更为主要的是，铁总的“同一”模式能否意味着车皮的垄断？这对于寻求优先成长机缘的处所来说不是一个好动静，两边可能面对博弈。
中欧班列（长沙～杜伊斯堡）
中欧班列（郑州～汉堡）
该公司副总司理钟诚在会上引见，各中欧班列在运转线、货源组织方面具有优化空间，中铁总已在研究制定方案，协助各家降低成本，提高速度。他暗示，在铁总的组织下，各家同一品牌为“中欧班列”，其后说明具体线，好比中欧班列（成都罗兹），然后优化线、从头铺线、同一对外构和等。
在发改委分析运输经济研究所研究员董焰看来，海运是国际货色运输的次要体例，每年约80%以上的国际商业货运是通过海洋运输完成的。虽然此刻中欧班列越来越多，但受成本、运力等要素的影响，海运仍将是中欧之间货运的主力，铁运输只会以辅助的形势呈现，而国内每个区域对这一市场的需求是分歧的，与其下大气力整合，还不如让处所本人测验考试，在实践中找寻适合本人的体例。
值得一提的是，在2014年8月铁总下文打消运输立户办理之前，、山西等煤炭大省的煤炭运输都是按照国度和省下达的煤炭铁运输打算进行。由于铁运力严重，运煤的目标就变得很是主要，一些大的国有煤矿企业节制了大部门的铁车皮，其他企业要想获得车皮都要颠末层层审批。垄断的背后是，铁部分在车皮分派以及审批上发生了庞大的寻租空间，企业为了拿到车皮需要找门子、批便条，而一些相关系的人则成为“煤倒爷”靠倒卖车皮为生。
中欧班列（成都～罗兹）
白明提示，中欧班列的整合要避免呈现如煤炭运输一样的垄断现象，铁部分要明白本人是办事者，而不是办理者，更不是审批者。
张军暗示，若是铁老是一个好的办事性企业，那么中欧班列的市场交给铁总来整合完全没有问题，但铁总的垄断地位和老迈姿势，导致它很难做一个办事企业，这也让大师心存顾虑。
“其实无论从哪里出去的货，都是中国进出口商业额，大师该当打开消息流，整合市场，每个地域的班列都按时定点发车，分歧城市的列车发往欧洲的分歧地域，如A城市的班列目标地是莫斯科，那国内发往莫斯科的货就都在A市堆积；B的次要目标地是华沙，那国内发往华沙的货就都在B市堆积，不消每趟车都经停很多城市，如许大师在时间和经济上的运转成本才是最低的。”张军。
靠补助压价、消息欠亨明、返程货难寻……中欧班列在颠末3年多的处所自主成长后，在业内人士眼中，其各种短处曾经，若何规范、整合各地“X新欧”的问题显得日益紧迫，并被提上了行业的议程。但谁来整合、若何在整合过程中保障各方共赢，又成为了新的挑战。
从重庆连合村站始发，由阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至杜伊斯堡站，全程约11000公里，运转时间约15天。货源次要是当地出产的IT产物，2014年已起头吸引周边地域出口至欧洲的其他货源。
铁总谋求一统江湖
靠补助压价、消息欠亨明、返程货难寻中欧班列在颠末3年多的处所自主成长后，在业内人士眼中，其各种短处曾经，若何规范、整合各地“X新欧”的问题显得日益紧迫，并被提上了行业的议程。但谁来整合、若何在整合过程中保障各方共赢，又成为了新的挑战。
做大蛋糕成环节
从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至汉堡站，全程10245公里，运转时间约15天。货源次要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货物品种包罗轮胎、高档服装、体裁用品、工艺品等。
在西部某省份中欧班列担任人张军（假名）看来，此刻各地的中欧班列时间不固定，货色也比力散，每个处所的货都是前去欧洲分歧国度、分歧城市，构成恶性轮回，班列开通越多，纪律性越差，市场越紊乱。据记者不完全统计，目前国内已有9个城市运转着中欧班列，按照班列的起始站和，共有19条分歧的线。
从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯达到波兰、捷克斯洛伐克等国度的相关城市，全程10700公里摆布，运转时间约15天。货源次要是武汉出产的笔记本电脑等消费电子产物，以及周边地域的其他货色。
中欧班列（重庆～杜伊斯堡）
但在张军看来，铁总在大师方才起头做中欧班列时，不也不供给支撑，待到各地本人做起来之后，想一统江湖，这不免让人思疑有“刮油”之嫌。
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货色班列，适合装运集装箱的货运编组列车。铺划的西、中、东3条通道中欧班列运转线：西部通道由我国部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地域经二连浩彪炳境，东部通道由我国东南部沿海地域经满洲里（绥芬河）出境。各条线班列开行环境如下：
自义乌铁西站始发，作为铁中欧班列主要构成部门，中欧班列(义乌-马德里)的首发线,将贯穿新丝绸之经济带，从义乌铁西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口港口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、、法国、西班牙，全程13052公里，运转时间约21天。
作为担任铁调配和运营的“大管家”，铁总在整合“X新欧”上表示出极大的热情。
钟诚暗示，为了制造“中欧班列”这个品牌，铁部分拟定了《中欧班列组织办理暂行法子》，要做到“品牌标记”“运输组织”“全程价钱”“办事尺度”“运营团队”“协调平台”六同一。各方会后签订了《关于成立中欧班各国内运输协调会备忘录》，具体内容就是铁总提出的“六同一”。
从姑苏始发，由满洲里出境，路过俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运转时间约15天。货源为姑苏当地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产物。
始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运转线。“一主”为长沙至杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、，全程11808公里，运转时间18天。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运转时间11天；二是经二连浩特(或满洲里)出境后，达到俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运转时间13天(或15天)。
“铁老是铁老迈，跟谁都没有服过软，我们中欧班各国内段都是找它来做，这本来是我们给它钱，但现实合作中我们还得求着它处事儿，在国内的垄断地位导致它完全没有办事认识。现实上，铁总与国外的铁公司都签着运输和谈，国外的铁运输也能够交给铁总来做，但此刻各省中欧班列的国外段没有一家交给铁总做，都是本人找国外的代办署理公司担任，由于铁总的要价太高了。”张军说。
从成国都厢站始发，由阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至波兰罗兹站，全程9965公里，运转时间约14天。货源次要是当地出产的IT产物及其它出口货色。
中欧班列（姑苏～华沙）
中欧班列（武汉～捷克、波兰）
2014年岁尾，铁总又在郑州召开了中欧班列第二次国内运输协调会。中国铁集装箱总公司国际联运部部长张文在会上暗示，在中欧班列“六同一”的前提下，还将成立同一的“量价”优惠打折机制。客户每年需要的集装箱运输越多，所享受的价钱就越优惠。下一步，铁部分将积极协调国际运费的优惠工作，成立与海运、空运比价关系合理的价钱机制。
商务部国际商业经济合作研究院国际市场研究部副主任白明暗示，处所的这种担心不无事理，无论是谁来整合中欧班列，都该当起首考虑如何“做大蛋糕”而不是简单地“分蛋糕”，每个处所都寄但愿于中欧班列获得更多的好处，若是由于整合而影响了本身的货源，必定会冲击处所的积极性。
“通道”“五个港口”通顺中欧班列
2014年8月14日，中国铁总公司在重庆举行了首届中欧班各国内协调会议。来自重庆、成都、郑州、武汉、姑苏、义乌等地和各地中欧班列平台公司担任人加入了会议。铁总旗下的中铁集装箱运输股份公司，是目前各中欧班各国内段承运商。
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《中国运营报》记者领会到，中国铁总公司（以下简称“铁总”）曾经透显露“同一”各地中欧班列的思，作为已经的铁货运“管家”，铁总的专业性和经验是毋庸置疑的，但其也具有垄断运营者遍及具有的办事认识差、成本高档短处。
中欧班列（义乌～马德里）
