按照打算，成都“中亚列车”市场培育期前3个月定于每月开行1列，后期打算每月开行3列（即每旬1列）。可供给国内及国外的上门提货、配送、运输、集装箱货色集散、分拨、仓储、清关等全程物流办事，可实现整车皮、40尺集装箱、20尺集装箱和开顶集装箱等混编运输体例，同时具备全程GPS和温度系统。
令人兴奋的是，今日首开的中亚班列上还装载了3辆“成都造”汽车，初次成功实现成都造整车出口。“汽车财产是成都的主导财产之一，在中亚市场潜力较大，通过这一路子，‘成都造’整车可络绎不绝地运送到中亚地域，构成新的经济增加点。”王彬蔚说。
拥双黄金通道
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助推成都愈加国际化
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据悉，“中亚列车”装载能力为35个集装箱，此次首趟装载的25个集装箱已全数满载，货色次要为大型机械设备、汽车配件、日用品等货色，货值约1200万美元。依托这条货运大动脉，成都（青白江）铁港口还将制造“一核心、一平台、一”，针对中亚国度遍及需要的轻工产物、小商品、小家电、农产物等，拟扶植中亚五国商品采购核心，并建立跨境电子商务买卖平台，推进“成都造”商品品牌化、国际化。
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除了“成都造”可通过中亚班列实现与中亚五国的无缝对接，这辆列车还将通过“两横一纵”，即长江水、沪蓉班列、蓉深班列，衔接东部、南部地域向西部内陆转移，同时依托发财的汽车收集，笼盖重庆、云南、贵州，并与客岁开通的蓉欧快铁一道构成成都出口欧洲和中亚地域的“双黄金通道”，助推成都愈加融入全球，成为有影响力的国际化城市。（廖亚雯 记者 陈泳 文/图）
“成都造”站上更大舞台
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“成都造”出口到中亚
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“首趟中亚国际铁货运列车能够用‘三个一’来归纳综合：出口货色价值跨越1000万；成都铁港口第一次出口汽车整车；第一条可实现车皮、集装箱、拼箱货色夹杂编组发运的国际列车。”据成都海关现场营业处处长孙启樑引见，在“中亚列车”开通之前，我国没有特地针对中亚的出口渠道，运输只能通过海运，或者从俄罗斯直达，时间长，费用高，好比以前运输到比来的阿拉木图至多也需要12天，此刻仅需7天就可送达；此外，“中亚列车”的开行还降低了物流成本，改变了商业形式和商业模式，实现了企业与中亚五国的无缝跟尾，为四川外贸稳增加，满足严重企业西进项目供给了无力保障。
据成都中亚班列物流无限公司总司理王彬蔚引见，中亚列车将从成都（青白江）铁港口出发，经、乌鲁木齐一贯西，大约4天后抵达阿拉山口并在此换轨，别离开往哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯斯坦的比时凯克、乌兹别克斯坦的塔什干、塔吉克斯坦的杜尚别以及土库曼斯坦的阿什哈巴特，全程运转9—11天，比本来节约了大约一半的时间。
今（16）日凌晨，跟着汽笛声划破夜空，首趟满载“成都造”货色的成都中亚国际铁货运列车（简称“中亚列车”）从成都（青白江）铁港口核心驶出。最快9天后，这些货色就可中转哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦5个中亚国度，为成都、四川和整个西部新搭建了一条贯穿新丝绸之经济带的黄金货运通道。
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初次整车出口
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中亚国际铁货运列车今日凌晨从青白江区首发 最快9天 “成都造”出口中亚
时间节约一半
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昨（15）日下战书，记者在成都（青白江）铁港口看到，几台大型集装箱装载车正在将货车上的集装箱吊起，放进中亚班列公用卸货区，一个个满载货色的集装箱陈列得整划一齐——今日凌晨，它们就将辞别成都，进军中亚市场。
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此外，因为中亚地域天气较为恶劣，对优良农产物特别是新鲜农产物需求很是大，借助便利的中亚班列，我市将阐扬天府之国农业财产劣势，摸索成立中亚五国蔬菜出口。
原题目：最快9天 “成都造”出口中亚
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