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Dec 26

东莞国际物流海运韩进海运停业船舶基金遭殃

华尔街日报报道,韩进海运声请破产后,的不只是整个运能过剩的海运业及其全球客户,还有泛博的德国投资人。

一些破产的基金还能以变卖船舶的钱来勉强发放给投资人,但也有其他基金债台高筑,必需向投资人追回股息。

船舶基金除了向投资人募股,上限达1亿欧元外,也向银行借钱来买船,并以船舶的收入及资产价值作为偿款。

DF预期船舶告急出售及宣布破产的数量还将上升,但面前却没有更多的新资金投入。

而航运费快速下跌了基金的收入基数,运价分析指数ClarkSeaIndex,自2008年5月的单日4.72万美元,1年后跌至单日9926美元,上个月则已来到7500美元之下。

按照德国阐发机构DeutscheFondsResearch估量显示,海运业敏捷虚弱导致这些基金具有的2200艘船约五分之一宣布破产。

德国船东协会(VDR)称,多年来德国银行及投资人普遍投资海运业,具有全球约29%船舶运力,比其他国度的投资人都多,现在这些投资大多已吃亏。

过去多年由德国银行业、司理人向富人如律师、大夫等鼎力兜销这些封锁式基金,吸引到数10万的德国人插手,大笔的资金注入高达1800个船舶基金(KGfunds)。

海运公司的也对德国那些借钱给它们周转的诸多银行形成冲击,背负繁重的过期款子,原为德国最大的海运业贷方汉堡北方银行(HSHNordbank),已于本年稍早申请破产。

德国也供给税收优惠来激励更多投资,按照船的大小而定,享有比投资收入税高达27%更低的比率。

德国封锁式基金协会BSI暗示,客岁有相当于175亿美元的资金注入海运资产。

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Dec 19

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