（经济日报记者李拾掇）
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生态变化的第三个表现是，航运财产的“调理”能力衰化了。企业虽然采纳了大量应对行动，但从2008年国际金融危机迸发至今，颠末8年时间的勤奋，行业低迷的现实仍然没有改变。这表白，航运财产的“调理”能力有所弱化，好比，运营上严峻的同质化、航运资本碎片化、行业自律在弱化等。
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生态变化的第一个表现是，航运财产的“动态均衡”被完全打破了。因为对航运财产供需情况认识的弱化，2011年至2015年，全球范畴内的运力都持续快速扩张，年均投资造船金额居高不下，导致供需严峻失衡。截止到2015年，全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。今岁首年月BDI（波罗的海干散货指数）和CCFI（中国出口集装箱运价指数）双双跌至汗青新低。受持续低迷的影响，航运公司业绩恶化，资产缩水，欠债添加，有的公司颁布发表破产，财产均衡被完全打破了。
第三，“跨界融合”将修建航运企业新的合作劣势。航运的跨界融合，具有远超“互联网+航运”的营业根本和成长空间。将来，航运与相关财产跨界融合的深度和广度将继续深化，通过航运与商业、制造、金融、安全及消息手艺等范畴的横向整合，将构成新的好处配合体、新的市场机缘。从办事功能来看，跨界融合将为客户供给更为多元的产物；从参与方好处来看，可合理分派利润与风险，构成共生共赢的可持续成长业态；对客户而言，能够将各方劣势都集成到客户需求上来，构成“一站式”处理方案。在全球经济减速的大下，财产跨界融合也许是航运生态“获取能量”的新模式、新源泉。
第二，“财产链整合”将主运办事程度的冲破。以往，成本合作的模式偏重财产链上下流的单个环节，以财产细分与流程分化实现各个环节的优化。这种模式晦气于降低财产链的复杂度，降本与优化的勤奋也往往顾此失彼，最终客户难以获得定制化的办事。将来，企业间的合作将取决于所处财产链的健康程度和价值缔造能力。因而，市场主体将会把重点从单一营业、单一财产上升至整个财产链条上来，搭建上中下流一体化的平台。对于航运而言，财产链的整合就是对水运、船埠、仓储、物流、内陆运输等节点的一体化，实现货流、消息流、资金流的顺畅流转。若是能为客户供给更多的“全程处理”办事，将大大提拔航运财产的“调理”能力。
面临以上的变化，共开国际航运重生态很是火急，需要从头设想航运与相关财产的成长径，具体来说有四点。
第四，“手艺冲破”将助推航运财产转型升级。节能减排、船舶消息化、绿色航行等手艺，曾经令航运业大幅降低了“碳脚印”，了环保潮水。将来，人工智能与大数据手艺的连系，将在智能船舶、无人驾驶、供应链优化、船货精准婚配、市场预测、价钱制定、风险办理等范畴，阐扬愈加显著的感化，并进一步推进市场的公开、通明。我相信，手艺冲破将助奉行业转型升级，带动行业法则进化，进而成为鞭策国际航运重生态扶植的最无力的杠杆。
生态变化的第二个表现是，航运财产的“能量获取”遭到挑战了。生态要健康运转，就要从外部获取能量。也就是说，航运业的健康运转，要从全球经济的成长中获取“能量”。但此刻这种获取碰到了史无前例的挑战：跟着全球经济成长较着减速、外商投资占比降低、工业添加值下滑、商业主义、全球化受阻等多种晦气要素彼此叠加，全球商业增速严峻放缓，并初次呈现了低于经济增速现象。这表白，航运财产生态发生了变化。
第一，“共享经济”将引领航运运营模式的立异。对航运业而言，共享经济早已获得了使用，从班轮联盟的共享船舶、共享集装箱、共享舱位，到油轮、干散货船市场的联营体，都与共享经济的不约而合。共享经济需要资本整合、共享平台、参与方获得合理报答，同时还具有降低成本、成立毗连以及可持续等特点，这些都将有助于重建航运财产的“动态均衡”。能够预见的是，将来，共享经济的运营模式将在航运范畴更为普遍深切地使用，航运与相关企业将辞别在市场低谷时才抱团取暖的短期行为，共享劣势、高质、联系关系的营业与办事。届时，共享参与方不只能实现合作互利，还能够将资本集中投入到真正缔造价值，实现差同化的环节和范畴中来，实现客户办事的立异与冲破。
当前航运市场的变化曾经不是局部的、概况的、阶段的，而是系统的、深度的、持久的。换句话说，就是航运财产的“生态”变了。而生态理论的显著特征有三个：动态均衡、获取能量、调理，这几个特征在当前的航运财产中都有活泼的表现。
