本年以来，太仓港集装箱海运无限公司的日本航路持续爆仓，船舶的出话柄载率不变连结在95%以上，每月的盈利不变在200万元以上。
一系列利好的背后，是太仓港敢于冲破的立异实践。而享受海港待遇仅是迈出的第一步。
五年时间里，海运公司从无到有，由弱变强，先后斥地了8条航路，年集装箱吞吐量近30万标箱，并实现盈利，跻身全球班轮运力百强企业第84名。不竭蹿升的业绩敏捷提拔了太仓港的吸引力，几年里，为了抢占太仓港市场，不竭有新的船务公司进驻。目前太仓港已斥地各类集装箱航路183条。
2012年12月，国度发改委、财务部、交通部配合批复同意，自2013年1月1日起，太仓港作为沿海口岸办理，施行海港行政事业性收费政策和办理办法，成为全国独一享受海港办理的内河口岸。
2015年8月，太仓港“单一窗口”正式上线，鞭策太仓港消息核心与上级海关、国检消息系统间接对接，建成了省内首家“单一窗口”消息平台，先行开展一般商业货色进出口、国际船舶靠离港两项港口营业。
作为上海国际航运核心“一体两翼”组合港北翼的太仓港，近年来立异开展与上海港的计谋合作。太仓港近年来的快速成长，和衔接上海港的营业分流密不成分。现在，两边正不竭拓宽合作范畴，在更高平台上联袂放大长江黄金水道效应。
兴起之后的太仓港，对区域经济成长的办事感化也在不竭凸显。目前，从太仓港进出口的外贸企业已扩大至25个省(市)、2885家企业，每年为江苏及长江沿线企业节约集装箱物流成本约6亿元，438家在太仓港区注册和运营的口岸船埠、物流、运输、仓储及口岸联系关系依存企业上缴税收总额达37.68亿元。
“太仓港距离长江入海口引航锚地只要68海里，享受海港待遇，让太仓港真正走进了海洋时代，”太仓口岸管委会担任人引见，“江港”变“海港”，了大船大港新时代篇章的太仓港，吸引力成几何倍数翻升。
从大海进入长江、从长江进入大海的货轮不再需要同时向上海引航站、长江引航核心太仓站双向申请，实现一次申请、在航交代，进出境船舶每艘次可节约2至3个小时的船期，这对于“惜时如金”的大船而言，效率大幅提高。
深度合作的成效很快就出来。上海外高桥港区本来衔接的长江中上游集装箱直达洋山港营业，全数转移集并至太仓港，仅此一项就为太仓港每年添加60万标箱吞吐量。原先分离在沪太两个海关的操作现在集中到太仓港，“一次申报、一次检验、一次放行”，既加速了集装箱进出口的畅通速度，又降低了企业运输成本。
2011年7月，太仓港港务集团无限公司和太仓港集装箱海运无限公司同时成立，作为太仓港倾力制造的“双引擎”，起头承担口岸扶植成长的重担。
开展计谋合作，打开航运资本要素进入“大门”
2014年，太仓港与上海港告竣计谋合作框架和谈，由太仓港港务集团与上海港务集团合伙成立太仓港上港正和集装箱船埠无限公司。成立后的正和公司运营办理太仓港集装箱三期船埠下流两个5万吨级泊位，开通中转洋山的太仓快航、实现了与上海港通关通检一体化。
驻太仓首席记者顾志敏（来历：姑苏日报）
变“江港”为“海港”，建成全国领先港口通关
与此同时，港务集团在加速口岸扶植之外，起头向运营办理延长，成立起投资扶植、集装箱、件杂货、口岸物流、口岸办事五大板块营业，具有15家子公司，目前总资产已达62.8亿元。
尝到了甜头，2015年，太仓港又在“一体两翼”的“伴侣圈”里玩起了互动。和南翼宁波港开展计谋合作，引进资金、政策、人才、办理参与太仓港扶植。太仓口岸管委会成长办事局担任人引见，合作之后，宁波港不单带来了结合操作的口岸办理模式，太仓港一些船埠也实现扭亏为盈，浙江至长江内河口岸的货色资本也紧随而来，进一步提拔了太仓港的辐射办事范畴以及本身的吞吐量。
雷同的“第一”头衔，太仓港曾经收成了良多。五年来，太仓港立异，推进计谋合作，培育成长动能，破解成长难题，集装箱吞吐量、货色吞吐量、外贸货色吞吐量年均增加率都跨越20%，跃升为长江集装箱第一大港、长江外贸第一大港、全国进口木材第一大港、长江进口铁矿石第一大港，并跃居全球100强集装箱口岸第39位。
现在，太仓港港口通关已是全国领先，被国度港口办评为“全国运转办理先辈港口”：建成投运了港口集中检验核心、太仓港消息核心、品堆场等一批功能平台，实施了与上海港通关通检一体化等一系列便当化办法，获批进口生果、粮食、水活泼物、肉类指定港口天分。
近日，太仓港进口肉类指定港口通过国度质检总局验收，成为国度质检总局发布64号通知布告以来，全国第一家通过审核的进口肉类指定港口。
这种以本钱为纽带推进口岸资本整合，构成安稳计谋联盟的体例，破解了多年来受周边口岸限制航运资本要素无法进入太仓港的瓶颈，极大提拔了太仓港实力。本年，在国际国内浩繁口岸增加放缓、以至下跌的环境下，太仓港仍能连结两位数增速，逆势而起，与“伴侣圈”的优良化学反映有很大联系关系。
此中，22条近洋中转航路，直挂日本、韩国、越南、泰国、柬埔寨、菲律宾，以及中国、等22个次要口岸，构成了日本航路每周16班、东南亚航路每周2班、航路每周3班等一批特色精品近洋航路，实现航路收集近洋全笼盖，为姑苏和长江沿线供给了高效顺畅的近洋中转运输办事;45条内贸航路，直挂广州、虎门、厦门、泉州、宁波、大连、营口等沿海20个次要口岸，运输规模与宁波港处于统一程度，根基建成内贸转运枢纽;76条长江运河干线，鞭策重庆、武汉、南京等7省(市)48口岸近海集装箱集并至太仓港，再加上40条洋山干线，保障了来港直达的近海集装箱快速转运洋山港出海。
每天零点、上午8点、下战书4点，“集海之泉”号驳船城市准时驶出太仓港船埠，开往洋山港。沪太通关一体化后，越来越多的外贸企业“弃陆改水”，选择太仓港制造的水上巴士平台，将集装箱运往洋山港直达。
而这种计谋联盟，也恰是太仓港继续本人的“大船大港”的保障。在将来蓝图里，太仓港将继续分享国际航运核心资本，参与航运核心分工，插手航运核心轮回，成为江海联运港区龙头和长江水运集散核心，为国度“一带一”计谋、区域财产转型升级供给更好办事和支持。
最大吃水限度从原先的10.3米添加至现在的12.1米。航运界有着“一寸水深一寸金”的说法，超大型海轮吃水每添加0.1米，就能多装载货色2000吨。这对口岸的吸引力来说，无疑是庞大的提拔。
制造“双引擎”，引领鞭策口岸跨更加展
在两大市场主体的主导和引领下，目前，太仓港已建成船埠泊位82个，总设想吞吐能力1.4亿吨、435万标箱，并逐步构成了集装箱、件杂货、干散货、液体化工、配备制造5大功课区，以及一批口岸联系关系、依存财产。中转集装箱港区的疏港高速公建成通车，杨林塘航道整治工程交工验收并实现通航，极大提高了口岸集疏运效率。
2010年，省委、省为太仓港确立了近洋中转集散核心、内贸转运枢纽、近海直达的方针，现在，这一蓝图曾经为实其实在的，太仓港真正跨入“大船大港”时代。
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在实施海港化办理政策、不竭优化港口通关等要素鞭策下，太仓港船舶大型化趋向较着。2015年进出太仓港船舶100055艘次，增加20%，此中吃水7米以上、长度200米以上、总吨1万吨以上、载重吨3万吨以上的船舶艘次别离增加35%、34%、32%和38%。
2014年9月1日，按照财务部、海关总署、国度税务总局《关于扩大启运港退税政策试点范畴的通知》，太仓港被核准列入启运港退税政策试点“扩围”名单，通过太仓港转运洋山港出口货色在太仓港即可打点退税。
颠末五年的跨更加展，太仓港已建成近洋中转集散核心、内贸转运枢纽、近海直达，成长为通江达海的国际性口岸——
太仓港跨入“大船大港”时代
