广东酷记海运拼箱公司

“前三季度营业都还好，第四时度很蹩脚。”2015年航运市场极端恶化，与2014年比拟，马士基航运2015年的平均运价降低了16%。特别是第四时度，运价暴跌，马士基该季度呈现净吃亏1.65亿美元。

航运市场持续多年的低迷让中国航运业的两大巨头不得不选择抱团取暖。

不断以来，中远中海都因比年巨亏而被质疑“大而不强“，现在，归并之后的公司仅仅是规模的提拔可否扭转吃亏？在航运业全体低迷期间，复杂体量的资产和复杂的营业板块若何协调优化？这些问题将成为摆在新成立的中国近海海运面前的挑战。

2月18日，中国近海海运在上海挂牌成立。在此前的2016年1月4日，曾经发布了集团次要带领配备：许立荣任董事长、党组；万敏任总司理。许立荣为原中海集团董事长，万敏为原中远集团总司理。

许立荣在新集团成立典礼上暗示，本来中远、中海两家企业在国际上并不具备规模劣势，营业资本同质化严峻。重组后，两家企业从头架构全球航运物流财产链的营业分工、价值缔造和分派款式，实现企业运营规模化。

重组前的中远集团、中国海运别离控股5家和3家上市公司，本次重组整合的重点为中国近海、中远承平洋、中海成长和中海集运4家上市公司，次要通过实施74项资产买卖，买卖金额约600亿元，涉及员工3.8万人，通过重组整合，将制造集装箱航运、口岸船埠、油气运输以及以租赁营业为焦点的分析航运金融的四大专业化集群。

“几千公里的运价，跌到了每个尺度集装箱只要25美元，运价跌无可跌，得到了合作的意义，所以呈现了企业和联盟之间的并购重组。”马士基（中国）航运无限公司大中华区总裁丁泽娟对记者灰心暗示。

中国近海海运集团官网引见，“当前，集团正努力于巩固和成长全球第一大分析航运企业。”航运财产集群是集团的焦点财产集群，包罗集装箱运输、干散货运输、油气运输、客轮运输以及船埠运营等营业。

“2016年，从此刻来看，无论是干散货和集装箱仍是延续15年的低迷趋向。从运力来说，全球干散货到2015岁尾过剩运力达到1400艘，集装箱过剩几乎达到三分之一。运力无法消化，矛盾很是凸起，加上全球商业量也呈现下降趋向，传导到船运市场，货运量削减，运价不成能在短期内反弹。”上述航运业相关人士对记者阐发称，“中远中海之前有堆叠的航路，两家归并当前，这些航路也汇合并，削减运力投放，闲置船舶，以提高仓位操纵率，降低成本。”

规模整合

即便如斯，丁泽娟对于2016年的估计仍然灰心，马士基航运2016年的现实利润或将显著低于2015年。她强调，航运企业该当愈加关心在供求之间寻求均衡，“我们是世界第一大的船公司，可是我们不克不及为了大而大”。

马士基集团在2月10日发布了2015年全年财报。因为航运市场疲软，特别在2015年下半年，集装箱运价严峻下滑，虽然燃油价钱较低、美元升值及公司采纳多种提高成本效率的办法，马士基航运现实利润下滑至13亿美元（2014年同期为22亿美元）。

此外，集团在全球集装箱船埠将跨越46个，泊位数跨越190个，集装箱吞吐量9000万TEU，居世界第二。全球船舶燃料销量跨越2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模跨越270万TEU，居世界第三。海洋工程配备制造接单规模以及船舶代办署理营业也稳居世界前列。

许立荣暗示：“由于全球70%的集装箱生成量在亚洲，此中的70%在中国，但全球大部门运力则被西半球三买办司节制。此次重组，必然将加强我们在全球航运市场的话语权，是东半球对西半球的均衡。”

许立荣透露了具体营业的整合推进时间，本年3月，班司整合根基完成，4月、5月，散货、油轮营业全数实现重组，下半年将对物流和工业进行进一步重组，本年内将完成原有的两大集团不异营业板块的重组，提拔全体合作力。

从规模来看，归并后的中国近海海运称得上是名副其实的“巨无霸”，总资产达到6100亿元人民币，员工11.8万人，运营规模将实现4个世界第一、6个“世界前列”。

材料显示，集团运营船队分析运力8532万载重吨、1114艘船，排名世界第一。此中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四，次要由中国近海控股股份无限公司（以下简称“中国近海”）专业运营；干散货自有船队运力3352万载重吨、365艘船，次要由中远散货运输（集团）无限公司、中海散货运输无限公司专业运营，居世界第一；油汽船队运力1785万载重吨、120艘船，次要由中海成长股份无限公司专业运营，居世界第一；杂货特种船队300万载重吨，也居世界第一。

在业内人士看来，中远中海归并是形势所迫。航运业持续低迷，在过去一年全球航运市场的疲软程度超出预期，“运价降无可降”，连国际航运业巨头马士基业绩都下滑。

“加法”之后要“减法”

应对求助紧急，马士基的做法是“做减法”，具体办法包罗：精简机构，调整运力，打消航路航次等。据记者领会，马士基航运客岁底提出打算，2年内裁人4000人，本年2月初颁布发表了严重机构调整方案：原有的亚太区（东南亚、澳新）和北亚区（大中华、日韩）归并为新的亚太营业区域，总部设立在，其全球营业板块缩减至7个。

“中远中海归并是做加法，从归并重组来看，规模上做到了新的高度。”一位在中国近海海运的内部人士就两家公司的归并对《中国运营报》记者评价称，“可是在航运业低迷期间，规模大并不克不及带来盈利，归并当前的成效要看接下来效率有没有提高，办事有没有提拔，航路有没有优化，成本有没有降低。”

中远、中海的重组方案可谓本钱市场有史以来最为复杂的重组买卖。中国近海海运董事长许立荣婉言，此次重组最次要的难点在于顶层设想，包罗焦点营业架构、组织架构简直定等。

据此前通知布告，中国近海租入并运营中海集运集装箱船舶和集装箱，并收购中海集运运营收集，成为集装箱航运办事供应链上市平台；中远承平洋收购中海集团和中海集运持有的船埠资产，成为专注于全球船埠营业的上市平台。中海集运将成为分析航运金融办事上市平台，中海成长将成为专注于油品运输营业、LNG运输营业的油气运输上市平台。

在严峻形势之下，中远和中海近年来的经停业绩都呈现持续吃亏。中远2011年、2012年持续两年巨亏百亿，一度成为A股的“吃亏王”。2015年的形势更不容乐观，中远和中海运2015年前三季度的业绩，扣除拆船补助等非经常性损益后，中远吃亏38.14亿元，同比2014年翻了一倍，而中海集运客岁前三季度吃亏10.34亿元，由盈转亏。从市场来看，2015年第四时度的暴跌或将给两家公司带来更惨重的吃亏。

“本来中远总部的运营办理部分人员曾经搬到了上海，只要共享核心下面还有两个部分在，以及集团驻的处事处。”中国近海海运内部人士告诉记者。

整应时间表敲定

成立于1961年的中远集团营业全面，焦点合作力是干散货运输，其干散货运力排名全球第三。而成立于1997年的中海集团，集装箱运输是其次要营业，近年才成长干散货运输、油运等。

与中远中海归并“做加法”分歧，国际航运巨头马士基并不认为规模可以或许抵挡严冬。“最大的缘由是供需不均衡，运力过剩。而行业的集中度不敷，只要40%，远不克不及运价下跌。”丁泽娟认为。

2月18日，中远集团、中国海运集团重组整合后中国近海海运集团无限公司（下称“中国近海海运）在上海宣布成立。两家央企归并之后的新集团总资产规模达到6100亿元人民币，员工11.8万人，在体量上一跃成为全球最大的航运集团。

“集装箱营业板块的整合曾经根基完成，此刻两家曾经起头合署办公了，一个月的磨合，3月底就要颁布发表正式挂牌。”中国近海海运内部人士告诉记者。不外，在他看来，这么短的时间，能做的只是总部营业板块和人员的整合，具体到下体面公司的整合还远未竣事。

2008年全球金融危机以来，航运业持续多年低迷。作为参考的航运业晴雨表BDI（波罗的海干散货指数）一狂泄，从2008年5月最高点11793点跌到目前当前的318点，跌去了近98%。进入2016年，BDI指数连跌，不竭刷新汗青新低，已不及客岁同期的一半。

宣汉县华强商贸无限公司川S58879，，

眉山市盟国汽车办事无限公司川Z27381

成都兆邦冷藏物流无限公司川AP5273，，

泸州福环运业无限公司川E0A409，

达县隆程运业无限公司川S59251，

达县同天运业无限公司川S65806，

私家客货车辆为：川B42891，川B33627，川ACC814，川JY2383，川KAL595，川X91240，川B0725，川B33627，川B37407，川Z36235，川F6G519，川KAL595，川KAL595，川SV3860。

四川华西安装工程无限公司川AV3547，

绵阳力马运业无限公司川B47982，

达县捷顺物流无限公司川S67977，

达州市通川区运达运输办事无限公司川S99026，川SQ0811，川SW2283，川S67309，

达县富翔汽车运输无限公司川S39988，

达州市俊达物流无限公司川S38537，川S38537，

日前，四川省总队接到福建省总队的来函抄告，抄告上发布了第二季度（4—6月）四川省籍在福建省内交通违法至今尚未处置的客货车运输公司及其驾驶人名单。为此，四川省总队发出通知，要求这些客货车运输公司及其驾驶人所属的市州尽快催促其接管处置，并会同安监、交通运输等相关主管部分加强平安监管，落实企业的平安主体义务，加强对客货车驾驶人的平安警示教育和平安常识培训，做好日常平安办理的监视和查抄。

荣县华益运业无限公司川C19416，

四川省蔺州汽车运输无限公司川E46537，

达州市天运汽车运输无限义务公司川S50261，S69306，川S51598，川S57783，川S61307，川S1479，

四川旧事网成都8月5日讯（卢学民 记者张肇婷）8月5日，四川旧事网记者从省总队获悉，四川省部分日前发出通知，要求成都、达州、绵阳、自贡、、德阳、内江、资阳、遂宁、南充、阿坝、泸州、宜宾、广安、眉山等地尽快催促第二季度（4—6月）在福建省交通违法行为至今尚未处置的相关客货车运输企业及其驾驶人尽快接管处置，并会同安监、交通运输等相关主管部分加强平安监管，落实交通平安主体义务，加强对驾驶人的平安教育警示。

米易县红运物流无限义务公司川D37910，

绵阳高新区腾运物流无限公司川B1125，

达州市海运运输无限公司川S53192；

泸州市纳溪拓新汽车运输无限公司川E48530，

成都金安汽车发卖无限义务公司汶川分公司川U18640，

泸州市蜀联货运无限公司川E25979，

四川省泸州宏运（集团）运输无限公司川E34036，

四川亚细亚运业无限公司川AK6787，

四川省汽车运输成都公司第四分公司川AN7671，川AN7698，

广安思源运输无限义务公司川川X17416，

南充市顺欣车业无限公司川R54389，

资阳市凯迪汽车运输无限公司川M16421，

达州市通川区鑫运输无限公司川S33127，

达县瑞安物流无限公司川S30067，川S97855，川S67981，

四川省蔺州汽车运输无限公司川E44135，

达州市海运运输无限公司川S68281，

成都蓉和渣土运输无限公司川AK5853，

汶川汇通运输无限公司川U30892，

成都会亿州物流无限公司川AK3867，

泸州市奥驰物流无限公司川E45199，

四川省宜宾五粮液集团安吉物流公司川Q21318，

南充恒通物流无限公司川R54962，

达州市融海物流无限公司川S1659，川S1796，川S68021

这些被抄告的客货车运输公司及其重点车辆是：

四川省南充汽车运输（集团）无限公司营山分公司（汽车87队）川R46760，

达州市富安汽车运输无限义务公司川S53537，

泸州福环运业无限公司川E0A490，

四川欣驰物流无限公司川A94819，

成都闽通物流无限公司川AA5360，

达州市金沙物流无限公司川S52226，

泸州市宏富德物流无限公司川E36239，

达县川翔运输无限义务公司川S56086，

达州市广通运业无限义务公司川S55571，川S56970，

路过4个国度先后两次换轨

下一步，义乌将积极融入国度对外的总体结构，充实阐扬义乌在“一带一”中的计谋支点感化，多渠道扩大双向货源，多形式拓展海外网点结构，加密中欧班列、中亚班列的运转频次，鞭策“义乌—德黑兰”班列的常态化运转，谋划开通新的国际商业物畅通道，扩大中欧班列辐射范畴，提高中欧班列市场所作力，不竭提拔办事一带、辐射一的能力，推进与沿线国度互联互通，共创协同成长、互利共赢的新场合排场。(海外网记者 严冰)

实现每周一列的常态化运转

在当天举行的接车典礼现场，伊朗道和城市成长部副部长、国度铁总公司董事长穆赫暗示，重振“丝绸之”是务实并成长中伊敌对关系和双边经贸往来的主要行动。此次义乌至德黑兰货运集装箱班列，就是落实这一行动的优良初步。

中东对义乌小商品需求兴旺

目前，有近4000名来自中东的客商常驻义乌，已投资设立180多家外资企业，2015年，义乌对中东出口达583亿元，经义乌海关监管出口16.2万标箱。此中，伊朗是义乌第五大出口对象国，2015年往来义乌的伊朗客商20901人，驻义代表处28家，合股企业78家，经义乌海关监管出口1.8万标箱。

近年来，义乌自动对接国度“一带一”计谋，出力斥地国际铁大通道。2014年1月20日，首发中亚班列，同年11月18日，首趟中欧班列（义乌—马德里）发车。2015年，义乌海关累计监管发运中欧班列、中亚班列65列，监管进出口集装箱货色5242标箱，同比增加69%，实现每周一列的常态化运转。“义乌—德黑兰”班列的开行，搭建了一条毗连“中国—中亚—西亚经济走廊”的桥梁，斥地了中国与中东地域商业往来的便利通道，进一步亲近了中国与伊朗甚至中东的经贸往来，为两地开展商业合作、本钱整合、财产推进、文化供给了平台和契机，具有里程碑意义。

据悉，“义乌-德黑兰”班列从义乌始发，在中国新疆阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴德黑兰。全程共经4个国度，先后两次换轨，运转14天后抵达伊朗东北部和土库曼斯坦交界的萨拉赫斯边境货运港口，接着又在伊朗境内行驶数天后抵达起点站德黑兰，全程10399公里。

伊朗地处欧亚核心，素有“欧亚桥”和“东空中走廊”之称，是丝绸之经济带“中国—中亚—西亚经济走廊”上的主要国度。德黑兰作为班列的起点站，也是辐射整个中东地域的物流枢纽核心。不断以来，义乌与包罗伊朗在内的中东地域经贸往来亲近，伊朗甚至中东地域对义乌小商品的需求十分兴旺，具有开行国际集装箱货运班列得天独厚的根本和劣势。

据“义乌-德黑兰”班列的运营方天盟实业投资无限公司相关担任人引见，这是首列从中国开往中东的铁集装箱货运班列，也是义乌继中欧班列、中亚班列后，又一趟开向“一带一”国度的丝“直通车”。

海外网2月18日电颠末半个多月的跨国“旅行”，“义乌-德黑兰”班列于时间2月15日下战书1时30分，慢慢抵达起点站——伊朗首都德黑兰南部的核心火车站。

责编：朱惠悦

比拟海运，铁运输能够使货运转程缩短至多30天。按照协定，此后，每个月都将有一趟货运班列颠末这条钢铁“丝绸之”抵达伊朗。货运班列的轨道还将继续延长，最终达到欧洲。

1月28日上午，首列“义乌—德黑兰”班列从义乌西站出发，载着82个装有床上用品、五金东西、饰品等小商品的集装箱奔向伊朗。这也使得人们霎时把目光投到义乌——在“一带一”稳步推进的大布景下，出格是在习成功拜候伊朗不久后，首列“义乌-德黑兰”班列的成功开行，有着非同寻常的意义。

近年来，跨境电子商务作为新兴商业体例迅猛成长，海淘、代购等消费模式已进入寻常苍生家。2015年，厦门港口进出境邮件快件达1379.57万件，此中跨境电商产物占比超七成以上。为支撑跨境电商新业态的成长，厦门查验检疫局从2015年5月起奉行小我自用物品通关便当化监管办法，全面奉行清单办理。同时，研发跨境电商查验检疫监管系统，实现“电子申报+电子审单+同屏比对+即查即放”四位一体监管模式，对跨境电商商品快速验放，及格商品6秒内通检。

据悉，厦门自贸试验片区将依托台海独有的海运劣势，结合跨境电商财产园以及规划中的海沧快件分析监管处置核心，成立台厦海运快速通道；同时连系“厦蓉欧”班列建立“海铁交换+海空接驳+国内分拨”立体化多东西联运的快件物流枢纽，厦门港口的跨境电商财产将迎来高速成长新期间。厦门查验检疫局将继续质量为本、平安第一、先行，推进新兴业态健康成长，全力支撑厦门自贸片区扶植，办事处所经济成长。

厦跨境电商公共办理平台上线

2016岁首年月，厦门查验检疫局又结合厦门海关、电子港口公司配合开辟“厦门跨境电商公共办理平台”，制造跨境电商、邮件、快件一体大通关平台，而且成功并入国际商业“单一窗口”，实现“一个界面，一次录入，一次放行”。企业只需登录厦门自贸片区国际商业“单一窗口”中的“跨境电商公共办理平台”，就能够一次性提交相关单证，对接关、检、国税等多个监管部分，连通分歧的监管场合，一站式轻松完成跨境电商进出口营业申报和检验。借由该平台，实现了查验检疫与海关申报消息互通、现场监管设备共用、监管消息互认和法律合作，为跨境电商企业供给更大便当，支撑新兴业态成长。

台厦海运快速通道将成立

厦门网讯(林止微)从厦门查验检疫局获悉，2月22日，厦门跨境电商公共办理平台正式上线，来自美国、欧洲、等国度和地域的2000多个大小邮包(次要是服装、保健品、奶粉货色)成功通过该平台快速申报，经查验检疫检验及格后，敏捷发往全国各地。

魂牵梦绕海通，潮起风来春

2014年，省明白“一带一”合作先导模式以来，以点带面，从线到片，全方位推进区域合作。

据悉，除了打算中开通的一周双班来回对开班列之外，“长满欧”将与公、铁运营商共同，吸引更多来自东北亚的跨境货色以及我国华东沿海的跨省货色在集结，逐渐实现“天天接货、日日发车”的常态化运营模式。

汇北疆，下。“长满欧”班列应运而生！

眼下，欧亚邦畿上这恢弘的一笔，与“渝新欧”、“蓉新欧”、“郑新欧”等班列，一同绘制出了“丝绸之经济带”南北双线直通欧洲的大款式。为双向企业节约成本、提高商业速度、加速资金周转，供给又一高效便利的通道，制造出省对外合作的新劣势，斥地出区域合作的新六合，为省扶植区域性的现代物流核心供给了机缘和主要支持。

丝绸之经济带东牵亚太经济圈，西系欧洲发财经济体，沿耳目口规模接近30亿，被誉为世界上最长、最具有成长潜力的经济大走廊。

打开“新门户”活力无限

拥抱“新丝”朝气无限

向东，正与防川港、扎鲁比诺港和罗津港合作，扶植海陆一体的分析枢纽，整合东北亚五国、十市环日本海经济圈资本，打通通往北冰洋航路，连通、欧洲，为中国东北区域甚至东北亚图们江区域制造新的出海通道。向南，依托哈大经济轴带，辐射影响环渤海经济圈，连通上海、福州、广州南部海上丝绸之。

5月1日，大连、沈阳、、、呼和浩特、满洲里6个海关整合成为东北地域海关区域通关一体化板块，与京津冀、长江经济带、广东地域和丝绸之经济带海关形成了“3+2”的全国区域通关一体化款式。这一利好，将极大便利“长满欧”的运转。

此外，兴隆分析保税区还将投资扶植进口汽车售后零备件保税直销核心，搭建萨克森州和市的合作平台，组织汽车零部件企业与客商对接，为全球浩繁汽车及零配件出产企业，在兴隆分析保税区供给免费仓储、展现办事，使成为欧洲浩繁制造企业在东北亚地域的焦点分拨核心。

与遥相呼应的施瓦茨海德市，集聚着公共、奥迪、宝马的拆卸核心，电动汽车电池工场等。作为、波兰、捷克三邦交壤的边境城市，其向西直通汉诺威和杜伊斯堡，向北直通的汉堡，向东直通波兰波兹南和华沙，向南直通捷克布拉格，是中东欧货色集散和分拨核心的抱负选择。

为协助省产物添加在欧洲的出名度，扩大市场，国际陆港不断积极与汽车工业重镇下萨克森州和巴伐利亚州对接，沟通扶植“出口产物展现核心”项目。不久的未来，省优良的配备制造业产物便会间接推到腹地，在展现核心平台进行发卖，寻求海外合作与成长的机遇。

据国际陆港成长无限公司总司理张晓彤透露，“长满欧”的开通，已惹起日本、韩国及欧洲的普遍关心，对这条铁的操纵也提上日程，目前，欧洲已起头积极组织“长满欧”的回头货源；日、韩很多大企业也纷纷暗示但愿可以或许借道“长满欧”，配送高货值的电子产物。

再过15天，施瓦茨海德将相逢来自的火车轰鸣。

“两局”之下，，既踞东北亚几何核心之地利，又载内陆之天时，其地位与感化愈加凸显。

为完全改变内陆城市成长外向型经济必需依赖口岸的汗青，使“不沿边、不靠海、不临江”的同样具有与沿海沿边一样的互市港口，省上下同一认识：必需积极融入“一带一”国度成长计谋，以立异为动力，出力通顺通道、夯实平台、鞭策便当通关、强化区域合作，制造内陆型经济的计谋高地。

再看对外“新款式”。当前，全球经济款式发生深刻变化，建立陆海并举、南北并进，愈加平衡、愈加平安的全方位对外款式，已成为我国计谋基点。

从客岁起头，跟着兴隆分析保税区的投入运营，省与国际市场实现了间接对接。“退税、免税、保税”等一系各国家付与的优惠政策及“境内关外”的运作体例，让世界风络绎不绝地吹进这里。

据领会，“长满欧”运营主体已投资组建了国际陆港成长无限公司，实行完全的市场化运作。成为了市场上第一家由私募基金参股投资成立的非国资企业为主体的中欧班列；第一家与中铁集装箱运输无限义务公

国际陆港在注册了控股子公司，并对供应商实施严酷筛选，将“远东陆桥铁运输公司”确定为俄罗斯跨西伯利亚段铁供应商，将“胡帕克多式联运公司”确定为欧洲段铁供应商。8月30日，大洋彼岸的合作伙伴纷纷抵达，特为“长满欧”国际货运班列启动式送来祝愿。

耳畔，东汉期间的戈壁驼铃仿佛还在回响；面前中欧（）的国际货运班列已呼啸而至。白云苍狗，虽然运输体例在变，前进速度在变，不变的，确是的“丝之魂”。

与施瓦茨海德之间“快车道”的通车，无疑将进一步扩猛进出口商业与对外经济合作，带动物流、跨境电商、保税仓储、城际快运等财产成长，吸引越来越多的资金、手艺和劳动力向集聚，推进财产布局调整和持续成长。同时，鞭策中欧经贸、财产联动不竭向纵深成长，实现欧亚交通、商业、投资、金融、文化的互联互通，现代配备制造出产的互联互通。

8月31日，满洲里（以下简称“长满欧”）国际货运班列启动式，在东站铁货场举行。

对于来说，“长满欧”铁通衢修建出的是日益繁荣的外向型经济；是协调共生的内在多元文化；是承载了是数百万人民的“中国梦”！

港务公司总司理劳艾伯特暗示，“以市场标杆比力而言，港区曾经是整个南德最主要的物流场地，而我们更有乐趣加入将中国通过桥与欧洲大都会毗连的铁办事；并但愿以长满欧为契机，加强与在文化、科学、汽车、主动化手艺方面的交换。”

先看区域成长“新棋局”。中国经济社会成长这盘“大棋”已弈至东北，正积极鞭策梯度转移，谋划沿海与内陆彼此支持、良性互动成长。

本年9月起，兴隆分析保税区将进一步阐扬“长满欧”班列劣势，通过制造“高端库”项目扶植，添加平台的造血机能。该项目将引入的专业化办理团队和办理系统，为现有及未来要进入的国际汽车零部件供应商、制造商，整合目前零星朋分的配件小仓库，把欧洲高尺度的办事在普及开来，让企业在自话柄现欧洲同一尺度的产前配套办事。使兴隆分析保税区在原有区域、关检政策的劣势根本上，进一步通过高端专业化手艺功能，扩大辐射能力，为当地甚至东北三省其它城市的汽车出产企业供给欧洲尺度的库存办理和产前配套办事系统，填补东北地域贫乏国际高档级智能化仓储、分拨、产前配套系统的空白，进而把内陆港扶植成为一个智能化的港口。

作为省自动融入“一带一”计谋的主要载体，“长满欧”铁让成为了向北焦点区的泉源活水，这活水现在已沛然成潮。

胡帕克多式联运公司阿尔伯特博士暗示，“HUPAC作为一家多式联运公司，每天在欧洲及俄罗斯运作超百列以上的班列，客岁，运作了跨越130万个集装箱及1200万吨的货色。以如许的布景，我们与市有了同样的愿景，将以第一趟长满欧班列作为共创将来合作的夸姣起点。”

“长满欧”班列从出发，在满洲里港口出境，起点达到的施瓦茨海德，全程约9800公里，是国内运转的所有国际班列中，路过国度起码、运转时间最短、根本运转成本最低的班列。

国际陆港成长无限公司董事长王玥暗示，“长满欧不只是省物流自动脉，更是为国度一带一计谋办事的，因而,我们有义务协助中铁整合跨境运输的线资本，真正举国合力来完成一带一在大通道建立上的设想。”

与合作伙伴有着同样冲动表情的，还有搭乘首列“长满欧”向西发货的企业。

司签定全面计谋合作和谈并全通明运作的中欧班列；第一家能够与第一类客户签定至多五年不变合作和谈的中欧班列。

工具贯通、南北纵横、跟尾顺畅的陆、海、空三位一体交通大收集，为供给了更多的商流、物流支撑，将使成长外向型经济，参与国际合作的潜力充实。

地处内陆腹地，用保守的目光看，属于的“结尾”。但用的目光从头审视，又是别的一个“世界”。

就在今天，一东离合器股份无限公司的两个集装箱产物将作为“长满欧”第一批“乘客”向莫斯科进发。相较在此之前的海运输，企业担任人深有感到，“以前，我们需要在装箱后，到大连进行直达再发往俄罗斯，全程需要45天的海运期。此刻通过长满欧班列，只需一周时间，产物就能运抵莫斯科。运输周期的缩短，一方面降低了运输成本，另一方面，降低了产物库存成本，敏捷的资金周转极大地减轻了我们的压力。”

“长满欧”干线及干线将认为核心，辐射华北以北，日、韩及远东地域；另一端，认为核心，将辐射捷克、匈牙利、意大利、荷兰、波兰甚至整个欧洲。

3月28日，《鞭策共建丝绸之经济带和21世纪海上丝绸之的愿景与步履》发布，省成为向北的主要窗口。此时，的决策者已成竹在胸要安身省，辐射东北亚区域，让贯通中欧的国际铁干线，拉近与欧洲的距离。

思决定出，目光引领步履

踏着的鼓点和旋律，人民长底气、添锐气、生朝气。手握“一带一”金钥匙的正砥砺奋进，在新丝绸之经济带共建中强势隆起。

远东陆桥铁运输公司总司理托马斯暗示，“在省及市的计谋目光和全力支撑下，长满欧项目必将在将来取得庞大成功。远东陆桥作为跨俄铁运输专家，将赐与这个项目全力支撑。”

借力“新枢纽”机缘无限

，坐拥汽车制造、轨道客车等配备制造财产集群，具有较着的财产劣势。世界排名前50名的国际汽车零部件供应商，大多在设有分支机构和工场，构成了不变的客户资本。据悉，2014年进口完成183亿美元，有82%来自于欧洲供应商。

对于“长满欧”的前景，市商务局相关担任人很是看好，他向记者引见，目前，“长满欧”班列的东向货源次要来自以德尔福、采埃孚、博世为代表的欧洲出名供应商，包罗一汽（公共、奥迪）的策动机、转向器、变速箱等三大部件；长客的进口钢板和轨道客车零部件等。中国广漠的消费品市场，也将使“长满欧”沿线城市的日用消费品成为东向班列的潜在货源。别的，的30余家汽车零部件、木成品加工企业和丰硕的处所特色产物，将供给充沛的西向货源。

紧临被誉为“现代丝绸之”的新亚欧桥，地处哈大干线与长吉图大通道的交叉点，北连、满洲里的直通陆港口；南接沈阳、大连的直通海港口，是整条线上时间与成本的均衡点，是东北地域国际货运班列最优的始发地。

据领会，一东正在精耕俄罗斯、波兰、等地的市场，目前，该企业曾经与俄罗斯卡玛斯告竣和谈，打算在俄罗斯境内开展合伙合作项目，将其先辈手艺、劣势产物和配备输出海外。“长满欧”班列的开通，无疑成为了一东实施“走出去”计谋过程中的主要纽带和靠得住保障。

现在，胡想的种子将搭乘“长满欧”，穿越俄罗斯的西伯利亚、白俄罗斯的布列斯特、波兰的华沙，抵达欧洲工业核心的膏壤，在那里生根抽芽。

2014年一季度的大货色转运量增加3.5%，达到1040万吨，推进了汉堡港货色转运量的增加。在三个货类中，海运货色因为大量的粮食进出口增加了24.2%，达到了220万吨。在液体货色方面，与客岁同期比拟转运量达到350万吨，达到4.2%。同时，原油产物及其他制成品的进出口量也获得增加。煤炭、矿石、化肥、建材等的货运量达到470万吨，削减不到4.4%。

“2014年第一季度我们得以延续汉堡港客岁积极的增加趋向。在与北欧一些大型海港的合作中，我们仍然达到了8.6%的增加量，申明我们是有实力来继续提高汉堡港的合作能力的。这一强劲的增加有赖于当下口岸地域、易北河地道以及A7高速公的扶植，这一系列工程出格考虑到那些有时限妨碍的重型货车。易北河地道前铺设沥青的工程以及口岸内克尔布兰德大桥的施工在短期内就完成了。在A7公的扶植过程中，每个标的目的都有三车道的辅助交通。口岸和相关区域内的扶植是火急需要的，完工后将为整个北德地域和经济打来庞大的好处。此刻口岸所获得的优良的成就也申明了汉堡港及相关物流企业超强的能力。“汉堡口岸营销协会董事长AxelMattern在作汉堡港第一季度业绩演讲时说道。汉堡口岸局的董事长JensMeier弥补道：“我想感激所有人，恰是你们的共同努力和同一高效的运输办理才使得汉堡港取得了如斯超卓的成就。现存公司架构和运输通道的效率提拔不断是汉堡港口岸办理的主要部门。因而，我们很早就转向先辈的消息化流程并采用智能系统。现在当初的投入都取得了应有的报答。”

即便在汉堡转运的98%的货色都是在集装箱中经海运进入汉堡，非集装箱运输的高价值和劳动稠密型货色转运构成了口岸的一个主要部门。一季度中，有46.1万吨的货运在口岸的公用船埠转运。在客岁初露眉目的下降曾经遏制，并获得5.9%的增加。在进口的热带生果通过集装箱运输之后，通过保守体例转运的非集装箱货色次要是机械和设备、车厢运输的汽车、铁和钢材以及纸成品和木材。

在本年前三个月的集装箱转运量达到了240万尺度箱（TEU），，增加了8%，对一季度交出的对劲答卷贡献庞大。值得留意的是集装箱转运，不单在出口方面，强势增加110万TEU达到了7.8%的增加速度，并且，在进口方面，以120万TEU、8.1%的速度，表示超卓。

交通根本设备的扩建给全体国民经济带来了庞大好处

汉堡港在北欧地域是毗连波罗的海地域集装箱货运的转运核心。前去北海和波罗的海地域干线船舶的转运量再次上升，在第一季度增加6.5%。在前三个月中，汉堡的商业伙伴中，俄罗斯集装箱货运量达到16.8万尺度箱，增加4%；达到9.5万尺度箱TEU，增加20.1%以及波兰达到9.3万尺度箱，增加26.6%。与亚洲的集装箱货运在2014年一季度增加显著，在汉堡转运了130万尺度箱，增加9%。与中国和地域相关的集装箱货运量占领了汉堡港总货运量的30%，而且在前三个月中达到了70.5千万尺度箱，增加10.5%。与其他欧洲口岸的集装箱货运增加量也同样值得欢快。有74.6万尺度箱TEU通过汉堡运输，增加6.1%。与美洲地域的转运量达到26.2万尺度箱，稳步增加0.5%。与非洲地域的货运量以46.9%的增加率，凸显强劲的增加趋向，达到8万尺度箱。与/承平洋地域的直航货运量达到1.1万尺度箱，增加5.9%。

大货色转运量成就喜人

汉堡港提拔了集装箱货运上的市场地位

2014年第一季度，汉堡港的货色转运总量达到了3560万吨，与客岁同期增加了8.6%。单件货色运输量2520万吨，增加10.8%，大货色运输量1040万吨，增加3.5%，比力所有大型分析性口岸这都是一个大幅增加。

非集装箱货色运输量积极增加

全德约26万个工作岗亭，此中有11万个在大汉堡地域之外，都与汉堡港有着间接或间接的联系。此外汉堡港缔造的近200亿欧元的财富，使得汉堡港在国内的影响力进一步扩大。“我们必需在毗连汉堡、不莱梅和汉诺威的Y型高速公扶植和A20、A21高速公的进一步扶植上齐心合力。对于汉堡作为最主要的口岸和物流核心的进一步成长来说，交通根本设备的现代化和扶植意义严重。高效的交通毗连是口岸整合入全球物流链的生命线。在与国表里的客户、运输商和物流公司的配合合作下，我们有能力，通过在口岸和汉堡地域内的扶植应对将来可预见的障碍。在我们看来，通过对运输链更好的整合和操纵，能够减轻对面交通的压力。我们也是欧洲领先的毗连有铁的口岸，该当以先辈的物流思惟提前避免交通拥堵的呈现。起首，就要加强对口岸腹地的铁的操纵。“Mattern如斯注释。内河运输也在保守的大货色运输体例之外，给集装箱和单件货色的运输供给了另一种潜力庞大的选择。超卓的IT处理方案能够给火车运输减轻压力，如自助提货点、船埠出口的集装箱主动识别系统和24小时的集装箱运输系统。”我们必需向，海港的交通根本扶植是合适全体国民经济的好处的。因而我们队本年莱比锡的联邦行院关于在易北河下流和出海口的航道调整的决定呈乐观立场。“Mattern强调。

在2014年第一季度，汉堡港在集装箱货运方面的市场份额在与其他口岸的合作中增加。在四大败欧口岸（鹿特丹、安特卫普、汉堡和不莱梅港）中，海运货色转运量总和达到2.116亿吨，只略微增加了1.8%。在四大口岸的集装箱转运量方面，合计添加880万尺度箱，平均增加2.3%。借此，汉堡港在四大口岸中的集装箱转运份额达到26.8%，增加1.4%。同时，汉堡港也巩固了它在欧洲地域集装箱转运的枢纽口岸地位。

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实施启运地退税政策后，到广州进行直达的货色，按照政策即可退税，将出口退税时间点提前到货色起运，各港口通过海上、水、铁、公等运输体例运入南沙保税港区进行直达的货色，与到国外直达打点退税手续的时间大致相当，企业能够在本地打点退税手续，无效地将南沙保税港区的政策劣势放大到珠三角各地甚至周边省份，海陆双向拓展口岸腹地，为广州港扶植一批“内陆喂给港”，吸引经济腹地及周边省市箱源向广州集聚，从而鞭策广州加速扶植国际航运核心。

◆解读

华南理工大学传授蔡文学说，这项政策算是中国特色。由于此刻自贸区也不像是那样的港，素质上还等于“境内关外”——在国际之内，海关之外。就国内保守来说，就是港口这块涉及良多部分，好比海关、国检、卫生等，一旦外国船只来中国了，这些部分城市涉及，并且处事手续繁杂，效率比力低下。可能要半天，在广州可能要两三天，所以广州就要考虑将这些部分并到一路去。好比在单一窗口去做，就不消四处去跑，这简化了手续，同时还节流了时间成本。

进一步优化公共内干线营业，运营中国沿海内干线的中资公司，答应利用五星旗船(或降低五星旗船进口关税)；答应中资国际班轮运输运营者所运营的国际班轮航路在珠三角及泛珠三角口岸之间开展从“自船自带”逐渐过渡到“公共内干线捎带”营业。

蔡文学说，本来广州是引进来，所以很少考虑走出去。广州此刻办事商业逆差最大的缘由就是在航运。广义上来讲，广州的物流链没走出去，广州输往全球的货色次要是由国外公司去帮手承担物流办事，国外的货色到中国来也是外国公司承担。

优化公共内干线营业，降低航运成本

与到国外直达打点退税的时间大致相当

广州要制造跨国物流企业

林江传授引见，按照现行法令律例，内干线运营的船舶必需是挂五星旗的船，建筑五星旗船舶需要企业交纳27%的进口关税，在很大程度上添加了航运企业的固定成本，也降低了五星旗船舶在国际航运市场上的合作能力。而个体大型航运企业享有购买五星旗船舶免税额，又形成了合作的不服等。广州这项政策将激励周边各口岸之间开展公共内干线营业，降低航运企业的运营成本，从而可以或许做大做强，协助广州港开辟出更多营业，辐射更广的腹地。

广州制造国际合作力跨国物流公司背后是什么计谋？该当赐与如何的支撑？

■行动

◆解读

目前，企业所得税的税率为25%的比例税率。方案中提到对在南沙注册的物流企业按15%税率征收企业所得税，发生如何的影响？蔡文学认为，这对物流企业来说有很大的吸引力，可以或许降低物流企业的成本。此刻最大的问题是在物流企业，本身对这个工具的认识不敷，还要进行宣传。

林江注释，好比没有广州到的国际航路的，以前凡是的做法是，中资有在做近海，他就不成以或许公开辟布动静。航运公司必需本人斥地一个窗口，好比说要去欧洲，颠末美洲，趁便停靠一下。只要如许才可以或许算没有公开要约，然后才可以或许做告白、搞订价，这可能还属于半违法的做法，有点雷同拉私活。可是，若是航路越做越成熟，好比美国同意斥地一条航路，并暗示美国有良多货。从过去“自船自带”，变成一条班轮航路。

实施港口便当化，成立跨部分、跨区域的内陆沿海沿边大通关协作机制。加速“单一窗口”扶植和广州港FS6000快件快收系统项目扶植。对设在自贸区内的企业出产、加工并经“二线”销往内地的货色照章征收进口环节、消费税。按照企业申请，试行对该内销货色按其对应进口料件或按现实报验形态征收关税的政策。

◆解读

广州帆海学院航运经贸学院院长黄小彪称，广州制造国际航运核心，必需将成长示代航运物流办事功能作为冲破口，建立以广州为核心，以整合的珠三角口岸群为依托，以泛珠三角为腹地的现代物流型航运核心。这不是简单的航运业升级，更是广州城市国际化制造，广州的进一步推手。

林江说，国内小公司在公共干线上不克不及做到全方位、很成熟的成长，可是能够挂靠在此外公司名下，好比跟东方海外等企业合作，做东方海外的干线。东方海外有航路到某地，它就挂靠到东方海外的名下，可能主线是在，此刻在南沙开一条干线，就等于启运港仍是在南沙，然后汇总在，同一运输。严酷说起来，这不是以南沙作正的启运港，这只是此中的一条干线，是在操纵此外公司航路，可是这可以或许添加广州的吞吐量。

“像广州有两个海关，一个是黄埔海关一个是广州海关，两者办理都纷歧样，所以这个手续多复杂啊。”蔡文学认为，商业区和商业港仍是有区此外，广州制定这一政策是有事理的，这一条对广州此刻的是有很大的改良。在法令答应的范畴内，广州港的单一窗口就能够尽可能地把效率提高，把过程尽量地简化。这条不算变化型，属于改良型，是值得做的。海关的这种快速系统的使用，还有益于跨境电商等系统的对接。将来就可以或许促使消息共享共用，统一部分内部同一监管尺度、分歧部分之间共同监管法律，互认监管成果，优化通关流程，构成既合适国情又具有国际合作力的办理体系体例机制。

广州港务局局长常敏引见，广州将制造航运物流的国际枢纽，完美与现代物流业相婚配的根本设备，积极共同推进南沙自贸区、南沙保税港区、南沙国际物流园区、广州保税物流园区扶植，加速保税物流、直达物流、冷链物流、大商品物流成长。推进江海联运、铁水联运、公水联运，成长内陆无水港，加速佛山、肇庆、东莞、中山、江门、清远等省内无水港扶植。积极拓宽办事范畴和功能，吸引船公司和物流企业在广州设立总部，指导港航企业延长办事财产链，加速由运输承运人向分析物流办事商和物流运营人改变。环绕物流、造船、海工设备、海油等方面，鼎力成长海洋经济。成立健全多式联运、集疏运系统，不竭完美海运办事收集。

◆条目

广州将完美与现代物流业相婚配的根本设备，拓宽办事范畴和功能。积极共同推进南沙保税港区、南沙国际物流园区、广州保税物流园区扶植，支撑保税物流、冷链物流成长。积极指导港航企业延长办事财产链，拓展运营收集，加速由运输承运人向分析物流办事商和物流运营人改变。筹谋：姜玉龙谭亦芳 采写：记者 成希 练习生 任俊锰 肖诗浩 农宝朱

亮点1

◆解读

自贸区内货色照章纳税，同时优化通关流程

亮点4

亮点2

加速佛山、清远等省内

据悉，货色运至广州或现实离境后打点出口退税手续，一般要3个月摆布。通过境外直达的，自出境地海关出口，船舶离境结关后即可打点出口退税手续，一般只需2至3天。良多珠三角以至是广东周边省份的外贸企业为了可以或许尽早拿到退税，就选择到国外的口岸区直达退税，影响到广州成立国际航运枢纽。启运地退税政策若能实施，最间接的结果就是加速货主获得退税的时间流程，节流了企业时间成本，加速资金周转。并且实施区域通关、多点报关，企业在属地海关申报，可无效带动南沙报关、船代货代、安全等航运办事业成长，同时可减轻港口海关工作压力，提高通关效率。

力争按15%征收所得税

◆条目

实施启运港退税政策，激励在南沙保税港区成长中改行务。制定有益于扶植国际集装箱枢纽港的结汇、退税政策，对在广州直达的国际集装箱，在始发港通关装船后，视同出口，打点响应的结汇、退税，推进珠西出口货色通过南沙出口。

◆条目

助广州港开辟更多营业

无水港扶植

广州将充实阐扬口岸物流、资金流、消息流、人才流的分析劣势，鼎力整合港航消息大数据资本，逐渐扶植口岸货色物联网、港区智能办理系统，实现对进出港区船舶、车辆、货色的及时视频、智能、智能安排和办理。推进物流大通关及集装箱智能物流消息平台扶植，扶植智能数据互换、智能营业协同及客户“一站式”分析办事的公共消息平台，实现监管与口岸、船公司、物流企业、代办署理企业“一站式”办事。同时动手开展与21世纪海上丝绸之沿线国际口岸消息共享交换，提高与国际口岸消息互联互通程度。

制造具有国际合作力的跨国物流企业。选择一批成长快、合作力强、运作规范的物流企业在资金和政策等方面予以搀扶，使其尽快做大做强。争取国度核准，对在南沙注册的物流企业按15%税率征收企业所得税。

蔡文学认为，目前广州市只是做了一个大的框架，最终可能要企业或者财产来把这个工具落实。在的鞭策下，广州本土物流企业要开辟这些要素，包罗物流、资金、人才，在这个要素集聚的处所进行充实的酝酿会商，就能达到与完全分歧的先辈成长形态，物流就可以或许在这个过程中成长起来。除了物流企业以外，良多的中国制造产物，或者从其他处所来的原材料进入我们中国，都能够颠末广州港本土的大通道来做。

物流企业南沙注册

◆条目

◆部分说法

这些政策能否可行？对广州成长会发生如何的影响？大通关协作机制若何实现？

建大通关协作机制，加速“单一窗口”扶植

蔡文学注释，落地清关，在航空货运里面是一个老例，但海运就不可。航空效率常高的，飞机落了地之后把货色搬到仓库里面去然后去报关，海关审查完了，把货提出来再给客户。所以落地清关是货色还没有落地，海关的手续就曾经放行了。是货色出来就能够提走，采用其他的手段去进行。但内地海运货色就不可。

广州市港务局相关人士引见，这项政策就是为了鞭策广州国际航运枢纽港扶植。国际集装箱直达量的大小，是权衡一个口岸能否成为国际航运枢纽的显著标记，也是口岸分析办事能力的客观反映。

启运港退税轨制有什么感化？中山大学自贸区分析研究院副院长林江传授称，广州拟实施的启运港退税政策，将给广州航运带来新的合作力。若是广州实施启运港退税之后，货色一旦进入启运港港区，就视同曾经出口。如许的话，就是货色一到广州港，就能够打点退税，节流了很大的时间成本。

出口退税时间点将提前至货色起运

这仅仅是广州勤奋成长示代口岸航运物流的一个缩影，广州还将完美与现代物流业相婚配的根本设备，争取国度核准，对在南沙注册的物流企业按15%税率征收企业所得税，激励港航企业与公、铁、航运运输企业深化合作，培育多式联运运营人，推进“门到门”“一票到底”的一体化运输模式。

货色一到广州港，就可打点退税

亮点3

林江传授说，自贸区内的企业也是中国的一部门，若是不纳税款，税收就丧失一块。过去，国度搞特区、开辟区，都是但愿操纵税收优惠政策，可以或许吸引外资进入。此刻，思有所改变，地方明白暗示，不会再操纵像以前一样多的税收优惠政策吸引外资。他认为自贸区内货色照章纳税，是广州但愿自贸区内的企业可以或许真的在机制体系体例以及立异方面做文章，力图办事程度的提拔，产质量量的提拔，停业模式的立异，如许才能表现自贸区的价值。

广州面对着国度自贸区、海上丝绸之、一带一等多个严重计谋机缘，现在广州的根本设备相通，货色相通，广州的物流企业必必要走出去，这就可以或许构成有合作力的跨国物流。

当前从广州发往国内直达港至境外的出口货色，一经确认离运港，即被视同出口并可打点退税，最快当天即可从海关获得退税证明联。按照《扶植广州国际航运核心三年步履打算》初稿，广州将实施启运港退税政策，激励在南沙保税港区成长中改行务。这将缩短企业出口退税时间，降低资金占压成本，提高企业资金周转和利用效率，从而提高广州港的合作力。

出国留学选择一门好的专业对于学生来说很是主要，这关系到当前大师的成长。现现在无论是去哪个国度留学大部门的同窗城市选择抢手专业，这就可能形成未来此行业的合作很是激烈。在此，出国留学在选择专业时，不要一味的追求“热”，次要仍是要看选择的专业本人能否感乐趣，能否适合本人。留学360小编就为打算去大马留学的学生们引见现现在次要的三大稀缺类专业，供大师参考。

一、创意财产(创意与动漫设想)

二、能源财产(矿业、石油)

我们来看马来西亚创意财产的环境，林国荣创意科技大学，是一所以设想、传媒类专业为主的分析性大学，也是独一获得大马核准创办的设想、传媒及建筑学课程的私立教育学府。多年来备受马来西亚学生和信赖的讲授质量和设备使得学校本身程度不竭提拔。学校从最后的大专、本科课程接踵与国际出名大合开设了3+0、英国本科学位课程，以及研究生课程等。大学以亚洲、欧洲和非洲并同时拥无数个校园的大型国际性分析大学，已连续在印度尼西亚的雅加达，英国的伦敦，柬埔寨的金边一博茨瓦纳的哈博罗内等国度和地域开设分校。学生无机会的选择任一学年在各个分校就读，从而不竭的开辟视野，成为一名具有国际经验的全球结业生。

马来西亚三大稀缺类专业来历

ACCA是进修会计专业的最高境地，提到会计这个专业就会想到注册会计师，这是良多同窗神驰的职业，也是一个高新的职业，目前在中国，注册会计师缺口有16万，通过率只要10%摆布。在马来西亚就读会计类专业考ACCA能够有6~8们课程的减免，英迪大学(INTI)可获ACCA5至9门的课程减免，林登大学(Linton)会计与金融专业，读ACCA可免得九门课，思特雅大学(UCSI)A可免得考9门课程，泰莱大学(Taylors)与英格兰大学的联办商科课程可免得9门。

与日韩的动画片比拟，中国的创意设想财产仍是相对稚嫩不少，近年来，跟着国内动画片的“显山露珠”，我们看到了我国创意财产的鹊起。中国原创的一部炙手可热的动画片子《喜羊羊与灰太狼》的庞大成功让我们看到了中国动漫行业的但愿，也大大激起了国内成长原创动漫财产的乐趣和决心。

下面我们来通过一组具体数字来领会一下创意财产将来的成长形式。起首安身本国：目前我们国度创意财产人才缺口达到100万以上。以动画为例，我们国度一年的需求量是180万分钟，这意味着250亿美元的市场价值，而目前我们每年现实量只要28万分钟，此中我们国度原创作品只要大约2万分钟。再来放眼世界：全球每年动漫产值跨越5000亿美元，美国的收集游戏业曾经持续4年跨越好莱坞片子业，成为全美最大的文娱财产。在日本，动漫是他们国度的第三大财产。作为后期之秀的韩国，动漫也曾经成为他们的六大支柱财产之一。我们能够看到，动漫财产正在以迅猛的速度全球性的成长，因而，有着“IT之后看动漫”的说法。

三、商科范畴(会计、物流等)

物流业构成布局上分为：仓储业，快递，空运，海运，货代，公司内部物流等。物流业的办事对象次要有：能源，汽车，高科技，食物，加点，零售百货，办事连锁，客户办事。能够说现代物流是无处不在。物流财产为我们国度列为十大财产复兴规划之内，被称为是推进经济增加的加快器’，专业人才缺口60万。目前虽然我国良多学校开设了物流专业，但其师资、教材、尝试前提都不敷成熟。马来西亚思特雅大学开设由此专业。思特雅大学并为学生供给专业练习机遇。

此类专业在我国高校一般不开设，在马来西亚高校中首当其冲的就是思特雅大学开设有石油勘察专业，在二十多年的办学过程中马来西亚思特雅大学是唯逐个所完全不依赖其他学校结合颁布文凭来吸引学生的私立大学，也是马来西亚教育部、中国教育部、及全球承认的能够授予大学本科及硕士文凭的海外高档院校。

跟着全球经济的快速成长，国际能源市场的合作越来越激烈。中国能源财产的成长计谋是在加速开辟国内资本的同时，积极扩大和占领海外市场。无论是国内市场仍是海外市场在能源勘察开辟过程中，中外之间的合作是必不成少的，也是必需的。这种合作要求能源企业员工必需懂得国际合作老例，必需有较好的英语程度，同时还要有较强的专业手艺本质。据报道，无论是中海油、中石油仍是中石化，都贫乏大量顺应国际能源勘察开辟市场要求的高本质员工。

面临不进则退的合作挑战，特首梁振英在最新一份施政演讲中提及，将整合现时的航运成长局及口岸成长局，成立新的“海运口岸局”，由运输及衡宇局局长担任，为成长高增值航运办事业全方位鞭策人力培训、市场推广宣传及研究成长事宜，并协助制定策略和政策，提拔的国际航运核心地位，特别是鞭策海运办事业群的进一步成长。

航运合作力近年不竭遭到挑战！全球经济不景气、中国进出口下跌、本身船埠用地不足影响操作效率、加之晚年迸发的导致的货量流失，十年间，货柜船埠吞吐量四度被赶超，排名从全球第一跌落全球第五。在成长航运“软实力”方面，多番强调要成长的高增值航运业，惟至今仍未有具体无效的办法推出，环境令人担心。

诚然，有七成货为直达货，如有船公司因相关风险而削减或放弃挂靠口岸，船埠吞吐量势必大幅下跌，除了拖累船埠营运商的生意，还会影响船埠工人的生计，对航运业带来灾难性的冲击。数据显示，海运及物风行业在2013年占当地出产总值的3.3%，供给约19万个职位。

除了上述问题，新的合作法生效，亦为口岸合作力带来隐忧。现时有逾95%在港按期班轮有参与“船舶共用和谈”(VSAs)，一旦触及合作法，则面对高达停业额10%的罚款，按期班轮协会早前已向合作事务委员会提出集体宽免号令申请，惟尚未有进一步动静。

可惜的是，这一“海运口岸局”并不是早前所说的机构，而需运作一段时间后，再参考现实经验及处理经费、可持续成长等问题后，才会切磋转为组织的可行性。但不管如何，能够看出确有心在航运业上适度无为，加之“十三五”规划明白支撑巩固国际航运核心地位，以及参与国度双向和“一带一”扶植，相信航运业仍无机会。可是，市场的改变似乎比打算来得更快，航运地位一跌再跌，阴霾一直挥之不去。