别的，印度在资金和时间方面也缺乏无效跟尾，这使得其运输成本添加。在印度，进出口的集装箱要从口岸行驶700至1000公里才能抵达出产核心，这在中国仅有150至300公里。并且，在印度，集装箱从腹地到装船约耗时7至17天，而中国仅需6天。
【全球网分析报道】据印度《第一邮报》网站11月23日报道，印度航运部近日发布演讲指出，在口岸成长方面，印度所相关键性目标均远远掉队于中国。
演讲进一步指出，虽然具有7500公里的海岸线，然而印度的200个口岸却没有一个可以或许跻身全球前20名之列。
同样，因为口岸主导式的成长，中国每年的水泥产量高达24.8亿吨，而印度远远掉队，仅为2.8亿吨。
报道称，印度航运部发布这一演讲正值中国为了“击败”印度在全球经济中获取更为广漠的空间，而与巴基斯坦的瓜德尔港成立联系之际，虽然与此同时，印度也在预备与伊朗恰巴哈尔港联系。。
该演讲还指出，口岸主导式的成长使得中国可以或许以愈加低廉的价钱获得原材料，钢铁产量由此增至8.23亿吨。然而，在印度，原材料要颠末长途运输才能达到出产核心，这要花费很长时间，因而印度的钢铁产量也就只要8700万吨。
演讲指出，印度能源的出产成本较高，需加强口岸和发电站之间的联系，以优化燃料运输成本。在印度，能源成本为每千瓦时19美分，而中国则为每千瓦时11美分。
演讲还说，因为近几年积极鞭策口岸主导式成长，在电力出产方面，中国也方法先于印度。中国有能力出产5000亿千瓦时电力，而印度只能出产1000亿千瓦时。
此外，近些年，中国的石油化工裂解安装数量也是印度的七倍。目前中国已成立的石油化学裂化安装多达46个，而印度只要7个。
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除此之外，演讲还称，印度口岸一般规模较小，只能供体积为5000尺度箱以下的船舶停靠，而在中国，这个平均数字是12000尺度箱。这就导致印度口岸的转运成本要比中国高。(练习编译：于银旭审稿:谭利娅)
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演讲强调说，在过去的半个世纪印度没能将海洋劣势加以优化，而中国则在丈量参数方面领先了印度七倍到十六倍。
