航运巨头马士基“开年红包”缩水每年2月春节期间，航运巨头马士基城市向投资者发布前一年的财报，但本年这份“开年红包”较着缩水。
虽然盈利较着下滑，马士基仍然是航运业内为数不多实现持续盈利的大公司。可做对比的是，中海集运(股票)估计2015年将吃亏28亿元人民币，此中运营性吃亏占到20亿元。
不外马士基中国也向21世纪经济报道强调，这一调整仅仅是将两个区域进行了归并，并非此前有误读的将亚太总部从新加坡迁至。
从集团层面上看，马士基客岁所有营业的现实利润为31亿美元，五大营业板块都实现了运营性盈利。不外此中只要石油钻探营业和海运办事实现了现实利润同比增加，其他营业的现实利润都有所下滑。
好在马士基的石油钻探和海运办事营业客岁别离实现了7.51亿美元和4.46亿美元盈利，都比前一年呈现大幅度提拔。
作为应对，马士基除了推迟投资打算外，还决定削减2.5亿美元的开支。和其他班司一样，马士基客岁四时度起也起头削减运力，停掉了四条航路的35个班次。
其成果是，客岁四时度马士基航运迎来了14个季度以来的初次季度吃亏，四时度的营收也比前一年削减了四分之一。
按照马士基中国供给给21世纪经济报道记者的引见，因为所处行业的供需差距悬殊，以及油价暴跌和运价下滑等要素，马士基集团全年业绩遭到庞大影响。
从2012年集团CEO安仕年大马金刀进行以来，马士基航运曾经持续五年连结盈利，成为航运业内少少数可以或许维持盈利的大型企业之一。
本年业绩延续低迷
此中客岁马士基航运盈利13亿美元，比2014年的23亿美元下滑43.5%。这一下滑次要是客岁年中集运运价严峻下滑形成的。与航运相关的船埠营业客岁实现了6.54亿美元盈利，也比前一年削减了近三成。
然而客岁受中国经济增速放缓等要素的影响，本来就面对运力过剩的集装箱运输市场再度下探，亚欧等干线运价创下汗青新低，超出了马士基的市场预期。
此外马士基还打算大幅精简人员机构。在客岁底暗示打算两年内裁人4000人后，马士基于2月初颁布发表了首个机构调整：原有的亚太区（东南亚、澳新）和北亚区（大中华、日韩）归并为新的亚太营业区域，总部设立在，其全球营业板块缩减至7个。
在如许的布景下，马士基航运四时度吃亏1.8亿美元。这是其2012年一季度以来时隔近四年再次呈现吃亏。
这还只是个起头。虽然旗下航运、石油、船埠、石油钻探和航运办事五大营业部食客岁利润都实现了增加，但马士基估计本年所有营业部分的业绩都将显著低于客岁。在此之前，马士基曾经颁布发表推迟其投资上百亿美元的造船打算， 并将从本年起头在全球范畴内进行裁人。
本来马士基航运打算将来几年将总投资150亿美元订造一批新船，不外因为集运运价大跌，客岁其仅订造了27艘新船，总运力为36.7万TEU，除此之外的投资放置都曾经被推迟。
油价低迷则影响了马士基石油营业的业绩。马士基石油客岁仅实现了4.35亿美元的现实利润，而2014年这一数字是10亿美元。在进行了资产减值后，客岁马士基石油更是吃亏21亿美元，是前一年吃亏额的2.4倍。
我的煤炭网讯：
不外考虑到本年行业形势还会继续恶化，马士基曾经暗示，估计本年全年现实利润将显著低于客岁。遭到运价低迷影响，马士基航运和海运办事营业的现实利润都将显著低于客岁的13亿美元，而马士基石油现实利润也将为负。
运价油价走低拖累业绩
马士基集团于2月10日发布的2015年全年财报显示，客岁马士基集团盈利9.25亿美元，比2014年的52亿美元呈现大幅度下滑，此中盈利贡献最大的马士基航运实现盈利13亿美元，但同比下滑了跨越四成。
客岁上海航交所的中国出口集装箱运价指数同比下降约20%，此中至欧洲和地中海的干线运价更是跌去30%和37%，与此对应的运力过剩进一步加重，客岁全球集运市场运力继续添加8.1%，然而需求端几乎没有增加。
