从现有的趋向看，海洋联盟以及3M联盟（吸纳了现代海运的2M联盟）在亚洲到美国，以及亚洲到欧洲航路上的份额或将进一步上升，构成双寡头合作款式。这势必会惹起监管机构的，过后监管将愈加严酷。有外媒测度，中国监管机构或将以违反反垄断法为由，给3M放行。
（作者单元：中国社科院所）
中国企业还该当委托专业机构对韩进海运在韩国境外的船埠、物流及堆场等实体资产、股权投资环境进行查询，做好采纳财富保全办法的预备。
9月12日，韩进海运发布了旗下97艘船舶的动态，此中仅有一艘船舶在船埠卸货。其余的船舶，58艘在公海期待，19艘减速驶往目标地，11艘被挪动，5艘被，2艘被船东撤回，1艘曾经还船。
中国不是《结合国国际商业法委员会跨国界破产示范法》的采纳国。《最高关于为“一带一”扶植供给司法办事和保障的若干看法》（法发〔2015〕9号）提出，“要在沿线一些国度尚未与我国缔结司法协助协定的环境下，按照国际司法合作交换意向、对方国度许诺将赐与我国司法互惠等环境，能够考虑由我法律王法公法院先行赐与对方国度当事人司法协助，积极促成构成互惠关系，积极并逐渐扩大国际司法协助范畴”。除非韩国许诺将赐与我国司法互惠，韩进海运破产的效力在中国将会遭到。
市场款式变化催生严酷监管
我国若何应对韩进破产危机
第三，均衡各方好处，注重对中小货主的。中小企业是经济活力的来历，注重对中小企业的是的通行作法。韩进事务中，韩国向与韩进海运签约而蒙受丧失的中小运输代办署理企业供给4000亿韩元告急金融援助，协助相关企业渡过，避免了危机的进一步延伸。这种作法无疑值得我国自创。
中韩之间签定有《关于民事和商事司法协助的公约》，可是该公约中司法协助的范畴仅包罗送达司法文书、查询拜访取证、认可与施行仲裁裁决、供给法令材料或司法记实，并不包罗彼此法院判决的认可和施行。
破产与破产是两个分歧的概念。申请破产旨在为制定破产重整打算争取时间，就债权刻日、体例以及可能减损某些债务人和股东的好处作出放置。韩法律王法公法院已对韩进海运启动重整法式，要求债务人进行债务登记。
第二，注重使用司法，本国好处。在韩进事务中，美法律王法公法院根据其国内法，赐与韩进破产，使债务人无法韩进海运在美国的资产或货色。与此同时，美法律王法公法院要求韩进船舶在靠港前，必需先与口岸运营商、货主、船埠工人、托运人等各方告竣财政和谈。这种作法，缓解了商业危机，了本国企业的好处，也使消费者因货色交付而从中受益。
韩进破产效力在中有
●韩进海运申请破产事发俄然，给全球商业次序制造了紊乱，导致了大量的法令胶葛。获得外法律王法公法院的破产，成为韩进海运破产重整成败的环节。市场款式发生变化，航运联盟将面对愈加严酷的监管。
航运业不景气，市场已有预期。可是，因为之前情况与韩进类似的现代海运构和成功，市场预期韩进海运也可与债务人告竣和谈。韩进海运颁布发表申请破产让市场措手不及，相关方与韩进海运买卖，导致了危机的进一步加深。
目前，共有41个国度合计43个法域通过了以《结合国国际商业法委员会跨国界破产示范法》为根本的国内立法。在这43个法域中，、、希腊、日本、南非、韩国、英国、美国等凡是被视为是具有主要海运好处的国度。韩进已向多个采纳示范法的国度申请令，防止韩进船舶被。若是采纳国确认韩进处于破产重组的法令现实，韩进船舶的申请将不会在这些国度获得核准。
在韩进海运危机应对中，我国和国外的一些作法值得我们自创。
鉴于海运跨国界破产的复杂性，国际海事委员会（CMI）曾组织了工作组，特地研究海运业的跨国破产问题。从问题单的反馈及现有研究看，即便同属一个法系，其国内立法也均采纳了《结合国国际商业法委员会跨国界破产示范法》，在破产法与海商法的关系上，的作法也具有较大的差别。
韩进海运的危机给其他航运公司供给了机缘。马士基、地中海航运、中国近海海运以及现代海运等航运巨头反映敏捷，纷纷在亚洲到美国的航路上投入更多的船舶，抢占韩进海运原有的市场份额。航运联盟的实力此消彼长，市场款式因而将发生变化。
FMC认为，海洋联盟强大的议价能力可能会对小企业以及上下流参与者发生负面影响。FMC要求海洋联盟供给进一步消息，证明其在与第三方、供应商、小企业和其他办事商构和时可以或许做到公允买卖和通明。
韩进海运是韩国国内最大、集装箱运力排名世界第七的海运公司。8月31日，韩进海运向韩国首尔地方处所式院申请破产。9月1日，韩法律王法公法院颁布发表，韩进正式进入法院接管法式。动静传出，全球航运市场为之震动，国际商业次序为之大乱。
第一，应对突发事务，监管机构应及时。韩进申请破产后不久，FMC对韩进海运向法院提交破产一事颁发声明，亲近关心该事务此后的成长及其对国际航运市场的影响；船埠运营商、无船承运人及货运代办署理等一旦采纳违法行为，美国联邦海事委员会将敏捷采纳办法。美国农业部、商务部也先后发声。“交通部”暗示，已成立特地小组，维持航运次序及业者权益。
获得破产成为重整成败环节
虽然进入回生法式并不料味着韩进海运必然会破产，但与干散货运输分歧，集装箱班轮运输事关营销和办事的靠得住性，至今还没有任何大型航运公司在破产后能够的。韩进海运声誉严峻受损，客户信赖曾经，韩进海运将来“”、再创行业的可能性几无可能。
除了考虑在韩国境外采纳上述财富保全办法外，中国企业还招考虑阐扬行业协会和驻外机构的感化，按照韩国破产法式的要求，做好在韩法律王法公法院申请债务登记及进行确权的预备。
因为担忧韩进海运无法领取其拖欠的各类费用，一些口岸要求货主缴纳押金才能提箱，这种姑且行动添加了货主的承担，惹起了货主的强烈否决，各类货主组织纷纷要求相关部分出头具名斡旋。因为无法泊岸，船员的权益也无法获得保障，那些漂在国际水域上的货轮正在耗尽他们的食物和水。更为风趣的是，因为没有达到许诺的货运量，韩进海运的客户可能还会晤对来自韩进海运的索赔，金额将跨越3亿美元。
9月5日，日本东京处所式院暗示，认可韩进海运的回生法式，同意令申请。这是韩进海运进入回生法式后，外法律王法公法院的第一例核准决议。
按照《破产法》第5条第2款，对外法律王法公法院作出的发生法令效力的破产案件的判决、裁定，涉及债权人在中华人民国范畴内的财富，申请或者请求认可和施行的，能够裁定认可和施行，但需要满足必然的前提，即“按照中华人民国缔结或者加入的国际公约，或者按照互惠准绳进行审查，认为不违反中华人民法律王法公法律的根基准绳，不损害国度主权、平安和社会公共好处，不损害中华人民国范畴内债务人的权益”。
韩进海运船舶无法进港功课的缘由有二：一是口岸担忧韩进无力领取卸货费用和口岸费用，韩进船舶进港。二是韩进海运担忧船舶进港后被或滞留，不敢进港。目前约有价值140亿美元的货色，跟着韩进海运集装箱船在海上“漂流”。
在《劳氏日报》发布的2016集装箱口岸100强榜单中，中国占领了十强之中的七席。自2013年起，中国就成为全球第一货色商业大国。在中国的进出口商业中，90%以上的货色通过海运完成。韩进申请破产必将重创我国航运业，包罗船东、口岸、货代、拖车公司、安全公司等在内的各相关主体城市因韩进事务面对经济风险和法令胶葛。9月7日，在全国海事法院派出法庭暨消息化扶植工作会议上，最高副院长贺荣出格指出，要亲近关心韩进事务的成长。
与韩国没有双边协定，不认可韩国的再生法式。这意味着债务人大概也能够在申请韩进的资产并进行索赔。
2016年7月15日，海洋联盟向FMC提出申请。8月24日，基于合作要素的考虑，美国联邦海事委员会（FMC）要求海洋联盟进一步供给相关消息。在海洋联盟按照要求供给消息后，45天审查刻日将从头计较。
与拍卖船舶是海事诉讼中一项特殊的财富保全轨制。我国是国际上通过船舶的体例采纳海事请求保全办法数量最多的国度之一。虽然扣船具有浩繁不确定要素，但扣船仍可作为中国企业的选项之一。中国企业应起首力争在中国境内扣船，其次再有针对性地选择在对实现己方债务最有益的国度或地域进行扣船。
货色在海上意味着将无法按时卸货和交付，导致迟延交付、货色变质、下流合同违约等系列风险。美国零售业带领者协会特地致函美国商务部及美国联邦海事委员会（FMC），称此事“明显会带来严重负面影响”，并令美国货主蒙受庞大挑战，以至会“对消费者和全体经济形成”。
若是海外债务人采纳扣船，解除货色运输合同及撤回出租船，则公司的一般运营会变得不成能，清理法式将不成避免。因而，敏捷获得外法律王法公法院的破产成为韩进海运破产重整成败的环节。
9月6日，美法律王法公法院同意赐与韩进海运姑且破产。9月9日，美法律王法公法院同意韩进海运申请的破产，扩大了司法范畴并耽误刻日。据此，债务人将无法韩进海运在美国的资产或货色。可是，韩进海运船舶在靠泊前，必需先与口岸运营商、货主、船埠工人、托运人等各方告竣和谈。
韩进海运申请破产是贸易决定
●韩进海运破产的效力在中遭到，中国企业该当依法。中国应加强监管，通过司法本国的好处，重视对中小企业的。
