据引见“快线”班列由始发，经满洲里出境进入俄罗斯境内，起点为叶卡捷琳堡市及新西伯利亚地域。以往的间货运班列都是路过，并不是由始发，且班次不固定。
而“快线”班列开通后将极大缩短了运输时间，也为货主节约了运输成本及长时间运输所形成的无法避免的货色损耗，使货主、发货人两边受益，极大的推进了两边的经贸往来。
无疑，快线班列的开行，固定化的、常态化的运转模式也使得该线成为两国经贸的主要前言，为深切“一带一”的国度计谋起到举足轻重的感化。冰城也将成为两国进出口货色的主要直达站，成为两国深切经济与文化交换主要的节点。
以往我国南方的集装箱货色要到俄罗斯去，只要两条可走。一是通过海运，从大连等口岸绕道前去俄罗斯口岸。二是通过公运输。一般环境下需要半个月以上时间。货色在途时间长，周转慢，影响了进入下一畅通环节的时间和速度。同时，过长的在途时间也添加了运输成本，使获得岸后的货色“身价倍增”，晦气于两边配合好处。
快线班列开通后，也应建好做为直达站、南北方货色集散地的其他相关的配套设备，设想好成为直达站后与其他南方各地一二线城市的相关班列开通，使得该快线班列能呈“七通八达”之状，构成辐射效应，不竭激活国内南北方货色交换与商业。
笔者获悉，估计本月底，由始发的首趟“快线”班列将经满洲里港口出境进入俄罗斯。本次班列估计共搭载45个集装箱，运输物品大部门为自行车零件。跟着此趟班列的开行，将来哈欧公司估计将开行哈市至莫斯科等俄境内地域、每周一班的按期往返货运班列。
此次班列估计搭载的45个集装箱，物品多以自行车零部件及锅具等为主。将来几年，通过手艺及运输速度的不竭提拔，将我国南方果蔬销往俄方也是完全能够料想的。（李敏）
