因为从中国面向欧洲运输产物的集装箱船只货流削减，运费下滑。运送铁矿石等的散装货轮下滑尤为较着。据大型海运公司担任人透露，反映散装货轮运费国际市场行情的“波罗的海干散货指数”(BDI)2月上旬刷新了汗青新低。相关人士称“企业以下的海运公司有可能面对破产”。
除海运公司业绩恶化外，全球船舶过剩进一步使得造船公司所获订单削减。据日本船舶出口公会称，日本国内造船公司等2016年1月的出口船只合同现实业绩中，总吨数比上年同月大减了约9成，这此中也遭到了上年估计管制加强从而订单猛增的基数效应影响。让造船公司落井下石的是巴西经济低迷和该国国营企业出来的贪污问题。日本川崎重工业公司与巴西本地企业合伙推进的造船营业不振，船舶相关营业估计2015财年陷入停业吃亏。还有一大体素是订货方要求耽误交货期。日本的重型机械制造巨头IHI和工程巨头日挥等国内三家公司认为营业欠亨明感加强，预备从配合出资的巴西大型造船公司撤走资金。国内大型船企一名人士地暗示，若订单低迷现象持久持续，“还会给造船行业形成影响”。
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2016年1月，日本商船三井公司下调了2015财年业绩预期，估计净利润为吃亏1750亿日元(约合人民币100亿元)。该公司退出盈利环境恶化的部门中小型船只运输营业，计入了巨额裁人费用。日本邮船公司和川崎轮船公司也下调了2015财年的净利润预期。
【全球网报道记者王欢】日本配合社3月14日报道称，日本海运公司的业绩正在敏捷恶化。中国和巴西等新兴市场国的经济增速放缓形成原材料和产物物流需求低迷，海运公司次要的运费收益大幅下滑。继2015年第一地方轮船公司申请破产后一些企业也惹人担心。不良影响起头波及相关行业，好比呈现了造船公司所获订单骤减等现象。
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