虽如斯注释，不外2013年这些高管们均减薪至不到100万元以示姿势。不知本年公司又将若何注释与应对?
中国海运旗下的中海集运(601866.SH)2015年归属于上市公司股东的净利润为 -29.49亿元，同比大降377.88%;本年一季度也由客岁的盈利6.85亿元到吃亏8.59亿元。
中国近海(601919.SH)2015年在高达42.57亿元的补助之下，公司归属于上市公司股东净利润也仅有2.83亿元，同比降21.83%。2016年一季度则间接净利润为吃亏44.84亿元。
由海关总署的货运出口数据可见，本年海运业业绩想要扭亏仍然十分。中国近海在2015年财报平分析:2016年世界经济仍将呈现苏醒乏力态势，国际航运市场需求仍将延续低速增加，航运市场供过于求的款式将持续，航运业全体表示难以呈现较着改变，企业运营创效难度更大。
这两家海运企业巨头一季度合计吃亏了跨越53亿元，他们的业绩已根基能表白海运业全体趋向。
中海集运也在2015年员工规模有所缩减，由2014岁尾的8213人减至2015岁尾的7546人。
界面旧事翻阅财报发觉，中国近海、中海集运的高层办理人员薪酬总额别离较2014年上涨47%、88%，总司理年薪均达150万元摆布。
与业绩下滑构成反差的是，两家公司高管薪酬却在上涨。在如斯的形势之下，这两家央企的董事、监事、高管们在2015年大面积、大幅度加了工资。
海运业的日子过得有多，除了上市公司的业绩演讲，海关总署的权势巨子数据也能够告诉你。
此中，中国近海的高管中有11位加了薪。这些人中除董事、监事外，其余高管加薪幅度均跨越30万元，加薪后的薪酬遍及在100万元以上。此中监事张莉加薪幅度最高，由2014年的37.16万元上升至2015年的148.23万元，年涨工资111.07万元，增幅高达3倍。详见下表。
在高管层加薪的同时，这两大海运公司还正在大幅度裁人。
这种“穷庙富方丈”的现象在央企中也属少见。统计显示，2015年央企上市公司高管遍及减薪。包罗中国石油(601857.SH)、中国石化(600028.SH)、中国铝业(601600.SH)、中国神华(601088.SH)、中国近海(601919.SH)、中国国航(601111.SH)等在内的24家央企上市公司,其董事、监事、高管等企业高层的2015年薪酬总额为2.23亿元，较2014年削减了1700万元。
2012年中，中海集运也曾外行业巨亏时给高管层有过一次大幅加薪，部门高管薪酬从百万元暴增到近300万元，其时也惹起市场关心。公司投资者关系部曾注释，因主业大幅减亏，据中海集团内部查核目标，涨薪与减亏挂钩。
虽然与其他行业，出格是金融行业比拟，才100来万元的年薪底子算不得高薪，但就公司本身而言涨幅已然不小，特别是在整个行业数年低迷致使巨亏的当下，做出如斯行为更显得高耸。
这两家公司同时也在整合之中。精简员工步队，让有价值的能更好地表现其价值，让没有价值的员工裁减掉，大概这也是两家海运公司的重组事项之一。
而来自海运巨头们的业绩演讲更间接了然。
中国近海员工由2013年岁尾的近4万人削减至2015年岁尾的2.8万元。在近两年中，有跨越1.1万员工分开公司。
近期海关总署发布的数据显示，4月出口货运量11227万吨，同比大幅下滑24.3%，进出境的汽车、火车、船舶、飞机四种运输体例中，只要船舶的数量鄙人降。
千说万说，纸包不住火。要么是施工失误，要么是规划犯错。不管哪一项，丧失都相当庞大。这50米面不晓得会进去几多钱？内行看门道，外行看热闹，我们就晓得铺好的面又破拆，不管怎样说来回，财力、人力城市华侈不少，对于如许行为，令人，纳税人的钱不克不及被这么爱惜。
在高管层加薪的同时，这两家公司也在大幅度裁人。
