满载集装箱的货轮停靠在营口港期待卸货人民网陈扶宜摄
2014年，沈阳铁局将营口港最具实力的公物流企业——辽宁红运物流（集团）无限公司和最大的海运企业——中海集装箱运输股份无限公司进行了整合。之后，一个能使三方联袂联动、高效运转的桥梁和纽带——“辽宁沈铁红运物流无限公司”降生了。新公司将公、铁、海运的运输资本进行了无效整合，建立起了南下、北上的集装箱全程物流新平台，将箱源和货源由红运集团从生成地用汽车运到铁物流，铁物流作为始发站，通过铁运到港前站，构成了“公、水在两头，铁在两头”的多式联运款式。
成为合作伙伴后，红运集团将其自有的集疏港背箱汽车全数停运，转至北方各班列的内陆场站，做为接取送达的短运车辆利用，把口岸至内陆场站的公集装箱运量让给了铁。同时，按照合作和谈，中海公司新造2万个海铁集装箱，特地用于“沈铁红运”集装箱班列利用。
新公司将集装箱班列同一标识为“沈铁红运”，实行“定点、定线、定编组”客车化开行，以充沛的运力，严酷的运到时限，兑现办事许诺。过去，从鲅鱼圈到零星箱需要2天摆布时间才能运达，而此刻只需9小时，速度较着快于公运输。
人民网营口3月10日电（陈扶宜）3月9日，本网记者加入了沈阳铁局组织的现代物流“沈铁行”集中采访勾当，领会到从2013年8月1日“沈铁红运”班列开行以来，至本年2月末已累计装运集装箱2319列、116407车，换算232814尺度箱，发货350万吨。
红运班列开行后，已先后在营口鲅鱼圈至北、西、白城、松原、榆树、扶余、间等开行了11对22条班列线。通过夹杂体系体例运营模式，成立命运配合体，铁既争得了公运量，又实现了“两头”接取送达的延长办事，提高了两边的市场所作力。
