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浙江五洲成为造船业寒潮中第一家倒闭的国有造船坞

2015年，我国造船三大目标市场份额连结世界领先，造船落成量、新接订单量、手持订单量以批改总吨计别离占世界市场份额的38.3%、34.0%和36.2%。一边是订单大减，一边是连结领先，对此，工信部配备工业司指出，全国前10家企业造船落成量占全国53.4%，比2014年提高2.8个百分点；新接船舶订单向劣势企业集中趋向较着，前10家企业新接订单量占全国70.6%，比2014年大幅提高15.1个百分点。产物布局优化，新接船舶订单的修载比力着提高，产物平均劳动价值量和复杂程度有所提拔。

全球造船业蹩脚的业绩次要受困于市场需求的削减。按照全球船舶海运阐发机构克拉克森发布的数据，2015年，全球新船订单量曾经降至2012年以来的最低程度。

中国企业报报道显示，从进入2015年起头，多家造船企业均陷入到财政窘境之中，不得不颁布发表破产重整或破产清理。在这些企业之中，不乏一些造船实力很强的企业，市场的低迷导致很多船坞都面对财政问题，以至一些大型船坞也无法避免。

据工信部配备工业司1月18日动静，2015年1-12月，全国造船落成量4184万载重吨，同比增加7.1%，此中海船为1477万批改总吨；新衔接船舶订单量3126万载重吨，同比下降47.9%，此中海船为1209万批改总吨。截至12月底，手持船舶订单量12304万载重吨，比2014岁尾手持订单量下降12.3%，此中海船为4640万批改总吨，出口船舶占总量的95.7%。

当前，中国造船业面对的最次要问题是增加过快导致产能过剩，其次要体此刻两个方面。起首，从宏观来看，中国造船业前些年快速兴起，高峰期间仅造船企业就跨越几千家，然而跟着全球航运业的萧条，高增加带来了产能过剩问题。其次，从细分市场来看，之前全球商业中，煤炭、铁矿石等大商品占领次要海运份额，市场对散货船需求较高，中国造船企业也以衔接散货船为主。而当下，大散货市场滑铁卢，波罗的海干散货运价指数几次刷破最低值。目前中国造船业跨越60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，布局性产能过剩凸起。

现实上，早在2013年10月，《国务院关于化解产能严峻过剩矛盾的指点看法》中，将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为产能严峻过剩行业。跟着国度酝酿清理产能过剩，涉及钢铁、电解铝、水泥、造船等产能过剩行业将加快出清过剩产能。工信部估计，2015全年化解造船过剩产能1500万吨。

据磅礴旧事报道，在2015年，中国船坞破产的动静曾经越来越多。2015年3月，泰州最大的民营建船企业东方重工向法院申请破产重整；4月，温州最大造船企业庄吉船业颁布发表破产重整。5月，正和造船向法院提出破产重整申请；5月，被誉为江苏手艺实力最强的造船企业明德重工因重整失败，颁布发表破产清理。

而在客岁岁暮，浙江舟山五洲船舶申请破产后，成为造船业寒潮中第一家倒闭的国有造船坞。

察看者网分析工信部配备司网站、磅礴旧事、中国企业报、中金在线报道。

南通中远船务无限公司副总司理庄建军暗示，此刻船企倒闭潮很厉害，特别是民营船坞，目前全球造船能力过剩的问题十分凸起，每年的新增订单在5000万载重吨摆布，而现实的造船能力在1亿载重吨，估计将有约40%的船企会被裁减。

对此，业内阐发人士认为中国造船业在将来很长一段时间会处于不竭破产重组阶段，同时也意味着小型船坞在2016年的日子会越来越欠好过。

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公司简介秦皇岛之海船务代办署理无限公司(Qinhuangdao Zhihai Shipping Agency Co., Ltd),简称之海船代,是秦皇岛港务集团无限公司和中海船务代办署理无限公司的合伙公司,公司成立于...

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总体来看，“口岸集疏运”、“内河口岸”、“绿色智能型口岸”以及“无水港”将成为我国将来口岸成长的五大环节点。我国经济布局转型和财产梯度转移程序加速，在成长中愈加重视资本节约和敌对，内河水运在承担大、低附加值和集装箱货色运输方面具有较着劣势，是分析运输系统的主要构成部门，也是现代物流的主要载体，迎来告终构调整和转型升级的严重机缘。

口岸物流是指核心口岸城市操纵其本身的港口劣势，以先辈的软硬件为依托，强化其对口岸周边物流勾当的辐射能力，凸起口岸集货、存货、配货特长，以临港财产为根本，以消息手艺为支持，以优化口岸资本整合为方针，成长具有涵盖物流财产链所有环节特点的口岸分析办事系统。

跟着的快速成长，中国曾经成为世界上最主要的海运大国之一。全球目前有19%的大海运货色运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大货色海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的，中国的口岸货色吞吐量和集装箱吞吐量目前均已居世界位，在最新的2014年全球十大口岸排行中，中国占领了7个名额。

《中国口岸物风行业成长示状阐发与市场前景预测演讲（2016-2021年）》根据国度权势巨子机构及口岸物流相关协会等渠道的权势巨子材料数据，连系口岸物风行业成长所处的，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度对口岸物风行业进行调研阐发。

2013年全国口岸完成货色吞吐量117.67亿吨，比上年增加9.2%。此中，沿海口岸完成75.61亿吨，内河口岸完成42.06亿吨，别离增加9.9%和7.9%。2013年，全国口岸完成集装箱吞吐量1.90亿TEU，比上年增加7.2%。此中，沿海口岸完成1.70亿TEU，内河口岸完成2053万TEU，比上年别离增加7.4%和5.3%。2014年1-11月，全国口岸完成集装箱吞吐量1.84亿TEU，同比增加6.1%。

如需采办《中国口岸物风行业成长示状阐发与市场前景预测演讲（2016-2021年）》，编号：1626888

据中国财产调研网发布的中国口岸物风行业成长示状阐发与市场前景预测演讲（2016-2021年）显示，跟着国内经济的快速成长，中国国内出产总值曾经位居世界的第二位，中国的外贸进出口总额已跃居世界第一。中国的货代和物流也将随之同步增加。中国国内的庞大以及中国特有的比力成本劣势决定了中成长成为世界加工场，如许中国就会变成世界物流集散核心，而口岸物流在此中阐扬着主要感化。因而，中国口岸物流市场的庞大潜力不问可知。到“十二五”末，估计我国沿海口岸货色吞吐量将达到78亿吨。

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中国财产调研网发布的中国口岸物风行业成长示状阐发与市场前景预测演讲（2016-2021年）是口岸物流业内企业、相关投资公司及部分精确把握口岸物风行业成长趋向，洞悉口岸物风行业合作款式，规避运营和投资风险，制定准确合作和投资计谋决策的主要决策根据之一。

成都机电工程学校校长寇恩博称，“高质量的职业院校本色上是一个个行业巨头人才培育的调集体，如许，中国的职业院校就不会成为劳工直达站，中国的职业教育就不会把学生变成雷同工业出产线上产出的统一规格、统一型号、统一质量的畅销产物”。

在“校企合作高峰论坛暨校企合作签约与揭牌典礼”上，成都机电工程学校与东森国际、益航巴拿马、新加坡PCL航运、中国海运集团、广州大洋船务等10家企业签订了“西部地域帆海手艺人才培育”合作和谈。还与欧洲易斯邮轮、美国迪斯尼邮轮、意大利歌诗达邮轮等公司签订了“西部地域高级乘务员培育”合作和谈。

张雨磐引见，学校取得海船船员测验及办证天分后，学生从培训、考据到就业享受一体化办事，时间上节流2-3年，费用至多节流一半。

截至目前，学校已与120多家国际国内行业巨头开展校企深度合作，结合定制培育人才，近3年来已向航空、铁、物流、汽车、IT、通信、触控手艺、帆海、金融、建筑、机械等范畴输送万余名人才。

她引见说，2011年学校就与山东海事职业手艺学院结合办学开设帆海类专业，2014成都会教育局正式批复该学校开设船舶驾驶专业，从而实现帆海类专业从结合办学成长为办学。然而，因为海船船员测验及办证核心只设在东部沿海地域，学校学生结业后往往需要再到山东、福建等地升学培训获取“上岗证”。

自2009年起头，成都机电工程学校联手行业巨头踏上校企合作人才培育的道。全国独一校园触控手艺新高科实训核心、中国西南地域航空办事新高科实训核心、中国西南地域校园独一帆海手艺新高科实训核心、中国校园独一动车高铁新高科实训核心等先后落户该学校。

四川在线动静（李宏 四川在线记者 杨德）近日，国度海事局核准同意成都机电工程学校筹建中国西部海船船员教育及办证核心。这是中国西部独一的海船船员教育办证核心，标记着我国海船船员教育从东部沿海起头向西部转移。

“我们将投入4000万元已起头扶植海船船员测验及办证核心，及帆海手艺人才实训核心。”成都机电工程学校副校长张雨磐称，打算于2017年全数建成两期项目，待通过国度海事局验收后投入利用。

散货船价低位盘整，成交削减

按买卖金额统计，位列前三位的别离是：⑴台州市船舶买卖核心无限公司4900万元人民币；⑵广西贵港珠江船舶买卖所无限公司4854.8万元人民币；⑶南京市船舶买卖运营办理办事无限公司4771万元人民币。按艘数统计，位列前三位的别离是：⑴广西贵港珠江船舶买卖所无限公司54艘；⑵盐城市中川船舶互换衣务无限公司33艘；⑶芜湖市长江船舶买卖市场24艘。

1月份，年节将至，部门钢厂为了“冬储”及弥补废钢库存量，上调了废钢采购价钱，市场成交量略有好转，国内平均重废收购价钱为1071元人民币/吨，环比上涨2.99%。但对全体废钢市场而言，大幅上扬的行情不会呈现，月底废钢市场弱势下行，国内废钢船收购价钱持续下滑。据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型本月平均拆船估价别离为143.5美元/轻吨、139.8美元/轻吨、130.2美元/轻吨，环比下跌4.84%、6.07%、4.57%。近期，国务院召开会议，确定进一步化解钢铁煤炭行业过剩产量的办法，再压解粗钢产能1-1.5亿吨，较大幅度压缩煤炭产能，推进企业脱困和财产升级，政策力度可能超预期。国内客岁粗钢产量六年来环比下降2.8%，全球其它地域也呈现下滑，国内废钢市场难有向好走势，估计废钢船收购价钱延续下跌盘整态势。

1月份，国际油价持续探底后盘桓在30美元/桶摆布，将来可能还有新低，国内成品油调价窗口临时封闭，油轮运价根基不变，二手油汽船价涨跌纷歧。据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的处置沿海运输1000DWT和处置内河运输500DWT型油轮，本月平均估价别离为236.42万元人民币、101.77万元人民币。本月，沿海油汽船价指数（CTI）平均值为875.64点，内河油汽船价指数（ITI）平均值978.58点，环比上月别离涨跌-2.20%、+2.56%。近期，国内经济下行压力较大，调整布局、压缩产能的基调仍未改变，汽柴油需求量贫乏增加点，加上目前正值用油淡季，成品油商业商发卖清淡，估计近期国内二手油轮价钱继续弱势震动盘整。

1月份，煤炭、矿石、钢材和粮食等沿海散货运输需求不振，船多货少运价持续走低，沿海运价指数（CBFI）平均值为858.49点，环比下跌0.06%。煤炭企业停产、限产增加，资本严重导致市场传说风闻煤价跌价预期增大，下流用煤企业采购规模有所添加，运价跌幅有所趋缓，本月国内二手沿海散货船价钱涨多跌少，内河散货船价钱则弱势盘整。据上海航交所统计，5年船龄的处置沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，本月平均估价别离为131.27万元人民币、672.25万元人民币，环比涨跌+3.31%、-1.12%；5年船龄的处置内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，本月平均估价别离为49.50万元人民币、92.60万元人民币、186.10万元人民币、294.13万元人民币，环比涨跌+0.55%、-5.15%、-2.28%、+7.20%。本月，沿海散货船价指数（CBPI）平均值为867.08点，内河散货船价指数（IBPI）平均值为879.28点，环比上月涨跌+1.63%、-0.06%。本年以来，国际干散货运输市场哀鸿遍野，运费跌至低谷，BDI运价指数无一日上涨，22个买卖日中有20个立异低，表里贸兼营船舶大量回流至内贸运输市场，抢食内贸运输货盘，使得本已低迷的内贸运输落井下石。春节临近，煤企、钢企纷纷减产，下流用煤、用钢需求急剧下降，粮食商业也根基停滞，内贸散货运输需求萎靡，估计近期国内散货船价钱将延续低位盘整态势。

1月份，跟着沿海散货运价冲高回落，买家购船志愿不强，散货船成交量继续萎缩，但成交船舶平均吨位有所增大。从中国船舶买卖消息平台统计，国内出场买卖的二手散货船共成交171艘，34.04万载重吨，买卖金额2.56亿元人民币，环比上月别离增减-9.04%、+17.34%、+0.79%。成交船舶平均吨位为1991DWT，环比添加29.01%；平均船龄为8.54年，环比削减18.97%。此中30000-40000DWT的散货船成交1艘，10000-20000DWT的散货船成交8艘，5000-10000DWT的散货船成交7艘，2000-5000DWT的散货船成交17艘，1000-2000DWT的散货船成交39艘，其余成交的散货船均为1000DWT及以下。按航区统计，内河散货船成交161艘、24.99万DWT、成交金额1.90亿元人民币，环比别离增减-8.00%、+33.21%、+21.79%；沿海散货船成交10艘，9.05万DWT，成交金额0.60亿元人民币，环比别离削减23.08%、11.62%、38.78%。近期，10000DWT、15000DWT、50000DWT的近海散货船挂牌出售有所添加。求购方面，十五年船龄以内，6000-8000DWT（吃水7米以下）、30000DWT的内贸散货船有求购需求。

1月份，国内新造船市场订单量继续大幅下滑，新接订单共计20艘，环比削减28艘。分船型统计，散货船、油品化学品船、集装箱船、化学品船、挖泥船、沥青运输船、汽车运输船和公事船订单数别离为1艘、1艘、6艘、2艘、2艘、3艘、2艘、3艘。此中，黄埔文冲别离获得西南海运1艘沥青运输船和中船租赁1艘灵便型散货船，扬帆集团获满意大利船东GrimaldiGroup汽车运输船2艘，扬子江船业获得承平船务11800TEU型集装箱船4艘，振华重工获得中交天航局绞吸式挖泥船1艘，新乐造船获得PRIMSHIPCORPORATION化学品船2艘。目前，接单难、交船难、盈利难、融资难等问题仍然具有，全行业经济效益呈现下滑，船舶工业面对形势仍然严峻。

油汽船价涨跌纷歧，成交萎缩

1月份，油轮、散货船造价小幅下跌，LNG船和滚装船造价稳中有涨，其他船型造价根基不变。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价钱别离为8415万美元、5659万美元、4669万美元、3195万美元、4140万美元、2322万美元、2187万美元、1845万美元、6930万美元、18180万美元、10440万美元、2655万美元。据中国船舶工业协会统计，2015年，全国造船落成量4184万载重吨，同比增加7.1%；衔接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%；手持船舶订单量1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。受国际金融危机深条理影响，新船市场延续低迷，三大造船目标“两降一升”，海工配备市场大幅下滑，船舶行业经济效益下降，造船能力供大于求问题凸起，造船企业破产重整时有发生。

1月份，民工连续返乡过年，工地施工几乎停滞，钢材市场下流需求低迷，钢厂开工率削减，废钢需求不大。国内拆船坞在国际市场上收购废钢船8艘，25.15万载重吨，全数为享受拆船补助的中国籍船舶。本月国内拆船坞共拆解各类废钢船共计20万载重吨，拆船量萎缩50%。目前，国内废钢船市场仍然运转不畅，年节将至，大部门商家曾经休市放假，小部门还在操作的商家积极性不强，进出货仍然频次较快，数量不大。

三、国内拆船市场

1月份，国内成品油运输市场相对低迷，商业商看跌后市，汽柴油终端需求维持淡稳态势，二手油轮总成交量大幅萎缩。从中国船舶买卖消息平台统计，国内出场买卖的二手油轮共成交6艘，0.55万DWT，买卖金额0.07亿元人民币，平均吨位为915DWT，平均船龄为9.478年。此中，沿海油轮成交1艘、820DWT，买卖金额140万元人民币；内河油轮成交5艘、4667DWT，买卖金额580万元人民币。近期，4000DWT、6000DWT、13500DWT摆布的沿海油轮挂牌出售添加；求购方面，10年船龄以内1000-3000DWT沿海加油船、5000DWT（日本或韩国建筑）沿海油轮，8年船龄以内700DWT（吃水3米以下）内河油船有采办需求。

一、国内二手船市场

二、国内新造船市场

1月份，国内二手船价钱低位盘整，总成交艘数与总成交金额大幅萎缩，平均船龄有所降低。上海船舶价钱指数（SPI）本月平均值为807.88点，环比下跌0.40%。从中国船舶买卖消息平台统计，本月国内二手船市场共计成交各类船舶254艘、41.67万DWT、买卖金额3.73亿元人民币，环比上月别离增减-5.39%、+8.21%、-18.74%，成交船舶平均船龄9.61年，环比削减4.13%。按船型统计，本月共成交干散（杂）货船171艘，多用处船（含集散两用船）20艘，油轮6艘，工程（含工作船）8艘,拖轮7艘，驳船5艘，滚装船2艘，客轮2艘，化学品船1艘，废钢船1艘，其他船型31艘。

按照长江经济带查验检疫一体化方案，在上海、江苏、浙江、安徽、江西、宁波、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南查验检疫局所管辖区域内，对于企业诚信品级为B级及以上品级的进出口企业，除“该当在出境港口验证后申请通关单的货色”以外的出口货色，经产地查验检疫及格后可间接放行，不再实施港口检验。

长江商报记者领会到，以加入系统测试的中外运湖北无限义务公司为例，LIS系统上线后，每船将可削减人员往返企业、海关申报现场、监管场合5人次，削减快递4件次，节约人工10小时，一个工作日削减为4个小时，合计每船可节流其船务部开支约2000元。而以阳逻港2014年8500艘船次估算，LIS系统每年将可为所有船公司节流开支约1700万元。

“以前一个公司想要在一个处所报关，他就必必要在阿谁处所具有一个子公司，或者本地的报关公司。好比武汉的企业要在上海报关，它要么在上海开一家分公司，要么就委托给上海的代办署理公司，然后才能在上海当地进行通关。一体化之后，公司只用在其曾经注册的处所报关。”王凯告诉长江商报记者，在长江沿线11省市，海关总署设有武汉海关等12个直属机构，对于企业来说，虽然整个通关法式可能需要由几个处所的海关来完成，可是企业只需要与本人本地的海关打交道。而对于报关公司来说，“多地通关，如统一关，”则意味着新的营业机遇。

相关材料显示，以往，进口货色查验检疫通关放行至多需要1.5个工作日，成本约450元人民币，而考虑到货色具体环境，疫病疫情风险较大的进口货色通关放行时间会跨越1.5个工作日。长江经济带通关一体化后，港口放行最多仅需约0.5个工作日，每批货色进口通关放行至多节流1个工作日，节约成本至多300元人民币。

湖北收支境查验检疫局通关营业处相关担任人向长江商报记者引见，长江经济带出口货色查验检疫通关一体化实施后，由原先的产地、港口两次报检变为产地一次报检并获取通关单，实施出口直放的货色，港口不再实施检验。

长江经济带查验检疫通关营业一体化，是指通过优化查验检疫工作流程，以“传递、通检、通放”为根本，对长江经济带区域内进出口货色实施出口直放、进口直通。

以前一个在上海报关的货色要来武汉，必必要用转关的体例，一体化之后，物流公司就不再局限于转关这一种，能够利用海陆空任何便利的体例。

2014年12月1日，长江经济带区域通关一体化正式启动，区域内进出口货值占全国总量的41%，报关单量占全国的47%。一份在武汉海关电子港口申报的报关消息，能够在一分钟内收到上海吴淞海的放行指令。

“我们此刻也可做武汉外的票据”，锦海捷亚国际货运无限公司武汉分公司报关主管曾杨谈道，以前报关公司在武汉注册就只能受理武汉当地的报关，一体化之后，代办署理报关企业能够受理在整个长江流域12个关的报关营业。

在接踵开通 “汉新欧”铁班列、“江海中转”试验航路、30条国际航路后，湖北省在已在直通欧亚上构成了铁、水、空分析立体大通道。新开通的中欧班列不只在国内的车辆办理段享受“一绿灯”的待遇，在港口通关上也享有特殊待遇。

新班列在货运时间具有较着劣势。据汉西车务段段长龙文武引见，目前的中欧班列运输时间是15个小时，而海运时间是41小时。在通关法式上，该专列也享有“绿灯”待遇。武汉市港口办副处长关华俊引见，按照国际通关法式，专列达到港口后，一般都要颠末海关验证及检疫等繁琐的法式，即便在比力成功的环境下，通关时间也需要十多个小时以至几天时间。可是该专列抵达阿拉山口港口后，新疆海关按照“属地申报、港口验放”的准绳，仅用2个小时便敏捷打点了通关手续，比原打算提前了3天时间。

出口直放是指合适前提的货色，经产地查验检疫及格后间接放行；进口直通是指企业能够选择在港口或目标地报检，货色间接运至目标地实施查验检疫。

“运输成本下降了良多，一个集装箱至多能够节流3000到4000元人民币。”2015年12月28日，武汉汉口国际物流公司运营部分相关担任人刘亚凯欣喜地告诉长江商报记者，通关一体化后，公司能够在关口申报，武汉放行，也能够在武汉申报，关口放行，不再遭到地区。

查验检疫通关放行节流1个工作日

王凯告诉记者，对于那些需要跨关区的货色来说，通关一体化后，货色的运输成天性够下降30%。过去货色水运进出口，必需在上海港口换5000吨以下的海关监管驳船运输。但海关监管驳船数量无限，企业进出口一批货色，在“排船期”上至多要华侈3至8天时间。通关一体化后，只需海关港口放行，企业可操纵零担驳船等体例，矫捷组织物流力量，大幅降低了通关物流成本。

锦海捷亚国际货运无限公司武汉分公司报关主管曾杨告诉记者“报检和报关合二为一，此刻只需要在一个系统里操作，如许会便利良多。”而以前，需要报检的商品，一般都是商检部门查验完毕,出具入境货色通关单后，海关才会接管报关申请。

湖北查验检疫局则在全省沿江港口摆设自主研发的“内河水运港口快速检验系统”，实现收支境集装箱网上全申报、快速检验和电子放行，每个集装箱的检验成本降低450元，平均每个集装箱的运转效率可提拔20%，查验检疫通关耗时由3至4个工作日缩短为1至2个工作日。在机场、口岸等一线实施“零期待”、“一站式办结”的工作模式。该局相关担任人告诉长江商报记者，2015年，我省三传递检共439批次，跨区域两直报检878批次。

自2014年12月1日长江经济带通关一体化启动起头，距今曾经有一年时间。目前长江经济带已实现全流域报关，长江沿线11省市12个海关犹如在一个海关通关。

2015年，武汉海关历时一年多研发的物流消息系统（简称LIS系统）上线运转，此举将打通湖北外贸物流最初一公里。上线后，武汉海关将在装卸船、理货、理箱等环节实现电子消息化，改变以往的人工纸质审报、审核体例。

目前，武汉海关关区共有13个通关营业现场。省内区域通关，已在2014年实现了“全省通”。2015年1月至8月，我省现实进出口海关通关时间别离为37.78小时和3.93小时。8月与1月单月比拟，进口时间缩短10.26小时，出口时间缩短3.14小时。

企业通关物流成本大幅降低

□本报记者 刘亚丹 发自武汉

长江商报记者从湖北查验检疫局领会到，2015年，为保障“汉新欧”货运铁常态化运营，湖北查验检疫局已与满洲里、阿拉山口等港口查验检疫局成立“互为一二线、两局如一局”监管新机制，简化报检签证手续，对统一批应检货色，一次申报、一次检验、一次放行，并对铁港口进出境集装箱全数实现无纸化报检，并实行24小时无假日预定工作轨制和“5+2”工作制。这意味着企业能够全天候通关。

长江商报动静长江经济带实现“通关一体化”满周年，沿线企业“盈利”初现

——武汉海关监管通关处科长王凯

陆通欧亚企业“全天候”通关

“一个在上海报关的货色要来武汉，以前必必要用转关的体例，一体化之后，物流公司就不再局限于转关这一种体例，能够利用海陆空任何便利的体例。”武汉海关监管通关处科长王凯告诉长江商报记者，对于那些需要跨关区的货色来说，通关一体化后，货色的运输成天性够下降30%。

“汉新欧”中欧班列是湖北省继国际航空、江海中转航路之后斥地的一条武汉中转欧洲的陆上货运大通道。该班列从武汉铁港口出发，经新疆阿拉山口港口或满洲里港口出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，达到捷克、等国度，行程11000公里。

长江经济带海关实现通关一体化，企业物流成本大大降低。东方IC图

海关通关一体化之后，2015年10月16日，由上海查验检疫局牵头的长江经济带查验检疫通关营业一体化，在长江经济带12个直属查验检疫局全面启动。

2015年，该局工具湖处事处共受理收支境货色1512批次、货值6222万美元。一份来自汉欧国际物流公司的数据显示，1至9月，汉新欧累计发送班列115趟，此中去程68趟、回程47趟，共运送集装箱货色10336标箱，总价值跨越5亿美元。

时至近年，造船产能过剩已愈演愈烈，因为新船订单的削减，船舶修造厂的船台具有大量闲置的环境，高耸的龙门吊恬静地矗立在船台上，部门船坞以至已处于停产歇业形态。造船业已是国内五大过剩产能(钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、造船产能操纵率别离仅为72%、73.7%、71.9%、73.1%和74.9%)之一，造船产能过剩问题也成为障碍我国船舶工业良性、可持续成长的次要问题。

2015年上半年，国度成长委发布了《计谋性新兴财产专项债券刊行》等文件，这些政策对不变船舶工业健康成长起到了主要感化，但相关政策落地尚待时日。中国造船业，特别是民营企业要想避免更冷冬天的到来，除了的政策落实到位，但也需要金融机构的济困扶危。

13:42:15【天启波段策略之股指拐点预测】13:42目前呈现分时阶段性高点，将要有下跌呈现14:05:52不是 期指也分什么品种，沪深300 和50本身就弱些14:05:56500强14:06:05别的日本大涨7% 适才旧事14:06:15今晚欧美也要涨，以至大涨

连系当下，将来船舶企业的出在于改变思，向高端产物进军，提高造船业产物设想、建筑能力。出格要留意降低企业运转成本，特别是智能制造、智能机械人（300024）的引入，降低造船行业的人工成本等；别的，跟着互联网+的普及，船企与钢厂等原料商也需加强合作，其造船原料的采购能够按照分歧的节点采纳间断式采购的模式，以削减资金的占用。同时，财产布局的优化和调整也要跟上，完成从“制造型企业”向“制造办事业企业”的改变，成立和完美全球售后办事收集和市场营销收集系统，加强售后办事制造品牌，提拔市场拥有率等。

中国企业报报道显示，从进入2015年起头，多家造船企业均陷入到财政窘境之中，不得不颁布发表破产重整或破产清理。在这些企业之中，不乏一些造船实力很强的企业，市场的低迷导致很多船坞都面对财政问题，以至一些大型船坞也无法避免。

争做造船强国

与此同时，受国际油价持续下跌影响，海工配备市场下行态势较着，各类海工配备操纵率遍及下降。在能源市场繁荣期间，中国和韩国的一流造船坞对成长海工热情空前高涨，他们之前估计油价会连结在高位，并乐观预测了高盈利的收益，但伴跟着油价的持续下跌，海工船市场风险逐渐增大，我国各类海工船订单遍及具有着价钱较低、首付款比例低、部门订单船东无租约等问题，海工船也具有着较着的产能过剩。

过剩的产能

14:08:59教员，你满仓，我们仓位节制几多比力好啊?------我的准绳是如许的，T策略临时二月份盈利全仓杀20点之多，我会保10进25，你可否大白？也就是说其实我能够陪10点，但不在乎，而你们不克不及够，必需小仓位！！14:12:51教员，你满仓，我们仓位节制几多比力好啊?14:13:15【仓位问题】我不晓得有几多人临时仍然被套，归正和我在一路的该当是在2月份不被套的大盈利，在如许的环境下，你们能够把仓位变成5~6成仓，不成满仓，当然满仓我也不管！！嘿嘿！！14:13:18我是这么想的，上证大盘2500点是我预测最低的区间，而5178点可能还会到来，3000点是个股成当地平线，所以此刻只需你选择的是低位价廉股，不消怕什么！！14:18:14【顺风顺水】这一阵子我过分顺风顺水了，根基是选股必涨，涨后必抛，抛后还涨，涨完就跌，弄得我此刻很焦心，我不是神，巴菲特选股也有吃亏之时，但愿有朝一日我的盘感得到小部门的时候呈现极端，大师必然要谅解哦！！还有一句话就是股市有风险，入市需隆重！！

航运专家指出，目前航运业仍处在景气周期的底部，大大都金融机构只注重那些焦点客户的资金需求，这令新晋船东越来越难取得融资。别的，部门银行已将本来10年的还款刻日缩短为7年，而且不竭抬高假贷成本。

造船市场步入低迷期

南通中远船务无限公司副总司理庄建军暗示，此刻船企倒闭潮很厉害，特别是民营船坞，目前全球造船能力过剩的问题十分凸起，每年的新增订单在5000万载重吨摆布，而现实的造船能力在1亿载重吨，估计将有约40%的船企会被裁减。

但亦有金融人士指出，国内银行船舶贷款法式复杂，门槛较高，中小航运企业一般难以获得银行信贷支撑。

若是说世界经济放缓是被动的话，中国经济放缓则是自动的，是为布局调整积储力量。而造船行业增速放缓虽然遭到，但更头要的缘由是市场产能过剩形成的。故此，造船业只要加速化解过剩产能，才能从头焕发芳华。

中国水运报 缓不是掉队，不是撤退，而是放慢脚步，在缓行中集聚能量，谋求转型，实施重组，加速洗牌，抑或是为了赏识“风光”，更好地实施反转，加快上冲的程序，驱逐“”之变。

有报道显示，本年是自金融危机以来，我国第一次得到新接订单量全球第一的地位。阐发指出，接单难背后，一方面是航运低迷、需求不足、产能过剩，国表里市场所作激烈；另一方面是我国高手艺含量、高附加值船舶制造能力低。

当前，中国造船业面对的最次要问题是增加过快导致产能过剩，并且造船业跨越60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，布局性产能过剩凸起。

“船舶资金需求量大，几乎没有企业能付全款，大多通过信贷、融资租赁等渠道筹集资金。”一位金融人士暗示，当前大部门船舶融资仍然来历于银行贷款。

因而，加快行业洗牌、裁减掉队产能成为化解船舶行业难题必不成少的一环。中国造船企业在订单选择上，应倾向于大型集装箱船、油轮、液化天然气船等特种船舶和高附加值船舶。

订单下降导致了多家造船企业破产。自2014年12月至今，我国已有多家造船企业破产。2015年3月，泰州最大的民营建船企业东方重工向法院申请破产重整。同月，中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清理，债权规模240亿元；4月，温州最大的民营建船企业庄吉船业颁布发表破产重整；5月，浙江出名的民营建船企业正和造船也向法院提出了重整申请，造船企业破产数量陡增。

08:31:01大盘节前属于上涨反弹周期，反弹时间不足，理论上至多还应涨两天，可否延续，就看今天走势能否会被外盘摆布。08:43:36北方/万达消息/晶方科技趋向走坏，开盘减仓！08:45:42模仿盘其他股票收盘前减仓价位提醒：600883——13.05元，002429——7.50元，002242——15.40元，002317——9.50元，600299——13.10元10:48:58外围跌成那样，今天A股跌的不算多，发急事后，行情正在慢慢被修复。10:50:22节前空仓的资金有补仓的需求，衔接力度大的话，并疑惑除继续反弹的可能，由于反弹周期并没有竣事

现实上，早在2013年10月，《国务院关于化解产能严峻过剩矛盾的指点看法》中，将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为产能严峻过剩行业。

统计数据显示，截至8月30日，8家造船业上市公司中，有上海佳豪（300008）、亚星锚链（601890）、中国船舶、中国重工（601989）4家公司盈利，中船防务（600685）、ST舜船（002608）、钢构工程（600072）、太阳鸟（300123）4家公司吃亏。此中，ST舜船于2015年上半年由于吃亏而挂星。

2015年7月底，明德重工颁布发表破产，明德重工是我国最好的化学品船坞之一，属于工信部发布的首批合适《船舶行业规范前提》企业之一。

面临接单难、交船难、融资难、盈利难等问题，“十三五”期间，我国若何完成从“造船大国”向“造船强国”的改变显得至关主要。

在梳理倒闭企业时，我们不难发觉，倒闭破产的船企多为民企，而鲜见国企和央企的身影。中投参谋高级研究员贺在华暗示：“融资难仍是民企的痛。一是造船企业属于重资产性行业，需要大量的本钱投入，而民企和外企不及国企和央企资金雄厚，缺乏必然的实力；二是比拟民企，国企和央企更易获得政策支撑；三是国企、央企有国度做背后支持，获得银行贷款相较民企更容易，融资较好。”

手艺含量低也成为船企被裁减的缘由之一。陈达西指出，我国过去几年虽然是世界第一大造船国，可是出产次要以干散货船为主，这是航运利用的最根基货船，手艺含量低，很容易遭到航运业变化影响。像lng船这种手艺难度高、新型环保的运输船，近年来订单不断增加较快，可是我国拥有量却比力少。

受造船企业订单大幅下降的影响，为造船企业供给钢布局和配件的上市公司钢构工程也持续呈现吃亏。数据显示，钢构工程2014年上半年归属于上市公司股东的净利润为-5471.49万元；2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为-2907.49万元。

浙江造船工程学会副理事长陈达西曾暗示，日本在上世纪90年代成为世界第一大造船国，产能占世界的1/3摆布，其成为世界头号造船强国用了大要20年摆布的时间。而我国造船业在近几年快速兴起，其高峰期间，光造船坞就跨越几千家，目前我国造船行业面对的最次要问题就是增加过快导致的产能过剩。

“我们公司几乎没有富余的流动资金。要晓得，银行利钱、油款、船员和办公室人员的工资及行政费用，再加上船舶的维修调养及查验，都是由独一的收入——运费来承担。可此刻经济大恶劣，租家和商业商不景气，付款不及时、不足额是屡见不鲜。资金上一旦出问题，公司随时有倒下的可能。”一位浙江划子东如是说。

2015年以来，中国造船市场持续萎缩，衔接新造船订单、手持订单量不竭下降。据中国船舶（600150）工业行业协会数据显示：2015年1至11月，全国造船落成3620万载重吨，同比增加10.9%。衔接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%，比2014岁尾下降13.4%。

好像国表里经济增速放缓，全球航运市场也放慢脚步，作为航运运价“风向标”——BDI创下了汗青最低程度。这也就传导到造船市场，国表里造船市场由此步入低速阶段。据波交所数据显示，波罗的海指数(BDI)又立异低。2015年12月15日，BDI下降4.7%，至484点，创下自1985年1月份起头追踪该指数以来的最低程度。

当前，中国造船业面对的最次要问题是增加过快导致产能过剩，其次要体此刻两个方面。起首，从宏观来看，中国造船业前些年快速兴起，高峰期间仅造船企业就跨越几千家，然而跟着全球航运业的萧条，高增加带来了产能过剩问题。其次，从细分市场来看，之前全球商业中，煤炭、铁矿石等大商品占领次要海运份额，市场对散货船需求较高，中国造船企业也以衔接散货船为主。而当下，大散货市场滑铁卢，波罗的海干散货运价指数几次刷破最低值。目前中国造船业跨越60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，布局性产能过剩凸起。

融资难亦是造船行业成长进入“严冬期”时面对的次要问题之一，一些企业纷纷倒在了融资这个压死骆驼的最初一根稻草。

有迹象表白，其实良多年前，在造船大成长的初期，已经有专家提出造船产能有过剩的趋向的警示，但这种的预警很快被火爆的航运市场、投契滋长的船市炒作和大量多渠道本钱簇拥投向造船业的现象所覆没。

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西江高超段。

作为“西江财产带”理论的发源地，同时也是西江汇入珠江前的最初一站，高超和佛山与西江有着天然联系，西江黄金水道重现旧日荣光，让这座工业大市无望搭上“国度计谋”的顺风车，加强与大西南的联动；而在西江上游，广西的几个次要口岸城市同样热切盼愿着西江黄金水道扶植带来通航能力的提拔和运输成本的下降，让大西南的原材料和珠三角的工业品均可以或许物畅其流，互通有无。义务编纂：李一芳

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但这远不是高超和佛山操纵西江推进成长的极限。2014年7月，珠江—西江经济带成长规划正式上升为国度计谋，提出到2020年，珠江—西江畔线内河口岸吞吐能力跨越3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标箱，这意味着珠江—西江黄金水道的价值获得了国度层面的承认，陈旧西江将重放荣耀。

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慧聪水工业网时值深冬，高超港对开的西江河面上雾气正浓，来自广西柳州市忠实船务无限公司的货船颠末近1000公里的跋涉后，来到其西江之旅的最初一站。在高超珠江货运船埠，货色直达后将继续沿着西江主干道分流构成的主流进入南海，通过海运发往长三角等沿海地域。

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珠江—西江经济带成长规划曾经上升为国度计谋。图为西江高超段。

这种忙碌的场景每天都在高超港上演，扼守西江汇入大海前最初一站的地舆劣势，高超区通过实施“东靠西连”计谋，兴西江之利，实现了港区经济的逾越式成长。现在，高超珠江货运船埠已成为西江流域吞吐量最大的集装箱船埠。

·中国水污染防治政策具有的凸起问题

挖掘村子的文化底蕴，传承渔农村优良保守文化资本，在充实挖掘保守文化的根本上，深切开展“我要上村晚”勾当，实现会堂勾当常态化、品牌化成长，以“传家训、树新风”为焦点内容，融入现实的励志楷模教育，晒身世边的功德，既展示保守文化的魅力，又进一步注入现代内涵。如普遍开展“做一个有的人”、“我们的价值观”大会商，继续开展斑斓海岛扶植、“三下乡”、“文化进万家”、文化结对、文化走亲等。秉承“一堂多能、一室多用、矫捷多样、功能齐备”准绳，整合下层党校、农家信屋、文化勾当室、“春泥打算”勾当室等功能，将文化会堂扶植成集思惟、体裁文娱、学问普及于一体的渔农村分析性文化办事主阵地，从而进一步提高渔农村群众素养，丰硕群众文化糊口。

一、我区文化会堂扶植的做法和经验

(一)扶植经费遍及具有缺口

(二)进一步阐扬各部分合力感化

(五)文艺人才欠缺我区渔农村文化会堂扶植中，有不少村参与文化勾当和自办文化节目标积极性很高，有的还自觉组织了文艺队，群众自觉集资购买服装、道具、器乐，自创、自编、自演节目。但跟着外出打工的青丁壮越来越多，家里剩下的大部门是白叟、小孩和病残人员，渔农村文化勾当因而遭到影响。文艺团队能常年开展勾当的只要一半，剩下的一半只能在春节期间姑且组织一些节目，不克不及满足渔农村日常文化需求。同时，跟着渔农村业余文化步队春秋布局的老化，创作、表演步队后继无人，很多优良的保守文化、民族文化、风俗文化面对失传，急需加以。

文化会堂扶植具有地域成长不服衡问题，渔农村文化会堂遍及比城市社区文化会堂建得好，镇之间成长也不服衡。有的镇干部积极性高，村干部认识比力到位，有的村干部对文化会堂扶植认识不足，热情不高，有的村干部将文化会堂当成一项政绩工程来看待，认为是上级要我做的工作，缺乏自动性，尽管扶植成果，不管文化会堂建成后该当达到的惠民结果，简单地认为建文化会堂就是建几栋房子，曲解了扶植文化会堂的真正寄义，有悖文化会堂扶植初志。

虽然我区文化会堂扶植取得了必然的成就，但离苍生对文化会堂扶植的要求仍是有必然的距离。查询拜访显示：

调研中，我们看到一座座标致的渔农村文化会堂，成为重构渔农村新型配合体与渔农人文化价值的家园，成为培育和践行社会主义焦点价值观的主平台。渔农村文化会堂不只仅是一个纯真的文化勾当场合，而是一个集思惟扶植、体裁文娱勾当、学问技术普及于一体的渔农村文化分析体。通过调研我们深切感遭到文化会堂给本地苍生带来的糊口观念新变化。按照调卷显示，有80%的受访群众暗示文化会堂扶植可以或许丰硕渔农村文化糊口，提高峻家的文化程度和；有70.6%的受访群众暗示文化会堂办起来后，与邻人交换更多，邻里关系愈加协调；有62%的受访群众认为文化会堂丰硕了本人的业余糊口；有41.2%的受访群众暗示添加了体育熬炼的时间和次数；有24%的受访群众暗示对村环境愈加领会；有12%的受访群众认为文化会堂建起来后麻将打得少了；而认为文化会堂扶植没什么感化的只要2.5%。

(三)重视阐扬文化会堂的功能

起首要配足配强办理工作步队。社区和行政村要明白一名村干部门工担任文化会堂工作，配备2-3名懂文化、会办理、热心公益事业的专(兼)职办理人员，担任文化会堂勾当开展、文化课堂课程放置及其他文化阵地的日常办理办事。其次要充实阐扬村老年协会、民间调整组织、文艺等各类组织及人员在文化会堂办理和办事中的感化。进一步加强普陀文化馆对镇文化站和农村进行营业培训和。文化会堂各功能室应连结日常，每天时间不少于八小时。要成立动态的工作档案，对文化会堂办理运转和勾当开展环境进行记实。别的要摸索奉行数据库科学化办理模式。成立横向到边，纵向到底的数据采集收集，收集群众对文化会堂的需求是什么、有几多人参与文化会堂勾当、勾当开展率和参与率是几多、效益辐射面有多广等数据，通过数据比对，科学阐发，及时控制文化会堂扶植工作的效度，并对此后工作作出预判。

虽然文化会堂在传承地区优良文化、文明乡风、培育社会主义焦点价值观、提拔渔农人分析本质等方面感化较着，可是渔农村文化会堂长效办理运转机制尚未成立，既没有专职办理人员，也没有专项办理经费，查询拜访显示：有75%的受访群众暗示文化会堂扶植该当进一步添加投入，有55%的受访群众认为该当确立专人专职担任，以更好地满足下层群众的文化需求。

(四)成立健全各项办理轨制

区渔农村文化会堂带领小组单元抽调力量结合对文化会堂进行“每月一报、每季一查、每年一评”查核，通过按期督查、季度传递、岁暮查核评劣等体例，推进全区文化会堂办理运转的常态化开展。充实阐扬渔农人群众的主体感化，激励指导群众参与文化会堂的日常办理和勾当开展。各村每年的文化会堂工作打算应收罗群众看法，勾当结果要接管群众评断。成立年度评优激励机制。加强对文化会堂办理运转的查核力度，从办理要求、勾当开展、步队扶植、群众评价、特色工作等多方面临文化会堂扶植工作进行分析考评。(作者系区政协文史与进修委主任)

(五)进一步推广“区域联盟制”经验

三、我区文化会堂扶植

区委常委会专题研究文化会堂扶植工作，明白提出制造“普陀特质”文化会堂的具体要求，成立了带领小组和专家指点组，按期组织召开带领小组会议，摆设扶植工作。区财务每年放置专项资金100万元，镇(街道)别离放置对应配套资金，并列入各级为民办实事项目。区委宣传部对已建和新建的渔农村文化会堂，按照“建、管、用”一体化思，硬软件相连系，完美内容，立异载体，培育优良群众文艺团队，制造特色文化勾当，不竭加强文化会堂的吸引力和传染力，使之逐步成为践行社会主义焦点价值观的主阵地、文明的主载体和开展下层公共文化办事的主平台。同时通过对全区各村班子步队、勾当场合、文化步队等的查询拜访摸底，科学规划、合理结构。出台了《普陀区渔农村文化会堂扶植实施方案》，设想了普陀渔农村文化会堂LOGO，提炼了反映各村文化内涵的“手刺”，构成了东沙村渔家风情文化、小教场村鼓乐文化、孙家村海运文化、万金村军旅文化、沙 村渔业文化等深具“普陀特质”的文化会堂，使之成为每个村奇特的集体回忆，让村民记得住乡愁。

因为村级经济比力亏弱，文化会堂扶植经费渠道缺口遍及具有。资金的搅扰成为扶植工作深切推进的瓶颈，单靠专项补助资金只是“杯水车薪”。虽然我区客岁有省级先辈县(区)补资金，扶植资金相对比力宽裕，但此后跟着各级补助政策的打消，全区渔农村文化会堂扶植数量的不竭增加，资金会后续不力，给扶植工作带来很度。

(二)强指点重施行，构成部分合力

为继续深化“普陀特质”文化会堂扶植，细心培育会堂文化，筑起渔农人的家园。我们：

(三)地域成长不服衡

（原题目：）转发到：[ 初审编纂：王挺雷义务编纂： ]

(四)科学合理规划，办理有序推进科学合理的规划是渔农村文化会堂扶植的主要保障。区委宣传部组织相关部分和文化会堂扶植专家指点组进行调研论证，科学规划全区文化会堂扶植五年步履打算，出台具体的扶植尺度和实施方案，力争颠末5年勤奋，在全区建成一批结构合理、功能完美、办理有序的文化会堂。区委宣传部还试点开展了文化会堂“区域联盟制”，由20家文化会堂配合构成，从中推举牛耳，配备2名专管员，互订，共谋成长之、共强文化阵地、共育文化步队、共享文化资本、共帮坚苦群体、共建家园，更大程度地调动各村自主性，并多方筹措勾当经费，客岁区里赐与联盟5万元资金补助。开展文化会堂与企业结对勾当，目前已有甲由山村与中远船务，邵家村与浙能煤电，大沙浦村与龙山船坞等9对文企结对单元，实现劣势互补，资本共享。

二、我区文化会堂扶植中具有的问题

(一)成立无效的经费保障轨制

更好表现焦点价值观的

区财务每年要放置村文化会堂必然的办理运转经费，列入年度预算。各镇(街道)应将文化会堂办理运转经费纳入文化扶植励补助系统，以保障文化会堂日常办理运转和勾当的开展。村级组织要进一步开辟办理好“以文养文”项目，提拔文化会堂造血功能，同时要文化会堂专项资金的专款公用，阐扬专项资金的最大效益。

(三)聚人气凝，表现焦点价值

依托文化会堂培育和践行社会主义焦点价值观，是党委和全社会的配合义务，需要各部分加强联系和沟通，鞭策焦点价值系统扶植各项使命落到实处，把焦点价值观的要求融入到各自工作中，亲近共同、构成合力。在“走进文化会堂”勾当根本上，相关部分要列出工作清单，通过双向选择模式，进一步提拔各部分对文化会堂工作的参与性。重点要加强成校教育与本质讲习所的慎密度，“春泥打算”、村落学校少年宫等未成年人思惟扶植与文化会堂的融合度。指导和更多部分、更多机构、更多资本、更多人才“关心文化会堂、支撑文化会堂、走进文化会堂”。

区委宣传部持续三年举办全区渔农村文化会堂扶植工作培训班和现场会，提出扶植内涵和要求，编印了指点性教本，建立了点对点及时指点机制，无效处理瓶颈问题。同时普遍进行宣传，在省、市各级推出全方位报道。区属各部分按照本身本能机能，找到各自工作与文化会堂扶植连系点，将办事项目输送到文化会堂。如：区纪委和区，开展了“清廉清风扬邪气文化会堂润”教育巡回表演勾当；区文明办开展了“苍生故事汇”进文化会堂勾当；区体裁广电局通过“文化下乡”把“送”文化和“种”文化无机连系，不竭繁荣和培育草根文化；区文联组织作家、书法家到文化会堂采风、创作；区妇联开展了“天井绿化美化学问进文化会堂”送课勾当等。

(一)明思抓规范，表现普陀特质

文化会堂实现功能最大化尚需挖掘，在资本整合上留有空间。文化会堂勾当形式、勾当特色上还有待于进一步丰硕和立异。调卷中反映：到文化会堂看书读报听的仅24%，上彀的仅3%。文化会堂没有充实整合下层党校、农家信屋、文化勾当室、“春泥打算”勾当室等功能，没有最大限度地吸引村民参与勾当的热情，以致有些文化会堂人气不旺，没有将文化会堂看成渔农村分析性文化办事阵地加以操纵，阐扬其应有感化。

在六横镇试点开展“区域联盟”根本上，连续成立相邻会堂联盟，通过组团联盟成立互动交换机制，结合筹谋组织勾当，构成以老带新、互帮互学、配合提高的工作空气，充实实现资本共享和平衡化成长。

(四)实现功能最大化尚需挖掘

我区文化会堂扶植以“启村民智，浓乡邻情，聚万”为方针，“建、管、用”一体化，截至2015年6月底，全区已建成具有“普陀特质”的渔农村文化会堂36家，总体笼盖率达到76.6%，扶植总投入3000余万元。两年来，各文化会堂开展了勾当2000多场次，50万人次渔农人受惠，博得群众普遍好评。同时被评为2014年度全省农村文化会堂扶植先辈县(区)。

(二)缺乏长效办理机制

渔农村文化会堂扶植，是省委安身进一步丰硕渔农村文化糊口，制造渔农人群众的家园，鞭策实现“两富”现代化浙江方针的主要抓手。为全面领会我区渔农村文化会堂扶植若何表现焦点价值观的主要感化，我们课题小组对我区渔农村文化会堂扶植工作开展了专题调研，别离走访参观了六横镇邵家村、西厂村、大沙浦村、五星村、朱家尖街道庙跟村、东港街道南岙村、沈街道大蒲湾社区等渔农村文化会堂以及浙江飞鲸漆业无限公司企业文化会堂；听取了区委宣传部关于我区文化会堂扶植环境引见；组织召开了村民代表座谈会、村干部座谈会；发放并收受接管120份“文化会堂扶植看法咨询表”。课题组认为此次调研时间跨度大，内容丰硕，大师近距离、多角度地感触感染了文化会堂扶植所带来的文化魅力和影响，收获颇丰，收成颇丰，对我区文化会堂扶植有了比力全面客观的领会。现将调研环境演讲如下。

(六)成立科学的考评机制

（通知），担任向取得船舶运输收入的外国公司间接或间接领取运费的单元或个报酬外国公司应纳税款的扣缴权利人，包罗外商独资船务公司、国度船舶代办署理公司、国际货运代办署理公司、以及其他对外领取国际海运运费的单元或小我。扣缴权利人在每次对外领取运费前，以对外领取运费总额为应纳税入总额，按照的税串间接从纳税人的运费总额中代扣应纳税款。同时，扣缴权利人应别离向当田主管国度税务局报送（代扣代缴外国公司船舶运输收入所得税演讲表），向处所税务局报送（代扣代缴外国公司船舶运输收入停业税演讲表）。

为了进一步加强和完美外国司船舶运输收入的税收办理以及国际海运业对外领取办理，国度税务总局、自家外汇办理局2001年12月4日发布了《关于加强外国公司船舶运输收入税收办理及国际海运业对外领取办理的通知》（国税发[2001]139号）（以下简称《通知》。该通知自2002年5点1日起施行。

按照《外国公司船舶运输收人纳税法子》（财税字[1996]087）（以下简称《纳税法子》）的，外国公司以船舶从中国港团运藏搭客、货色或者邮件出境的，所取得的运输收人、所得应在中由进行纳税。取得运输收入的承运报酬纳税人。包话实方派船的期租船，以外国公司为纳税人；承租船，以外国由东为纳税人；中国租用外国籍船舶再以期租体例转租给外国公司的，以外国司为纳税人；外国公司期租的中国籍船舶，以外国公司为纳税人，其他外国籍船舷，以其船公司为纳税人。缴纳的停业税为收人总额的3%，企业所得税为收入总额的1.65%。

按照我国同其他田家缔结的避免双重纳税协定、互免海运企业国际运输收入协定、海运和谈以及英他相关和谈或换文，外国公司能够享受减税或免税待遇的，须自行或委托其扣缴权利人别离向当田主管国度税务局填报（外国公司船船运输收入免征企业所得税证明表），向当田主管处所税务局填报（外国公司船舶运输收人免征停业税证朗表），并供给其他相关证件。末申增免税或不克不及供给相关证件的，不得享受免税待遇。外国公司不克不及及时提交免税证明的，应先按交税，待取得免税证明后再打点退税。

扣缴权利人在国际商业出口项下向外国公司领取运费时，应向外汇指定银行提交完税凭证或免税证明。不克不及按要求供给完税凭证或免税证明的，不得对外付汇。按照《税牧征收办理法》的，扣缴权利人应扣末扣、应收而不收税款的，由税务机关向纳税人追缴税款，对扣缴权利人处应扣末扣、应收来收税款50%以上三倍以下的罚款。