两条铁路都是由市国投集团研究提出，并完成项目前期工作后在组建期间引入了央企和其他民营企业后开通运营。东乌铁路由市国投集团倡议、鄂尔多斯羊绒集团、鄂尔多斯市东方路桥集团、呼和浩特铁路局、神华集团五家股东配合出资组建；三新铁路由市国投集团、中国双维投资无限公司、中国神华能源股份无限公司、临沂矿业集团无限义务公司、新矿能源无限义务公司、鄂尔多斯市正腾投资无限义务公司配合出资组建。两家企业是典型的国有指导、民营参与，处所主导、央企参股的夹杂所有制经济体，也是对十八届三中全会激励和成长夹杂所有制经济各项的提前响应和全面践行。因为所有股东股份很是接近，彼此之间构成制衡，所以公司办理就需要很是严谨高效的轨制和科学合理的法式。因为在工程扶植过程中，一直严酷项目法人义务制、招投标制、工程监理制和合同办理制，很好地实现了优良、高效、低成本的同一。
目前，市国投集团按照东乌、三新铁路“一体化”运作的思绪，充实阐扬处所铁路的体系体例、机制、办理矫捷劣势，进一步加大协调各方的力度，统筹管内机车、车辆、人力等各方面的资本，争取在2017年运量实现翻番，收入大幅添加，两条铁路均实现盈利，为各工业园区货色畅通、地域之间货色周转以及区域经济成长供给强无力的支持和做出积极的贡献。
将来加快血液畅通，仍是要继续从进一步加强与周边其他铁路的互联互通能力入手，从而络绎不绝地为经济成长注入动力。在初期设想时，东乌铁路打算东起包神铁路东侧活蚕沟站，经乌海市，至石嘴山市，与包兰铁路石嘴山站接轨，全长360公里。但因为客观缘由，东乌铁路一期仅实施了活蚕沟至棋盘井段，棋盘井至石嘴山段另有30公里没有扶植，导致东乌铁路西端与国铁大通道毗连不畅。列车行驶至活蚕沟-棋盘井段后只能转汽运或者走海公线，辗转至石嘴山。下一步将打算当令开展棋盘井至石嘴山段续建工程，真正实现东乌铁路与包兰铁路的大能力直通运输。在东端，东乌线虽与神华包神铁路沙沙圪台站接轨，但通过能力十分无限，与巴准线近在天涯却因为坡渡过大而无法相接。为了缓冲坡度，市国投集团将积极促成海勒斯集运站的扶植，实现与神华巴准铁路的毗连，以便进一步扩大东乌铁路通江达海的能力。过去产煤区产出的原煤要经由铁路运到东部海港后，再走海运运到华中、华南等用煤地，几经周折后价钱翻了几番，可是产煤区却利润菲薄单薄。将来东乌铁路中部的浩勒报吉将成为蒙西—华中大通道的起点，届时我市煤炭、焦炭及硅铁等处所劣势资本不只能够便利出海，还能够间接南下至华中地域，作为煤炭资本富集的鄂尔多斯地域将能够和终端用户面临面，过去被运销环节上分走的利润将更多地留在处所。而三新铁路南端的上海庙能源化工位于蒙、宁两省区交壤处，此刻正以此处为起点建成一条特高压输电线，向山东等地输送电力。
克强指数是英国出名政经《经济学人》缔造的用于评估中国P增加量的目标，以中国国务院总理李克强的名字定名。克强指数是三种经济目标：耗电量、铁路货运量和银行贷款发放量的连系。该认为，克强指数比P数字更能反映中国经济的现实情况。汽运的负面影响远高于其所带来的效益，这愈加凸显了铁路货运的劣势。一旦运煤专线安逸下来，发电厂也会多出余暇，于是就陷入不运不发不发更不运的尴尬场合排场。而当运煤专线热火朝天的时候，发电厂也会将电力络绎不绝地输送到各个出产线上，接踵而至的就将会是资金周转的加快。经济苏醒繁荣的第一个信号灯能否曾经亮起？让我们拭目以待。
记者感言：
一条铁路的能力取决于其入网环境。东乌线西端通过海公线与国铁包兰线接轨融入国铁大网，东端与包神铁路接轨融入神华铁路系统，中部又与三新线毗连，中转东部地域，与三新铁路配合构成了毗连、内蒙、山西、四省的铁路运输大通道。上海宝钢、钢铁所用的焦炭就是通过这条通道从我市优良产煤区运出的，此外还能够使鄂尔多斯东部地域高热值煤炭向棋盘井、乌海及周边地域东煤西运，还可通过海公线缓减一部门京包—包兰铁路的客货运输压力。
此刻国内铁路遍及采用“条条式”办理方式，把一整条铁路分成一小段一小段，每一段都要设置多量岗亭，冗员且低效。在进修和自创国铁及朔黄铁路先辈经验的根本上，东乌铁路和三新铁路对国铁保守的专业化条条式办理和分公司块块式办理模式进行斗胆冲破，大大节约了用人成本，平均每正线公里2人，远低于此刻国内其他铁路的平均每正线公里10到13人。
从2012年下半年到2016年上半年，受国内经济增速放缓、煤炭市场低迷等要素影响，东乌铁路、三新铁路货运量急剧削减、运营坚苦。为了协助铁路运输企业补短板，降成本，提运量，增收入，鄂尔多斯市国有资产投资控股集团无限公司（简称市国投集团）作为控股大股东，积极组织货源、协调后方通道，为东乌和三新铁路争取到了打开市场的“金钥匙”，为铁路实现了上下行双向运输和煤炭与“白货”多品种配合运输的新场合排场，借助宁煤集团去库存的好机会，再加上煤炭价钱回暖，2016年下半年起头，铁路运输形势逐步好转，运量急剧回升。截至2016年12月底，东乌和三新铁路货运量近1000万吨，为近三年以来最好。东乌铁路实现停业收入3.02亿元，实现盈利5838万元，三新铁路实现停业收入4400万元。
东乌铁路东起海勒斯壕集运站，上跨包神铁路通过联络线与包神铁路沙沙圪台站接轨，西至乌海与海公线公乌素站接轨，正线全长330公里，单线电气化，设想运量近期1500万吨/年，远期4000万吨/年。三新铁路北与东乌铁路在三北羊场相接，南连宁东铁路，间接与包兰铁路、太中银铁路联通，线路全长136公里，品级为地铁I级，单线电气化，设想运量近期1600万吨/年，远期3000万吨/年，预留开行万吨列及客运前提。这两条铁路是我市规划“三横四纵”铁路规划的主要构成部门，也是我市社会经济成长的“大动脉”。
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