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Jan 28

现代商船和韩进海运再度协商合并

不外,此次韩国不大可能再介入帮手。此前,韩国海洋和渔业部分和财务办事委员会也强调,任何归并都将是志愿的,不克不及由鞭策。

韩国两大航运公司的债权情况激发行业严峻关心,韩国指出,不会对这两家航运公司的运营形态坐视不管。客岁现代商船和韩进海运进行初次归并协商,目前再度进行归并协商。

现代商船和韩进海运本年均面对着较为严峻的债权压力,此中现代商船和韩进海运必需在本年4月末和7月别离1200亿韩元(1.0008亿美元)和240亿韩元公共债权,此外,韩进海运本年还要6000亿韩元债权。

客岁11月,有动静称,韩国将正式就韩进海运和现代商船的归并方案进行会商。据相关人士透露,会议上成心见指出没有需要同时维持2家国度代表性的海运公司。此前韩国曾通过非正式渠道两家公司进行归并,可是被。有阐发认为,韩国将公开要求两家公司进行布局调整。

为了提高流动性,这两家航运公司曾经出售资产,现代商船更是将整个散货船船队摆上货架出售。而就在几天前,韩国私募股权集团Hahn颁布发表,将以5亿美元的价钱收购现代商船散货船队。

按照在2015年11月的统计数据,两大航运公司归并后的实体公司位列全球第19大航运公司,结合船队价值跨越40亿美元。

韩国金融监管院的一位官员暗示:“过去对公司的资金支撑就像吊水漂一样,我们不克不及再如许了,更主要的是起首得尽一切勤奋告竣预期方针。”

成立于1977年的韩进海运是韩进集团旗下子公司,也是韩国首家海运公司,也是韩国第一大海运公司。现代商船是现代集团旗下的主力公司,为韩国第二大海运公司。

据Alphaliner统计,现代商船和韩进海运一旦归并,将成为全球第四大集装箱航运公司,运力冲破100万TEU,超越长荣海运,成为亚洲最大的集装箱航运公司。归并使得其在承平洋处于一个很是有益的,能够鞭策韩国釜山等次要口岸快速成长。

两家航运公司的欠债率都很是高,韩进海运欠债率高达687%,现代商船为980%。

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