保守航运办事业转型升级，培育航运金融、航运电商办事等航运办事新业态的内容。

潮水造豪杰 物流界或降生下一个阿里巴巴

此外，在国内物流公司遍及缺乏物流追踪能力的环境下，全球互联免费为用户供给的手机端软件”二货通”，实现了订单、查询订单形态、货色及时、报表统计等便利的物流消息查询，为物流商和货主带来了极大的便当。

通过去两头化、模式尺度化和实现物流消息的可追踪化，全球货联用一系列的互联网产物成绩了用户好处的最大化和营业办理的便利化，为从底子上处理物风行业各类问题供给了无效可行的处理方案，也为国内浩繁货代制造了一个更有合作力的生意模式。

英少年驯兽师密切为狮子做按摩

千亿市场蛋糕 互联网成掘金航运利器

“若何让中小货代分得一块市场蛋糕是我们一直思虑的问题，互联网高潮的兴起给我们供给了机缘。全球货联就是要将互联网使用到保守的国际物流和新兴的跨境电商运输范畴，制造一个更高效、更便利的国际货运物流买卖与办事平台。依托互联网劣势，我们的从撮合买卖、同一行业上下流的尺度、加速消息流转、降低运输和办事成本等方面出发，先后推出了多款互联网产物，让行业链条上的参与方实现共赢，出格为中小型货代制造一个抱团成长的平台。” 全球货联飞在谈到创业初志时暗示。

手机刷卡器的行业悲剧是如何降生的？

而对于国际物流环节多，行业欠亨明的弊病，”二货商城”还可以或许为国际物流营业的货主和货代供给同一的在线订舱、拖车、报关、安全等多元化办事。为了便于操作，新一代的物流营业办理软件”二货管家”还能够与”二货商城”实现无缝对接，货运委托、舱位确认、对单、对帐等工作都能够在线上完成，大大提拔了营业办理效率。

2014年无疑是4K电视的里程碑，在本年，4K电视成为电器城里最耀眼的明星产物，消费者选购电视的首选，也是浩繁家电厂商们争抢的对象。在CES 2014上，三星、LG便将4K超高清电视作为主打产物，相信在CES 2015上，4K电视会有更超卓的表示……

模式决定成败 “二货网”定位互换衣务平台

董事会审议并通过了集团公司章程、组织架构以及聘用总会计师和副总司理等公司带领班子的议案。按照决议，董事会同意聘用孙月英为中国近海(601919)海运集团无限公司总会计师，聘用孙家康、叶伟龙、黄小文、丁农、王宇航、俞曾港为中国近海(601919)海运集团无限公司副总司理。

公司是国际近海运输巨头中远集团旗下独一以杂货近海运输为主业的上市公司，无望成为中远集团整合杂货运输营业的旗舰，次要运营远东-孟加拉航区等五条次要班轮航路。公司是首批通过《国际船舶和口岸设备保安法则》(ISPS)的国际近海运输公司之一。

公司已成为全球次要的集装箱运输公司之一，在成立国内安定的运营根本上，办事范畴笼盖全球并在焦点国际市场及国内市场占领坚忍的地位。公司构成了笼盖欧美等次要商业区的全球航路收集，成立了一系列内贸精品航路和国际精品航路，此中，内贸市场份额达45%以上。截至2013年12月31日，公司船队规模达到61.1万TEU，同比添加了2.6%，平均船龄为8.1年。

2016年1月20日下战书，中国近海(601919)海运集团无限公司(筹)召开第一届董事会颁布发表大会及第一届董事会第一次会议。会议由许立荣董事长掌管，国务院国资委、监事会等上级带领应邀出席了会议。

公司注册地位于上海市洋山保税港区，是国内最大的沿海原油和煤炭运输商，是以油运、煤运为焦点营业的远东地域最大航运公司之一，在中国及远东地域航运市场占领了主要地位；公司具有全国第二位的船舶载重吨位、全国第一的沿海货运客运量。2013年公司完成货色运输周转量4112.9亿吨海里，同比增加5.6%。

集团透过全资子公司中远集运运营集装箱航运及相关营业。在全球48个国度和地域的159个口岸挂靠，运营76条国际航路、10条国际干线、21条中国沿海航路及67条珠江三角洲和长江畔线。截至2013年12月31日，自营船队包罗173艘集装箱船舶，运力786252尺度箱，自营运力规模同比添加8.6%（不包罗出租运力15艘、91894尺度箱）。公司通过中远散货运输无限公司、青岛近海运输无限公司、中远()航运无限公司及深圳近海运输股份无限公司运营干散货航运营业，为全球最大的干散货船队。截至2013年12月31日，公司运营干散货船舶319艘，2804.85万载重吨；截至2013年12月31日，公司具有干散货船舶新船订单12艘、119万载重吨。公司2013年新增4艘64000吨散货船订单。

董事会通过了集团总部机构将按照国有独资公司框架设置，涵盖集团党组、董事会、监事会以及计谋成长、风险办理、审计、提名、薪酬与查核等5个专业委员会，并设立了13个本能机能部分、9个共享核心及3个特设机构，充实表现了“运转高效、管控适度、机构扁平、精简专业”的根基准绳。

公司运营和办理着中国汗青最长久、最具经验、国内运力最大的近海油汽船队。2013年年报披露，截至演讲期末，公司油汽船队运营办理19艘油轮，合计428万载重吨，平均船龄8.7岁。公司散货船总数(不包罗租入船)增至21艘，合计196万载重吨，平均船龄约13.9岁。公司持股50%的合营公司CLNG具有6艘在营运的LNG船，合计50万载重吨。

2010年，法国一家公司向朗力（武汉）注塑系统无限公司（下称“朗力公司”）定购了一批汽车仪表盘模具。同年11月22日，朗力公司与六合国际运输代办署理（中国）无限公司（下称“六合公司”）签定了《国际航空快件运输和谈》及3个附录文件，委托打点国际航空快件运输事宜。

长江商报动静该案为“一带一”扶植的司法办事和保障供给示范感化

该案承办引见，在跨国航空货色运输合同履行过程中，若是承运方没有将货色在合理刻日内平安地运送到指定目标地，导致托运方与收货方的商业合同底子目标无法实现，则航空货色运输合同的承运方（即航空运输公司）将形成底子违约，托运方有权追查承运方的违约义务。承运方（航空公司）关于雷同本案运输和谈中商定的“对任何收入、利润、市场、声誉、客户、用处或机遇丧失不承担义务”、“不接管任何通俗承运人的义务”等免责格局条目，均不发生效力。

2011年8月30日，在两边多次合作后，六合公司提取了朗力公司托运的5件商品。然而9月13日抵达法国里昂时，仅有4件被签收。10天后，的1件商品被找到并于当日抵达里昂，但因为货色延迟送达影响了汽车的出产，法国公司签收。随后，该件货色从法国通过海运体例运回中邦交还给朗力公司。

两边经协商无果，朗力公司向法院提告状讼，请求确认合同解除，并由六合公司补偿违约丧失，六合公司反诉朗力公司拖欠运费及利钱。

合同条目违法公约无效

武汉中院审理认为，六合公司以航空体例实施了货色的跨国运输行为，涉案1件货色滞后十余日方运抵法国，且收货方拒收。鉴于航空运输体例的快速性以及先前买卖构成的运输刻日预期，六合公司的运输迟延行为，形成底子违约。

此外，两边签定附录条目商定的承运人免责条目，因违反《公约》的而无效，因而六合公司应就其运输迟延形成的丧失，在公约限额内承担补偿义务。最终法院判决两边运输合同解除，六合公司补偿朗力公司人民币71160.18元，朗力向六合公司领取运费及利钱85320元。

此外，还明白了航空货色运输合同旨在免去公约的承运人义务或者降低义务限额的商定，违反《公约》的无效，承运人该当在公约限额内向托运人承担补偿义务。

据领会，在客岁最高院发布的为“一带一”扶植供给司法办事和保障的8个典型案例中，这起案例榜上出名。该案对了了国际航空运输合同胶葛的裁判法则、规范国际航空物流权责关系具有示范意义。其明白了以航空体例实施的跨国货色运输中，运输迟延导致收货人接管交付可形成承运人的底子违约，托运人可行使部门化除权，有权解除相关运输合同。

快递一件货色延迟被告状

本报讯（记者 李璟 通信员 李培民 王田甜）托运国际货色到法国却迟到了10天，对方收货，托运方只得将承运的国际物流公司告上法庭。国际货色物流耽搁后赔不赔，该谁来赔？昨日，武汉中院披露，最终判决物流公司补偿7万余元。据悉，该案入选了全国为“一带一”扶植供给司法办事和保障的典型案例。

不外，此次韩国不大可能再介入帮手。此前，韩国海洋和渔业部分和财务办事委员会也强调，任何归并都将是志愿的，不克不及由鞭策。

韩国两大航运公司的债权情况激发行业严峻关心，韩国指出，不会对这两家航运公司的运营形态坐视不管。客岁现代商船和韩进海运进行初次归并协商，目前再度进行归并协商。

现代商船和韩进海运本年均面对着较为严峻的债权压力，此中现代商船和韩进海运必需在本年4月末和7月别离1200亿韩元（1.0008亿美元）和240亿韩元公共债权，此外，韩进海运本年还要6000亿韩元债权。

客岁11月，有动静称，韩国将正式就韩进海运和现代商船的归并方案进行会商。据相关人士透露，会议上成心见指出没有需要同时维持2家国度代表性的海运公司。此前韩国曾通过非正式渠道两家公司进行归并，可是被。有阐发认为，韩国将公开要求两家公司进行布局调整。

为了提高流动性，这两家航运公司曾经出售资产，现代商船更是将整个散货船船队摆上货架出售。而就在几天前，韩国私募股权集团Hahn颁布发表，将以5亿美元的价钱收购现代商船散货船队。

按照在2015年11月的统计数据，两大航运公司归并后的实体公司位列全球第19大航运公司，结合船队价值跨越40亿美元。

韩国金融监管院的一位官员暗示：“过去对公司的资金支撑就像吊水漂一样，我们不克不及再如许了，更主要的是起首得尽一切勤奋告竣预期方针。”

成立于1977年的韩进海运是韩进集团旗下子公司，也是韩国首家海运公司，也是韩国第一大海运公司。现代商船是现代集团旗下的主力公司，为韩国第二大海运公司。

据Alphaliner统计，现代商船和韩进海运一旦归并，将成为全球第四大集装箱航运公司，运力冲破100万TEU，超越长荣海运，成为亚洲最大的集装箱航运公司。归并使得其在承平洋处于一个很是有益的，能够鞭策韩国釜山等次要口岸快速成长。

两家航运公司的欠债率都很是高，韩进海运欠债率高达687%，现代商船为980%。

水运周转量1303.62亿吨公里，同比增加18.0%，增幅并列全省第一。

鞭策厦蓉欧国际集装箱班列成功运转，厦门港成为国内沿海第二个开通“一带一”跨境国际集装箱班列的口岸，全年完成海铁联运1.83万标箱，增加8.34%。

吴顺彬：新的一年，厦门港进一步深化，在立异、活力、、绿色、人才方面表现“五大驱动”。

搭客吞吐量984.49万人次，增加3.3%，此中邮轮航次和邮轮搭客吞吐量增加214%和211%，创汗青新高。

中国沿海集装箱口岸分析办事评价指数初次发布，厦门港名列第六。

厦门将鞭策口岸财产转型升级，出力建立海峡邮轮经济圈。

吴顺彬：本年，我们将推进邮轮母港根本设备的提拔，完美口岸办事配套设备，继续培育本土邮轮及邮轮欢迎、供给、金融、培训等邮轮衍出产业成长；加大邮轮搀扶力度，巩固离岛邮轮航路，争取离岛邮轮航路航权审批实现“半年审批、月度报备”和境外旅客过境免签等政策，制造“海峡邮轮”精品航路；力争2016年到港邮轮艘次、搭客吞吐量更上新台阶，建立凸显两岸四地域域特色的海峡邮轮经济圈。

制造“海峡邮轮”精品航路

本年，厦门港货色吞吐量确保实现增加3%，力争增加5%（2.20亿吨）；集装箱吞吐量确保增加6%，力争增加8%（991.74万标箱）；港航固定资产投资力争完成20亿元；水运周转量确保增加7%，力争增加10%。同时，厦门港将进一步争取自贸试验区航运相关政策落地，加强与 “一带一”沿线口岸合作，力促厦蓉欧班列向延长；为顺应船舶大型化成长趋向，将加速海沧、刘五店、古雷港区项目扶植；推进邮轮母港根本设备提拔，争取在航权审批和过境免签方面实现政策冲破，制造“海峡邮轮”精品航路。

货色吞吐量完成2.10亿吨，增加2.53%；集装箱吞吐量完成918.28万标箱，增加7.12%，增速位居沿海次要口岸前列。

建立绿色低碳主题性口岸

两岸交换

绿色口岸

2015工作成就单

绿色驱动是重点，为此，我们编制绿色口岸扶植和节能减排工作具体实施方案和项目打算，指点企业加大绿色港改力度，积极建立交通运输部绿色低碳主题性口岸，争取国度级、市级搀扶资金。完美口岸节能环保办理系统，实行环保、节能义务查核，开辟厦门港节能减排监测系统，成立统计报表和统计轨制，对各单元能耗环境进行查抄查核。同时，严酷合适环保要求的新造船舶准入市场，支撑老旧船提前更新裁减，全面提拔船舶档次和环保要求。

记者：客岁厦门港扶植取得了哪些成就？本年的成长方针若何？

2016民生新等候

记者：在绿色环保方面，厦门港本年有什么新办法？

记者：客岁，厦门港成功欢迎“海洋量子号”邮轮，刷新厦门港最大邮轮靠泊记载。本年，针对邮轮营业，厦门港又会做哪些文章？

除此之外，我们也将实施绿色照明推广，在厦门港内各船埠、堆场、道等处所利用LED灯和纳米节能灯，并对高杆灯进行智能管控手艺，降低能源耗损；鞭策船舶岸电手艺工作，在做好海润船埠和近海船埠岸电试点工作根本上，及时推广工作经验，新建船埠配套实施船舶岸电工程，实现口岸节能减排；扶植“聪慧口岸”，进一步完美国际直达3.0系统营业功能，成长主动化口岸、航运买卖和口岸物流平台等。

客岁12月，10部自驾游车辆成功经厦入闽，实现两岸车辆个案常态化运输。

本年，我们将继续鞭策两岸物流消息化、尺度化等方面深度合作，制造两岸航运物流大通道；推进厦金航路深度成长，加速扶植厦门五通对台客运船埠三期工程，当令增密航班，鞭策海峡票务平台正式上线和五通船埠设立动车售票窗口，成立“小三通”海铁联运机制；成长厦台客滚运输和海运快件运输，重点搀扶“厦门—台中”点对点集装箱班轮航路和“中远之星”滚装运输，鞭策两岸车辆互通工作取得新的进展，启动“厦门—澎湖”客运航路前期调研工作，争取斥地漳州、东山对台滚装航路。

邮轮营业

推进厦鼓航路调整，结实推进港航资本整合，加强监管，无效应对各高峰客流；同时加强厦鼓航路实名制监视办理工作，督促相关企业完美并落实航路实名售验票机制，从根源上查堵“黄牛”倒票的缝隙；持续鞭策东渡邮轮核心至鼓浪屿航路夜航预备工作；协调轮渡公司自9月10日起加密厦鼓市民专线上下班高峰期航班，便利市民出行。

前日，在厦门港年度工作会议上，厦门口岸办理局局长吴顺彬暗示，全港上下将击楫勇进，化压力为动力，紧紧抓住地方支撑厦门扶植自贸试验区和21世纪海上丝绸之计谋支点城市的严重机缘，慎密环绕全市经济工作会议的摆设，在“十三五”开局之年，出力鞭策口岸财产转型升级，制造海峡邮轮经济圈。

以港立市、以港兴市、以港强市，这不断是厦门这座滨海城市的计谋。新的一年里，厦门将继续推进邮轮母港根本设备提拔，鞭策建立以厦门港为核心的东南沿海口岸内贸线和内干线运输收集，同时深化两岸交换合作……

货色吞吐量力争达2.20亿吨

成立“小三通”海铁联运机制

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与意大利里雅斯特港、马来西亚巴生港成立正式敌对港关系；加强与东友邦家邮轮经济的交换合作，“中国—东盟邮轮经济城市合作论坛”在厦门成功举办；鞭策与日本冲绳港、那霸港，美国迈阿密港在邮轮经济、邮轮航路上的交换与合作。

厦台海运快件实现双向对接，迈入常态化运营。

客岁12月，10辆自驾游车辆成功经厦入闽，实现两岸车辆个案常态化运输。同时，厦台海运快件实现双向对接，迈入常态化运营。

巩固离岛邮轮航路，争取离岛邮轮航路航权审批实现“半年审批、月度报备”和境外旅客过境免签等政策，制造“海峡邮轮”精品航路。（晨报记者 刘宇瀚）

吴顺彬：在两岸交换方面，客岁“东山—金门”货运实现首航，高粱原料“散改集”通过“大贸”集装箱航路由厦门运往金门，厦门港对金门货运能力获得较大提拔。同时，厦金航路船埠整合航班的调整也无效降低了搭客出行成本，便利两岸人员往来，航班调整后搭客吞吐量平均每月增幅达24.1%，全年搭客吞吐量164万人次，同比增加16.23%，创汗青新高，累计达到1288万人次。

强化“顿时就办”，促使审批等行政办理办事愈加依法、高效、规范，机关效能扶植各项轨制获得更好落实，处事效率获得切实提高，下层和群众反映的坚苦和问题获得无效处理。

吴顺彬：客岁，我们自动顺应经济新常态，加速制造国际一流口岸营商，斑斓口岸扶植取得较好的成效：货色吞吐量完成2.10亿吨，增加2.53%，集装箱吞吐量完成918.28万标箱，增加7.12%，增速位居沿海次要口岸前列；搭客吞吐量984.49万人次，增加3.3%，此中邮轮航次和邮轮搭客吞吐量增加214%和211%，创汗青新高；水运周转量1303.62亿吨公里，同比增加18.0%，增幅并列全省第一；固定资产投资完成20.68亿元，超岁首年月打算1.98亿元。中国沿海集装箱口岸分析办事评价指数初次发布，厦门港名列第六。

截至2015年岁尾，已开通集装箱班轮航路142条。“海上丝绸之”航路总数已达41条，“海丝”主要航路厦门—海口集装箱快线于9月6日首航，航班数由双周班添加到天天班。

全年方针

固定资产投资完成20.68亿元，超岁首年月打算1.98亿元。

记者：客岁5月，两辆小客车经厦入闽自驾游，实现两岸车辆自驾互通零的冲破。本年，厦门港在两岸交换方面又有哪些新行动？

经查，日本邮船株式会社、新海丰集装箱运输无限公司、得翔海运无限公司、万海航运股份无限公司、万海航运（新加坡）无限公司等5家在运营进出口中国口岸国际班轮营业中，均具有现实施行价钱与存案价钱不分歧或未存案的问题，违反了《中华人民国国际海运条例》第十八条。按照《中华人民国国际海运条例》第四十六条的，交通运输部责令上述5家公司当即更正，并别离处以行政惩罚10万元人民币。

2015年10月27-29日，为落实国务院相关清理规范进出口环节收费要求，切实处理部门货主反映失实的不合理收费问题，厦门港水运输办理处共同交通运输部在厦门港口国际班司施行运价与存案价钱的分歧性及海运附加费清理规范环境进行了抽查，查抄内容包罗：存案消息、客户通知、提单副本、运费清单、结算清单、海运（随付清单）、响应财政记账凭证及银行往来账目等。

近日，交通运输部对在厦门港口处置运营勾当的日本邮船株式会社、新海丰集装箱运输无限公司、得翔海运无限公司、万海航运股份无限公司、万海航运（新加坡）无限公司等五家国际班司开具《交通违法行为通知书》。

日前，厦门港水运输办理处就违法现实别离约谈5家公司担任人，送达《交通违法行为通知书》，再次宣贯律例，协助教育并责令其当即更正。同时提示所有在厦门港口运营的班司，必需严酷恪守《中华人民国国际海运条例》及其实施细则，务必守法运营，配合推进厦门港航事业的健康成长。

除了声明价值费以外，航空货运附加费还包罗了其他一些小的费用，具体包罗了制单费、货到付款附加费、提货费等等，这些小的费用数量少，一般只要在承运人或航空货运代办署理人或集中托运人供给办事时才会收取。

以上就是航空货运中的一些附加费环境引见，在日常平凡的货色运输​过程中，出口商必然要对一些主要的附加费，例如声明价值费有个细致领会，而且在日常平凡的时候矫捷使用，如许才可以或许最大限度地本人的货色运输成功完成，削减本人货色出口中呈现问题的可能性。

燃油附加费是航运公司收取的反映燃料价钱变化的附加费，分歧的机场和目标地址，燃油附加费价钱分歧。2015年2月5日起，中国国内航路燃油附加费，时隔六年，再度被打消。

声明价值费是航空货运附加费中的一个最为次要的费用。与海运或者铁运输的承运人类似，航空运输的承运人也会要求将本人的的义务在必然的范畴内，以运营的风险。因而，《华沙公约》中就对一些因为承运人本身的疏忽或居心形成的货色的灭失、损坏或延迟了最高补偿义务限额。这个限额一般会被理解成每公斤20美元或者每磅9.07英镑或者其他的等值货泉。

二、燃油附加费

当然，货色的声明价值费一般是针对整件货色而言的，一般不会被答应针对货色的部门价值进行声明价值，具体的收费根据则需要按照货色的现实毛重，计较公式为：声明价值费=(货色价值-货色毛重×20美元/公斤)×声明价值费费率。

在现实的工作中，若是货色的价值跨越了这个数值，那么承运人就要向出口商收取声明价值费，不然若是呈现更多的丧失，承运人对超出的部门也不会再承担补偿义务了。

一、声明价值费(ValuationCharges)

三、其他附加费

一般来说，声明价值费的费率凡是为0.5%。别的绝大大都的航空公司还会给出最低的收费尺度，若是计较出来的费用低于这个最低收费尺度，托运人就该当按照最低尺度缴纳。

在货色的出口运输过程中，对一些费用加以领会，可以或许给出口商供给很好的协助。不少出口商在日常平凡的工作中，经常利用的是海洋运输，而很少利用航空运输，因而对航空货运的相关费用并不常领会。今天，小编就就和大师一路来领会一下，航空货运附加费具体包罗哪些内容。

编者按：作为铁部分已经最赔本的营业，货运正在史无前例的寒流。宏观经济下行的压力，曾经较着传送到铁货运。因为需求不振，煤企、钢企正陷入全行业吃亏，接下来，中国铁总公司也有可能面对成立以来的初次年度吃亏。铁体系体例若何进一步深化，曾经容不得迟延了。

从上述可见，铁总近年来的总收入与货运收入曾下降走势。

别的，《证券日报》记者从铁总官网2015年1月份至11月份国度铁次要目标完成环境表中获知，铁总1月份至11月份搭客发送量累计完成23.16亿人，比上年同期的21.09亿人同比增加了9.8%；搭客周转量累计完成11158.49亿人公里，比上年同期的10472.64亿人公里同比增加了6.5%。

从铁总积年的货运总发货量来看，铁总的货运发送量从2013年实现39.67亿吨后起头逐年递减，至2014年，铁总货运发送量为38.13亿吨。若是平均2015年前11个月的货运发送量的话，铁总2015年每个月平均货运发送量为2.26亿吨，若是铁总12月份货运发送量没有一个大增加的话，那么，铁总2015年货运发送量将缩减至2009年（27.75亿吨）的程度线上。

而据铁内部人士向透露，铁营收不乐观，特别是货运量曾经跌回到2010年以前的程度，对全体收入拉低影响颇大。按照铁总此前披露的前三季财政数据，2015年前三季已吃亏94亿元之巨，料在最初一个季度扭亏极为坚苦。

中投参谋交通行业研究员蔡建明向《证券日报》记者阐发道：“若是铁总公司于2015年吃亏的话，其吃亏的次要缘由有两方面：一方面货运收入下降，较客岁下降了3.1%。此次要是受宏观经济影响，铁货运持续下滑；另一方面扶植基金呈现了104.72亿元的削减，降幅达到15.67%，对全体收入形成较大的影响。收入削减的同时，铁运输成本仍在添加，这就对铁总公司全年收入形成了较大影响。”

日前，中国铁总公司（以下简称“铁总”）工作会议在京召开。党组、总司理在会上作了《深切推进铁立异成长为推进经济社会成长作出新贡献》的演讲，总结了2015年及“十二五”铁工作，摆设了2016年重点使命。

在大商品买卖大幅下滑的现今，业内遍及不看好包罗铁、航运等在内的运输行业。中投参谋交通行业研究员蔡建明向《证券日报》记者暗示：“铁保守货源煤炭、钢铁大物资下降次要受我国宏观经济影响。”

有阐发人士指出，经济下行，特别像煤炭、石油、钢铁这些大商品的需求量的急剧下跌，响应的铁运输部分必然会呈现吃亏，这完全能够意料。按照以往的经验，四时度也不会有太大的需求，所以铁总全年的数字该当仍是不太乐观。

此外，在铁总还按照铁海联运的市场需求，推出金华地域至宁波的铁海联运国际集装箱班列，每周开行5列，每列装运国际集装箱不少于60TEU。

现实上，在大商品大幅下降的同时，铁总也在找寻新的利润增加点。如2015年11月以来，中铁特货运输无限义务公司与二七车辆无限公司充实操纵现有配备资本和手艺，立异研制开辟出由BX1K型集装箱公用平车与B23型机械保温车构成的冷藏集装箱运输车组。该车组在2015年12月31日正式上线试运转，标记着中国铁冷藏箱运输已与国际接轨，打破了海运冷藏箱在国内无铁运输的汗青，填补了中国铁不带动力冷藏运输货色的空白。

在货运下降的同时，铁总的业绩也被拉低不少，那么，若何才能填补货运带来的业绩洞穴呢？

货运量走下坡

“经济成长面对着转型，钢材、有色金属、煤炭、建材的产量必然呈现下滑，这就意味着，次要由铁运输的货色将来都存鄙人降的可能。”国度发改委分析运输研究所原所长董焰暗示，跟着国民经济的成长，财产布局的不竭调整，过去一些严重的或是量多的货色运输越来越少，向快、轻、活标的目的成长，这是必然的。

据铁总内部人士向透露，2015年货运量曾经跌回到2010年前的程度，差不多是2009年阿谁数。对此，更有报道给出“铁货运量可能呈现较着下跌，铁总公司面对成立以来初次年度吃亏”的猜测。

其实，在互联网购物流行的现在，大物流时代也随之到临，而有着运输劣势的铁运输完全能够制造一个顺应物流时代的国内以至是国外的“门对门”货运办事财产链。而记者也从铁相关网站上领会到铁相关部分曾经了零星货色铁运输的办事。

“铁总要改善业绩，特别是在经济增加放缓的环境下，一方面要积极调整货运布局，扩大市场份额，加强铁与公、水等交通运输的共同，从而降低运输成本；另一方面铁总公司在拓展大物资的同时，加强散货运输，推进零星货色运输市场的成长。”中投参谋交通行业研究员蔡建明向《证券日报》记者说道。

可是，有消费者向《证券日报》记者暗示，美中不足的是，与部门物流公司供给的“门对门”营业分歧的是，铁方面只能做到零星货色在铁上的运输，无法做到送货上门，如许一来，大件物品只能别的找其它物流公司运输。

大商品买卖下滑是主因

有阐发人士向《证券日报》记者暗示，在货运量下降的同时，铁总的客运量是上涨的，能够填补一部门吃亏。此外，该人士还指出，目前铁运输次要是对大商品的货运，在大商品削减运输的同时，铁总能够加强其它货色的运输。如能通过多参与社会大物流的财产，铁总货运的下滑问题是能够获得填补的。

公开数据显示，本年前三季度，铁总的收入是6577.7亿元，此中货运收入为2093亿元，客运收入为1930亿元。而2014年，铁总的这三项收入别离为9948亿元、3142亿元、2127亿元。2013年，铁总这三项收入别离为10433亿元、3329亿元、2086亿元。

蔡建明认为，国度激励对保守大物资去产能、去库存，同时激励企业利用新能源，大物资需求疲软。“当前大物资需求或将继续下降，次要是目前问题严峻，特别是频发的雾霾气候让极其注重，将来将清理多量排放不规范企业，从而影响煤炭需求。”

货运势在必行

■本报记者 矫 月

比拟搭客发送量的同比增加，铁总2015年1月份至11月份的货运总发货量累计完成24.86亿吨，比上年同期的28.14亿吨同比下降11.6%。同期，铁总的货运总周转量累计完成19722.1亿吨公里，比上年同期的22968.95亿吨公里同比下降14.1%。

据领会，2016年1月上旬，铁客货运输开局优良。

客运方面，除夕小长假铁运输期间，国度铁发送搭客3242万人次，同比添加332万人次，增加11.4%。货运一开局就连结了较好成就，持续3天卸车跨越12万车。1月上旬国度铁日均卸车完成11.8万车，比2015年12月上旬添加2583车。零星批量货色和集装箱运输较客岁同期有较大幅度增加，此中零星货色快运日均完成10.2万吨，同比增加79％；批量货色快运日均完成6471车，同比增加61.8%；集装箱卸车日均完成8381车，同比增加51.4%。