作为营口地域较大的物流企业，虽然辽宁红运物流(集团)无限公司成立不到3年，但曾经成为区域物流财产成长的主要力量。
红运商品买卖核心自成立以来，营业模式逐步添加，次要有消息化物流平台、电子买卖平台、金融办事平台。同时，操纵中国扶植银行为红运商品买卖核心量身制造的全国初创、通过互联网实现线上“供应链”融资办事的金融产物“e采通”，可满足买卖核心会员企业全数的资金需求。2015年以来，红运商品买卖核心已注册会员企业跨越200家，已为会员企业供给融资办事数十亿元。
打通国际大通道
保守运输模式下，物流企业盈利空间不竭缩小，为客户供给精准办事，高效办事，降低运输各环节成本，成为物流企业在市场激烈合作中脱颖而出的主要“法宝”。
公铁水多式联运
日前，在营口港鲅鱼圈港区笔者看到，一列带有50节车厢的国际班列正停靠在公用线上，整装待发。工作人员说，该专列即将驶向莫斯科，12天后达到目标地。
公方面，集团整合“三省一区”公运输资本，实现尺度化办事，公开通明价钱尺度。指导大型集卡车运输车队，由全程集疏港运输转型升级为环绕集装箱场站做最初一公里集并和配送。
2015年，辽宁红运物流(集团)无限公司实现产值35亿元。
为此，集团通过对公、铁、海运等多方资本的整合，连系物流运输经验，制造出一站式、一票制、一口价的新型公铁水多式联运模式。
“此刻，鲅鱼圈至的零星箱运输时间已由过去的2天缩短至9个小时。过去发到广州的粮食，因为颠末诸多物流环节，年损耗高达6万余吨，此刻几乎是“零损耗”。公司总司理尹东引见说。
“营满欧”亚欧桥
要成长，就必必要勇于冲破原有的成长模式，敢于立异，积极拓宽视野和营业范畴，才有可能在新的形势下走出一条成功的子来。几年来，红运物流不竭试探和谋求物流成长的新模式，通过整合公、铁、海运、口岸的资本劣势，建立了安身沿海、辐射全国、毗连全球的物流供应链，并制造出新型的集装箱“公铁水多式联运”。同时，创立低碳环保、节能高效的电商物流模式，建立了大商品电商平台消息化的物流办事系统，环绕“一带一”和“互联网+”两大计谋线，走出了一条向外拓展的新路子，实现了行业成长中的逆市兴起。
据悉，该班列属于“营满欧”国际班列，东起营口港的鲅鱼圈港区，经满洲里港口出境。营口港是距离满洲里比来的口岸，从该港转铁到欧洲可节约大量物流成本。“营满欧”亚欧桥营业于2014年10月12日开行了第一条营口港至莫斯科中转国际集装箱班列。此后，连续开通了中转波兰华沙、白俄罗斯岑特罗利特、斯洛伐克多布拉、卡卢加等班列，使鲅鱼圈港口成为我国开行中欧班列密度最大的港口。至此，“营满欧”国际货运班列横跨欧亚，最远运输距离跨越1.1万公里。
红运商品买卖核心于2014年1月在营口注册成立。买卖核心是以口岸为运营枢纽，成立依托口岸、跟尾产销、铁海联运、物流金融、买卖、结算一体化的运营办事系统，确立“供应链”细分下的新型电子商务运营模式，为买卖商降费、增效供给办事，为物流办事企业扩量、增效供给支撑。
用互联网+思维改变买卖模式
大商品买卖平台
日前，辽宁红运物流(集团)无限公司通过国度物流企业评估，成为我市唯逐个家国度5物流企业，也填补了营口市无国度5物流企业空白。
中国物流与采购结合会的统计阐发显示，物流企业消息化曾经成为企业加强活力与合作力的主要鞭策力量，能够预见，将来，红运物流在“互联网+”的道大将越走越宽。（张城玮）
海运方面，红运物流集团与中海、中远、安通等国内大型海运公司签定计谋合作和谈，完成海上运输的物流链节点，在连结原有集装箱功能的根本上，提拔了装卸效率，实现从泉源到终端的一站式办事，真正做到无污染、无破损、无损耗、无胶葛。
2015年，“营满欧”国际班列营业运转优良，年发运量达到2.5228万标箱，平均每周发运6至8列，曾缔造十日内发运17列的记载。2015年从营口港发运的经满洲里港口出境的国际集装箱箱量占东北各口岸的87.6%，占满洲里港口全体出境箱量的50.7%，排名第一位。
加出来的乘数效应
跟其他国际班列分歧的是，“营满欧”国际班列并无补助，完满是市场化运营。“我们从客户需求出发，勤奋提高办事程度，在‘海’与‘陆’方面同时下功夫，力争做到无缝跟尾，把市场化阐扬到极致。”集团担任人说，“所以我们能占领大量市场份额，且运量逐年大幅增加。”
铁方面，公司整合集装箱班列资本5000箱，主营集装箱班列运输，实现定点、定线、按时、订价、定编组的“五定班列”货运列车客运化办事。公司整合铁粮食公用车费本，共计5380辆散粮车，数量达到全国三分之二以上。
为了将物流商业中的效益最大限度地开辟出来，辽宁红运物流集团积极立异，奉行“互联港+”计谋，改变保守买卖模式，并迈出了的程序。
