广东酷记海运拼箱公司

据领会，亚马逊中国此次申请的是“无船承运人”执照，这意味着亚马逊并不筹算真正采办船只，而是能够将营业转包给船运公司，待申请核准后，亚马逊既可认为本人办事，也能够向其他公司供给海运办事。连系亚马逊目前对自建物流的现状，足以见得，亚马逊这是要在海、陆、空线上都铺上本人的物流渠道，相信不久当前，亚马逊的物流招牌会春联邦快递等良多老牌专业物流公司形成！

未经答应不得转载：很是在线亚马逊扩张物流系统！在美申请海运执照

但亚马逊对于物流方面的制造并不止于此，而是要推出头具名向所有企业的“亚马逊物流+”办事，说白了就是自建物流。自建物流的利弊其实很是较着，有益点就是既能够办事本人，又能够办事别人赚取办事费，最主要的是还能够节流对外投资的物流运营成本；短处就是前期扶植势需要履历一段不太顺畅的磨合、扶植期，但总的来说，如许的决策是目光久远的。

很是在线 2016年1月15日动静，作为一家国际电商巨头，亚马逊对本身的物流扶植很是注重，因而其物流系统也不断走在前列。除了投放配送核心拣货机械人外，亚马逊还采用了“空降兵”无人机运送包裹，2014年秋季，亚马逊与挪动打车使用Flywheel合作，操纵出租车为用户送快递，以至推出了把包裹送进私人车后备箱的办事。亚马逊的这些物流黑科技令业内良多同业惊讶！

客岁12月，业内哄传亚马逊打算租赁20架波音767飞机，特地用于向用户运送包裹。近日，又有外媒报道，亚马逊正打算收购法国快递公司Colis Privé，转为自建物流资本。据领会，亚马逊对Colis Privé的收购始于2014年，其时只收购了25%股份，现在将残剩75%股份尽收麾下。今日，又传出亚马逊中国在向美国联邦海事委员会提交申请，申请成为一家海运营业代办署理商，这意味着亚马逊欲进军规模为3500亿美元的海运市场。

我省轨道交通配备企业可省3000万元

湖南日报1月14日讯（记者 彭雅惠）本月起，长沙海关对湖南外贸企业和报关企业全面铺开“中国电子港口预录入系统”（QP系统）。此后，企业深居简出就可完成报关单、无纸化手册、电子账册、减免税、企业注册等营业的数据录入和申报工作。在省旧事办今天召开的旧事发布会上，长沙海关颁布发表2016年将推出多项，减轻企业承担，应对湖南外贸下行压力。

长沙海关全面铺开中国电子港口预录入系统

关税再让利，企业抬身价

湖南日报1月14日讯（记者 彭雅惠）在省旧事办今天举行的旧事发布会上，长沙海关引见了2016年国度关税调整政策，按照新的年度进出口暂定税率，我省轨道交通配备企业本年可享受3000万元税收优惠。

QP系统是海关供企业利用的一种分析预录入系统，通过该系统，企业能够通过自家电脑，进行报关等多项营业的数据录入和申报、查询海关回执，并可进行其他相关数据查询和营业统计。此前，该系统仅向专业报关企业。

制造泛市值办理生态圈

在银行业遍及具有转型压力的布景下，投行营业、财富办理正成为浦发银行增加速度最快的营业板块。这有益于给保守办事注入动力，加强客户黏性并带来新的融资机遇。

此外，中韩、中澳自贸协定已实行二次降税，3国间进出口商品关税进一步消减。按2015年的数据测算，我省有1亿元进口货色能够当即享受中澳商业协定的优惠，进口企业税收优惠跨越280万元；有3.5亿元韩国进口货色能够当即享受中韩商业协定的优惠，进口企业税收优惠跨越400万元。

“新的通关模式为全省新鲜农产物出口带来庞大便当。”长沙海关监管通关处处长农渝说，此后，湖南向海外空运活蟹，蟹还在湖里就能够向海关申报，提前打点出口通关手续，比及活蟹运抵海关监管场合后，通过消息化办理系统即可在海口放行。

湖南日报1月14日讯（记者 陈淦璋 通信员 赵墨客）若何做好市值办理，成为投资者心中优良的上市公司？1月13日，浦发银行长沙分行结合朴直证券、启元律师事务所举办论坛，正式推出全新的“泛市值办理生态圈”，助力上市公司转型升级。

此后，全省通过海运、空运出口货色的企业，对间接出境的货色可提前3天、转关运输出境的货色可提前5天，向本地海关申报。货色运抵监管场合后，海关系统将主动比对货色申报消息、运抵消息和装载消息，比对无误系统主动放行。

浦发银行发力“大投行”

海关监管货色通关的保守模式为“运抵申报”，即出口企业将全数待出口货色运抵海关监管场合，取得运抵演讲后，再向海关申报。对需要快速通关的出口商品形成必然影响。

据测算，操纵“提前申报，运抵验放”，低风险货色平均每票通关时间可缩减40分钟以上。

浦发银行长沙分行称，该行的泛市值办理，最焦点是上市公司，外围是浦发银行与券商、基金公司、创投公司、律师事务所等加强联动供给的分析金融办事方案。在上市公司分歧的成长阶段，能够对应供给差同化的理财对接东西。即：培育期，协助企业收购资产，以获得更高的市场价值；成熟期，协助企业注入资产，供给并购重组、定向增发等金融办事；成长与转型期，供给股票质押式回购、员工持股打算等产物。

作者：彭雅惠

报关不出户，鼠标打通关

湖南日报1月14日讯（记者 彭雅惠）今天，长沙海关颁布发表，本月起，我省海关信用品级为一般认证品级以上的企业对海运、空运出口货色可采用“提前申报、运抵验放”通关新模式，企业平均在5分钟内可完成通关并收到海关回执。

具有响应手艺能力且情愿安装QP系统的在湘外贸企业，均可登录长沙海关门户网站，免费下载安装法式和办事指南，自行安装并激活利用该系统。长沙海关也将通过办事热线、微信号、QQ群、邮件快递等体例，协助企业安装、利用该系统。

经国务院核准，2016年国度关税政策进行了部门调整，以暂定税率体例降低高速电力机车的牵引变流器、纯电动或夹杂动力汽车用电机节制器总成等先辈设备和环节零部件的进口关税。据长沙海关统计，2015年我省进口高速电力机车的牵引变流器货值4.5亿元，按此数据测算，本年暂定税率可认为相口企业减免3000万元。

和讯债券动静 2016年1月12日，中债资信评估无限义务公司在举办“新开局下的行业变化与风险挑战-中债资信2016年信用瞻望发布会”本次瞻望发布会吸引了近60名市场人士的参与和近20家的报道，现场氛围强烈热闹，交换深切。和讯债券作为支撑在现场全程报道。会上专家学者配合切磋了船舶制造行业目前的动态环境并对2016年该行业成长环境做了瞻望。次要概念如下：

2015年船舶制造行业照旧严冬，散货船需求疲软导致以衔接散货船为主的我国新船订单断崖式下跌，“交船难”问题仍较为严峻，船价进入新一轮下行通道。已有多家出名造船企业破产，行业迎来因一轮“破产潮”，掉队产能裁减历程加速。2016年，海运需求难有较着改善，而干散货运力投放压力大增将导致2016年新船订单总量继续下滑。将来船价仍有下降空间，景气宇照旧处于周期性底部。

财政方面，估计行业盈利程度仍将低迷；交船难、预付款比例维持低位、船东违约现象添加将使现金流压力增大。债权承担仍将维持在较重程度，长短期偿债目标或将有所恶化。将来一年行业分化将次要表示为新接订单下降、财政杠杆很高、持续吃亏的部门企业信用风险较着加大，而在手订单量较多、财政承担较轻的船企将继续维持其信用程度。估计船舶行业全体信用质量将下滑，中债资信将船舶行业的信用质量由“一般”下调为“较差”，行业瞻望“不变”。

近日，由南通大学帆海医学研究所戴家隽研究员领衔，南通大学、南通市科协以及中国帆海学会、江苏省帆海学会等国内10多家单元结合承担，2015年中国科协立异计谋研究项目“我国海运业船舶手艺人员情况查询拜访”课题开题评审会在中国科技礼堂举行。南通市科协副缪建红高级工程师、南通大学戴家隽研究员等加入评审答辩，历来自中国科学院、国度天然科学基金委、中国科技成长计谋研究院等单元的专家报告请示研究内容、研究思、研究方式、预期、研究团队、潜在难点等，并回覆专家们的提问。据悉，该项目已通过答辩正式立项。

目前，我国海运船队运力规模达到1.42亿载重吨，居世界第4位，承担了90%以上的外贸货运量。海运业船舶手艺人员是处置帆海高科技使用的科技人员，我国已有注册海运业船舶手艺人员20多万人。船舶手艺人员步队是一个特殊的群体，对国度实施“海洋强国”、“航运强国”计谋和“一带一”计谋构思所起的感化至关主要。本课题将填补我国海运业船舶手艺人员情况查询拜访的空白，是一项具有开创性意义的科学全面系统的研究。

通过组织本次勾当，泛博职工既熬炼了身体，提高了团队协作，促进了彼此的友情和豪情，又加强了公司团支部的凝结力，丰硕了泛博职工的业余文化糊口，展现了职工积极向上的风貌，激励大师以愈加丰满的热情投入到此后工作中去。

为积极响应总部团委号召，添加公司职工身体本质，丰硕业余糊口，以庆贺五四青年节为契机，公司团支部细心组织了一次以“登高健身 连合向上”为主题的爬山勾当，共计10名团员青年加入了本次勾当。

跟着一声令响，爬山勾当正式起头。大师你追我赶，一往无前，沿着爬山步道一挺进，跟着高度的不竭攀升，部门山更加峻峭，不少青年团员已气喘吁吁，大汗淋漓，但大师充实发扬不怕苦不怕累的，彼此协助，彼此激励，配合向上攀爬。

本次勾当组织部分为大师预备一些急救药品等，上午8点整，加入人员准时达到出发地址，出发前率领大师做了热身活动，出格让大师把踝和膝关节勾当开，随后为大师发放了矿泉水和简单食物，最初重申平安第一的主要性。

2016年1月12日，中债资信评估无限义务公司在举办“新开局下的行业变化与风险挑战-中债资信2016年信用瞻望发布会”本次瞻望发布会吸引了近60名市场人士的参与和近20家的报道，现场氛围强烈热闹，交换深切。和讯债券作为支撑在现场

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【凤凰盛世商务印刷】海运提单使用于国际货运代办署理、国际空运、国际物流、集装箱船埠、国际船务公司等。我司供给有多种提单版本及海运条目背书，可以或许合用于大大都货代公司的要求、常用规格为129.5英寸、三副本三副本、或者多联式提单;本产物采用高级无碳复写原纸，尺度电脑孔位，配页划一，具有无碳复写、压感清晰、电脑持续打印、易于办理等特点。

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细致内容：

说起海运价钱，有一个指数不得不提，那就是干散货运费，也就是俗称的波罗的海指数，采访中我们就发觉，跟着海运价钱的屡次上涨，几个月下来波罗的海指数也从651点从头站上了1000点，而海运价钱上涨，企业和货代都叫苦不及，作为运货一方的航运公司是不是会大赚一笔呢，记者在大连采访时发觉，环境也并未如斯，这到底是什么缘由呢，继续来看报道。

海运价钱上涨了，可是与之相关的企业、代办署理公司、船务公司没有一个欢快的，正如前面那位船务公司老板所言，说到底仍是经济低迷，商业量锐减，而这对于市场来说是最欠好的工作，那么眼下这种情况将持续到何时？海运价钱能否会接着上涨，来听听业内阐发人士的概念。

扬翔国际货运代办署理无限公司海运总司理 戴梁戴梁2012年一二月份以来，各大船务公司持续跌价，根基上每周一涨，幅度从300（美金）到500（美金） 600（美金）到900（美金），欧洲航路客岁同期一个（集装箱）高柜根基上在2000（美金）摆布，到本年四月份根基到了3500到4000美金摆布。

浙江佐妮数码针织无限公司董事长 左世武告诉记者，那么（本年）前几回涨幅不是很大，可是四月份涨幅相当之大。到纽约口岸的40的尺（集装箱）大柜为例，4月份比拟3月份要上涨500多美金。

而海运价钱上涨，对船务公司也并不都意味着欢快事。李浩地点的大连外轮代办署理无限公司是一家协助货主与船务公司之间协调船期，及提货代办署理公司，本来按照老例，船务公司通过船务代办署理公司提拔客户量，按照海运费价钱的必然比例付给代办署理公司办事费用，海运费价钱的上涨，天然从船务公司拿来的比例提成也响应提高，可是这几个月运费价钱的上涨，货量的持续萎缩，并没有让公司从高涨的海运费价钱平分到一杯羹。

关心海运价钱暴涨

关心海运价钱暴涨

义乌承平洋（601099）承平商务无限公司周娟告诉记者，客人订货少了 之前可能定十个柜子，可是此刻可能定八个 七个如许子。

货代公司：垫付资金越来越多 利润挤压接近成本

企业效益下滑，很大一部门缘由在于成本上升。不断以来，海上运输因其成本低廉，运货量大等特点，成为了浩繁外贸进出口企业次要的货色运输体例。可是，本年以来，国际海运价钱多次上调，运价比拟客岁同期上涨了近一倍，这将对外贸企业带来多大的影响？下面就跟从记者一路到浙江义乌领会一下。

国际海运价钱的上涨，不单使做外贸的进出口商感应了阵阵寒意，更使处置货运代办署理的货代公司叫苦不及，压力较着添加。

不外她也认为，价钱次要仍是由市场供应决定，所以这种持续上涨的行为不具有持续性。

义乌市国际货代仓储协会秘书长金丽仙告诉记者，相对来说 我们货代公司压力很是的大，海运费在上升这个是成本在上升 我们的利润空间越来越薄。

正如于涛所说的，良多船务公司都认为，本轮跌价并不是市场供需起感化，而是客岁持久低迷后的一个回调，客岁跨越80%的班司承受着高额成本与吃亏，进入保守旺季后，为了削减丧失，在运费价钱没有达到船东预期程度的前提下，船东们通过运力缩减，容仓货色的体例，联手自救抬高了一度低迷的海运费价钱。

义乌：海运价钱本年连涨四次 外贸企业

湘财证券交通行业研究员金嘉欣告诉记者，由于集运这一块目前来说集中度相对比力高的十大企业占市场的比例在百分之六七十，一旦像马士基如许的龙头企业提价的话，后面（船运企业）也会有一个跟从的动作。

义乌商翔商业无限公司总司理何利琴告诉记者，运费每个月都在上涨，（欧洲客户的）有些订单就没法下单，限制了一些出口的数量

特地研究交通行业的湘财证券研究员金嘉欣认为，此次海运价钱价钱的上涨是一次自救行为，是能够理解的。

而面临当前海运上涨带来的成本压力，很多外贸企业都在设法设法削减丧失，据义乌海关工作人员引见，在比来的一次海运费上调前，就呈现过浩繁外贸公司突击报关的现象，而在绍兴，一些中小公司为了降低运输成本，则采纳了几家的货色拼装一个货柜出口的体例。对此，业内人士暗示，这些都是短期的，要想完全改变，外贸企业还应通过积极转型加强办事来寻求新的利润空间。

湘财证券交通行业研究员金嘉欣告诉记者，其实市场的价钱本身是要供需两方面来看的，需求（方面）来说，我们将来一段时间对需求连结比力隆重，感觉稍微偏灰心一点。//5月份此次提价曾经是价钱上行的强弩之末，接下来再提价的话我们连结比力隆重。

专家：海运价钱上涨不具有持续性

此外，本年以来，国内口岸的船埠费、文件费等各类相关费用也都在上涨。几方面的跌价要素加在一路，就让货代公司的资金压力陡增。

采访中记者领会到，海运价钱的持续上涨曾经对企业的运营形成影响，眼下义乌一些外贸公司的订单也呈现了下滑。

国际海运费价钱暴涨4倍 船务公司为何仍无利可赚

2011年全球集装箱运费平均下跌11.5%。然而一进入本年二月份，国际运价就起头屡次跌价。以欧美航路为例，4月份以前，一个20英寸的尺度集装箱，海运费价钱为450美金，4月1号调价当前，每标箱运费价钱达到1150美金， 4月15号海运费价钱再次调整，截至目前每标箱价钱达到1750美金，不到两个月时间海运价钱涨幅近四倍。在近期上涨的航路上，美国航路的涨幅还不是最高的，涨幅最大的是欧洲航路。

左世武是义乌的一家服装企业的担任人，公司出产的服装次要销往美国和欧洲，每年要通过海运发二百多个货柜的服装到国外，由于海运价钱的凹凸，间接影响他们公司的成本和订单量，所以左世武对海运价钱的波动很是关心，他告诉记者，本年岁首年月到此刻海运价钱曾经连涨四次。

中国大连外轮代办署理无限公司 副总司理 李浩告诉记者，从大连港（601880）来说， 全体吞吐量是上涨的， 但这个上涨次要是内贸货色的上涨，外贸货色环境， 按照我们代办署理船公司的货量呢，比客岁同期有小幅下降。

关心海运价钱暴涨

长锦商船（中国）船务无限公司 大连停业部司理 于涛告诉记者，近海航路从春节之后起头，出格是欧美航路每两个礼拜或者半个与一个月，运费程度增速比力快。我们本身领会这不是一个跌价是一个恢复。

中国大连外轮代办署理无限公司 副总司理 李浩告诉记者，次要缘由是客岁起头整个航运界出格是集装箱运输行业，整个市场很是低迷，运价不断处于低位的程度。

关心海运价钱暴涨

长锦商船（中国）船务无限公司 大连停业部司理 于涛告诉记者，这个运费不是船务公司决定，也不是货主决定，是市场来决定，运力的过剩，运量又不足以支撑运力，所以就缩减了利润空间。

屡次上涨的海运价钱除了让企业成本上升外，也让货代公司的资金陷入严重，目前在海运费用结算次要有两种体例：离岸价（FOB）和到岸价（CIF）。此中到岸价是指将货色送到对方指定的口岸后的价钱，这此中包罗海运费。而眼下船运公司要求货代公司必需在15天之内将所有费用结算清晰；而货主方面则是在船开后30-60天再来和货代公司结算费用。如许一来，两者之间就具有15-45天资金空档期，而这15-45天的资金就需要货代公司来垫付。本来货代公司每个月需要垫付资金就不少，此刻海运费一上调，货代公司所需垫付资金量也就更多了，利润所剩无几。

义乌商翔商业无限公司总司理何利琴告诉记者，欧洲从客岁来说就不是出格乐观，加上本年（往欧洲的）运价提高了那么多，岁首年月到此刻曾经增加了100%。

海运价钱一上扬，也让不少货主望而却步，同时全球商业需求量一直维持迟缓增加，进出口商业的不活跃导致每天走货量大幅下降，记者在查询拜访中领会到，除大连港以外，包罗山东，广州，等国内次要的进出口货色口岸，货量与往年比拟下降近10%摆布。同时大连港出口货色多为低附加值的原材料，粮食等货色，货主对价钱的性相对来说比力高，因而船务公司跌价后，部门货主会推迟出货或者遏制出货，对船务代办署理公司来说发生必然的负面影响。

戴梁是义乌一家国际货运公司的海运担任人，处置海运代办署理多年。他告诉记者，本年以来的海运价钱上涨的次数和幅度是他多年未见的，此中涨幅最大的线，就是欧洲、中东和南美航路。

义乌市国际货代仓储协会秘书长金丽仙告诉记者，好比在2011年之前，一个（集装箱）小柜平均毛利率100美金，（集装箱）高箱是在200美金摆布，//此刻（集装箱）小柜30美金的利润。（集装箱）高箱只要50美金的利润。

何利琴是义乌一家外贸公司的担任人，处置外贸进出口生意曾经有十多岁首了。她告诉记者，本来欧洲的营业就欠好做，利润也很薄，此刻海运价钱上调，生意就更难了，能够说是落井下石。

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中昌海运暗示，上述补助资金于3月27日全额到账，计入公司2015年度停业外收入，确认为昔时损益。

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中昌海运(600242)周二晚间通知布告称，公司拆解的老旧运输船舶中昌88轮获得分派的补助专项资金为1472.16万元。

被告反诉称“实华1”轮第11-16、11-17、11-18及11-28航次私行运输他人货色，形成对两边年度合同的违约。经庭审查明，原、被告已确认“实华1”轮在第11-14航次竣事后至2011年5月14日进厂检修前可自行放置短航次，第11-16、11-17航次均处于该期间，被告证三显示该轮检修完后第11-18航次也曾经被告确认，故上述三航次被告并未违反合同商定；第11-28航次无证明经被告确认，该航次运输违反了两边年度合同商定，而该航次之后两边又继续履行了11-29航次，并未因而形成两边年度合同终止，故本院认定被告由此要求被告承担年度合同的违约义务缺乏现实根据，不予支撑。

被告称在11-30航次“实华1”轮锚泊期间已向被告领取了19万元金，被告仍无故分开，形成违约。被告辩称，该款子系被告拖欠的运费，并非金。经审理查明，在涉案航次“实华1”轮在秦皇岛、京唐港锚泊期间，被告共向被告领取24万元，汇款根据并未说明款子用处，被告也未举证证明该款子用处，且被告确认至今仍拖欠被告以前航次的运费、滞期费，故本院认定该款子系被告被告的运费、滞期费，而非金。两边未明白商定货色落空的成立前提，在11-30航次运输合同履行过程中，从“实华1”轮抵达秦皇岛锚地起至该船分开京唐港并扣除商定的5日装卸货时间后，该船在装运港锚泊已逾9日，按3.8万元／天计较滞期费，加上被告此前已拖欠被告的运费、滞期费，则被告应领取被告的运费、滞期费数额已超出50万元金，且被告未明白奉告被告具体装货时间，故本院认定，该航劣货色落空，被告于2011年11月12日分开京唐港应视为其减损办法，并无不妥，被告应依约补偿被告该航次船舶放空费，被告诉请船舶放空费251280元合适合同商定，本院予以支撑。

2011年3月25日，原、被告订立《煤炭海上运输年度合同》，商定被告委托被告运输煤炭，被告派遣其自有的“实华1”轮持续航次运输被告或其他公司委托被告运输的煤炭；承运时间自2011年4月1±2日至2012年3月31±2日止；合同商定了分歧目标港的响应运价，滞期费3.8万元／天；在具体施行航次运输时须签定《航次运输合同》；被告应领取被告50万元金，合同自被告收到金起生效；如被告违约或因货源落空形成本合同终止，则除金外补偿被告100万元，如被告违约或因客观缘由形成本合同终止，则应退还金并补偿被告150万元。合同订立后，被告于2011年3月28日向被告领取50万元金。

被告对被告的反诉答辩称：被告已奉告过被告为维修放置了短航次，被告称11-16航次、11-17航次、11-18航次及11-28航次未经其同意与现实不符；在11-30航次被告派船之前，被告已拖欠其50万运费，被告所称50万元并非金，且未到账；被告在撤船前已发函被告。

被告洪盛佳船务代办署理无限公司答辩并反诉称：2011年3月25日，两边签定《煤炭海上运输年度合同》，其第15条乙方义务商定：乙方尽最大勤奋“实华1”在合同期内处于适航形态，而且只装载甲方的货色。如掉臂甲方好处，私行运输高价货色，则视为违约。反诉被告在合同刻日内，于2011年4月21日向反诉本来确认函，称因船舶查验，需要放置短航路，反诉被告同意其此次放置短航路。但其后反诉被告另行放置的11-16航次、11-17航次、11-18航次及11-28航次，均未颠末反诉被告的同意，私行运输其他货色。其后针对11-30航次，两边同意签订改港和谈，反诉被告同意在原合同价的根本上加价1元／吨，并按照反诉被告的要求先后领取了19万元的金。但反诉被告在没有发出任何解除通知的前提下，船舶私行离港，导致船舶落空。反诉被告在市场好的环境下，私行放置高运价货色运输；市场欠好的环境下，才派船给反诉被告，最终导致年度合同不克不及继续履行，故提起反诉，要求判令解除两边煤炭海上运输年度合同；被告返还被告已领取的金50万元；被告补偿被告违约金150万元；诉讼费由被告承担。

综上，本、反诉被告均有部门诉请有理，本院予以支撑，原、被告其他诉请缺乏现实与法令根据，依法予以驳回。《中华人民国海商法》第一百条第二款，《中华人民国合同法》第九十七条、第一百一十四条第一款，《中华人民国民事诉讼法》第六十四条第一款之，判决如下：

1，被告水运输许可证及船舶证书，证明“实华1”轮属被告所有，处于适航形态；证2、被告停业执照及水运输许可证，证明被告主体资历；证3、航次运输合同及改港和谈，2011年10号28日，原、被告签定的航次运输合同并应被告要求装货港改到京唐口岸；证4、煤炭海上运输年度合同，证明两边年度运输合同关系；证5、往来函及船厂确认函，证明2012年4月21日被告奉告被告船舶需要维修，维修时间不定，被告同意被告自行放置船期，船厂延期也及时通知了被告；证6、付款保函、运费领取买卖记实、航次租船合同（11-13、11-14、11-19至11-27、11-29）及被告应领取运费明细，证明被告拖欠被告运费及其领取的19万运费；证7、催款函，证明11-29航次后被告拖欠运费、滞期费共30多万元，及11-30航次锚泊14天，扣除50万金后，要求对方领取259619元；证8、船舶帆海日记、轮机日记及签证记实，证明11-30航次被告货色落空及该航次的油料耗损；证9、航次运输合同（11-15、11-16、11-17、11-18、11-28）及中国沿海煤炭运价指数，证明在市场下跌较多的环境下被告无违约动机，而被乐成心违约；证10、2012年1至3月航次运输合同及丧失计较书，证明与被告合同终止，市场价钱下跌惹起被告丧失及被告违约导致的被告丧失明细。

被告反诉称被告船舶未发出解除通知私行离港，形成船舶落空，本院认为，涉案航次被告货色落空在先，被告为减损离港并无不妥，被告亦未能证明其在此之前就11-30航次能否有货色放置装运及装运时间放置，故被告主意被告船舶落空白乏现实根据，本院不予支撑。

被告宁波市镇海实华海运无限公司为与被告洪盛佳船务代办署理无限公司航次租船合同胶葛一案，于2012年8月9日向本院告状。本院于同日立案受理后，依法构成合议庭审理。2012年8月30日，被告提出反诉，本院受理后与本诉归并审理。本案于2012年12月23日、11月20日、2013年1月5日三次公开开庭进行审理，被告的委托代办署理人陈赤军，被告的代表人郑洪玮及其委托代办署理人龙、李志艳到庭加入诉讼。本案现已审理终结。

2011年10月28日，原、被告两边订立编号为11-30的航次运输合同，商定被告为被告从秦皇岛至靖江运输17500吨煤炭，运价47元／吨，受载日期为2011年10月28日±1天，装、卸时间为各60小时，两港归并利用；滞期费3.8万元／天；如货色落空，须补偿被告总运费的30％作为放空费，如船舶落空，须补偿总运费的30％作为违约金给被告。合同订立后，被告所属“实华1”轮为施行本航次运输于2011年10月28日17时50分锚泊于秦皇岛港。2011年10月31日，原、被告两边就11-30航次订立改港和谈，商定起运港从秦皇岛改至京唐港，运价改为48元／吨，装货时间按达到秦皇岛锚地时间起算。“实华1”轮于2011年10月31日21时45分锚泊于京唐港，于11月12日13时44分分开京唐港，期间被告未放置装货。

被告对被告证一、二、三、四实在性无，但认为证四中汇款单未说明是金；对质五与被告证6运费明细不分歧的不予确认；对质六航次运输合同实在性存疑；认为证七无原件，实在性无法考据，证八与本案无联系关系。本院对被告实在性无予以认定；证五系被告单方陈述，认定；证六、七、八被告均未供给原件，且部门恍惚不清，证八中所记录内容未显示出与本案相关联性，且与证六索赔函内容纷歧，本院均不予认定。

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本案本诉案件受理费16080元由被告宁波市镇海实华海运无限公司承担12864元，由被告洪盛佳船务代办署理无限公司承担3216元；反诉案件受理费11400元（已减半收取），由反诉被告洪盛佳船务代办署理无限公司承担9918元，由反诉被告宁波市镇海实华海运无限公司承担1482元。

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2011年4月2日，两边确认被告所属“实华1”轮估计于4月26日至27日间完成11-14航次运输，此后至进船坞检修期间，被告可自行放置短航路运输。2011年5月3日至5月14日被告自行放置了11-16、11-17航次运输。“实华1”轮于2011年5月14日进入舟山沥港船坞检修，至5月25日检修完毕。2011年5月27日，两边确认了被告所属“实华1”轮履行第11-18航次运输。

如不服本判决，可在送达之日起十五日内，向本院递交上诉状，并按对方当事人的人数提出副本，上诉于浙江省高级［在上诉期届满之日起七日内先预缴上诉案件受理费27480元（具体金额由浙江省高级确定，多余部门当前退还），款汇：浙江省财务厅非税收入结算分户，账号：39×××75，单元编码：515001，开户银行：农业银行西湖支行，过期按主动撤回上诉处置］。

本院认为：原、被告两边订立的煤炭海上运输年度合同（以下简称年度合同）及各航次运输合同系两边实在意义暗示，且被告依约领取了年度合同商定的金，煤炭海上运输年度合同及各航次运输合同均无效，两边应依约履行。

庭审中查明，11-30航次胶葛之后至年度合同到期之前，原、被告两边均未继续履行年度合同，本院认为，年度合同项下单个航次的货色落空并不必然导致年度合同的解除，也不会形成年度合同的货色或船舶落空，两边未继续履行合同表白两边已现实上解除了年度合同，并非单方违约所致，故对本院对两边要求对方补偿违约金的诉请均不予支撑。被告已领取的50万元金在扣除其已确认拖欠被告的运费、滞期费241010元后，被告应返还被告金258990元。被告请求判令解除涉案年度合同，因为该合同已载明履行刻日且无表白两边有续约的意义暗示，故应确认该年度合同已于2012年3月底终止履行。

被告宁波市镇海实华海运无限公司告状称：被告与被告在2011年3月25日通过传真体例签定了《煤炭海上运输年度合同》，其航次按《航次运输合同》施行。按照编号11-30的《航次运输合同》，被告所属“实华1”轮达到秦皇岛港后，因被告货色及口岸缘由，两边同意“实华1”轮改港到京唐港，但最终因被告的货色落空，形成《煤炭海上运输年度合同》和编号11-30《航次运输合同》无法履行。故诉至法院，要求判令被告因违约行为须向被告领取船舶放空费251280元及补偿金100万元，诉讼费由被告承担。

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经质证，被告对被告证1、2、3、4、8实在性均无；对质5中的往来函实在性无，但认为该函申明其仅同意11-15航次放置，并辩称该组中的船厂确认函其并未收到，实在性存疑；对质6中的付款保函予以否定，称其所发保函是5万元滞期费保函，认为被告列举的运费明细与被告证五有收支，部门款子不分歧，对该组其他实在性无；被告称证7中2011年11月10日催款函未收到，实在性存疑，对2011年11月16日函件确认收到；被告认为证9中的航次运输合同系被告与第三方订立，实在性存疑，运价指数实在性存疑；认为证10合同与本案无联系关系性，丧失计较书系其单方陈述。本院对被告实在性无的被告均予确认；被告证5中船厂确认函与“实华1”帆海日记记录根基分歧，本院予以确认；证6中的付款保函被告否定但无响应反证，本院予以认定，运费明细系被告单方陈述，认定；证7被告未能证明2011年11月10日催款函曾向被送，本院不予确认；证9中的航次运输合同与“实华1”帆海日记及船舶签证簿记录根基分歧，本院予以确认，运价指数系网页材料，未经公证，不予确认；证10中12-01航次运输合同可与帆海日记及船舶签证簿记录印证，本院予以确认，丧失计较书系被告单方主意，认定。

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被告为支撑其对本诉答辩看法及反诉请求，在举证刻日内，向本院供给了下列：证一、煤炭海上运输年度合同，证明两边合同关系成立；证二、确认函及短航路申请，证明被告同意被告在10天内放置一个短航次；证三、确认函，证明被告自行放置了四个航次及11-28航次运输；证四、11-30航次运输合同、改港和谈及汇款单，证明被告已同意给被告加价并领取了19万元金，但被告仍私行撤船；证五、运费领取明细，证明被告向被告已领取的运费明细；证六、索赔函及航次运输合同，证明因被告撤船导致船舶落空而被第三方索赔；证七、三份煤炭购销合同及付款凭证，证明涉案货色来历及被告为张家港保税区百利国际商业无限公司运输涉案货色；证八、港集团无限公司出具的证明，证明涉案货色已于2011年11月17日打点完手续并装船，最终承运船舶是“天利27”轮。