“一带一”正成为时下热议话题之一。李克强总理在本年的工作演讲中提出，中国将推进“丝绸之经济带”合作扶植，加速互联互通、大通关和国际物流大通道扶植。而俄罗斯地处欧亚腹地，是丝经济带沿线主要国度，也是中国鞭策经济带扶植的主要伙伴。对于习2013年提出的“一带一”，俄罗斯积极回应，但愿与中国加强在根本设备等范畴合作，寻找丝经济带项目与欧亚经济联盟之间的好处契合点。
中国经济导报记者
布景材料
琳扎诺娃·扎娜儿：由于铁运输比空运、海运都省时、平安，而且最环保。好比，中国到欧洲海运需要60天，但对于一些时间的货色，UTLC利用显著改良的铁仅需要13～18天。再好比，上海到荷兰的鹿特丹，发一个40英尺的尺度箱，货色价钱50万美元，用铁运输的话，时间能够缩短2个礼拜，意味着贷款利钱削减，或者冻结资金时间减短。一年发1000箱，能够节流5000万美元运营资金。
中国经济导报记者：目前中国和俄罗斯之间的物流运输现状若何？
铁运输最环保、平安和高效
琳扎诺娃·扎娜儿：我认为，这将有益于地域一体化，给物流的合作和经济的成长带来好的机遇，也为贸易合作带来更无益的影响。虽然海上运输汗青长久，但目前倒是成长铁运输的最好时辰，我但愿更多的中国运货商能够选择快速、经济、平安的“新丝绸之”。
2014年5月20日，签订物流合作和谈笼盖了良多方面的合作关系。对于该和谈，我认为，只是一个大的框架和谈，我但愿出台具体细则来办事个别运货商。好比，从乌鲁木齐到，发货人想晓得运价到底是几多，2年内能否不受其他要素影响而运价不变，如许才能够制定持久打算。
铁用得少的症结在消息不畅
琳扎诺娃·扎娜儿：目前，中国到俄罗斯、欧洲的物流运输多采用海运，或者公运输，铁运输占比力低。据我们所知，中国与欧盟之间的货运量达2000万尺度箱，中国的出产商99.9%都采用了海上运输。虽然之间铁物流运输的货运量也有所提高，但增速相对较慢，不外将来潜力庞大。我们但愿中国的发货商更多地采用铁物流运输。
2013年6月，俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯的国度铁公司告竣和谈，成立结合物流公司（UTLC)。2013年10月，各方就结合物流公司成立的根基准绳告竣分歧。为了成立该公司，成立了由三国铁公司的代表构成的结合工作组，担任报酬琳扎诺娃·扎娜儿。ULTC在2014年11月注册，琳扎诺娃·扎娜儿被录用为董事会担任人。
中国经济导报记者：那么，您感觉该当若何改善这种消息不合错误称的环境？
琳扎诺娃·扎娜儿：为了无效地阐扬铁运输，该当成立分歧的联盟伙伴关系，进行合作，同时不要坦白本人的乐趣偏好和洽处，特别是涉及两国间的交通运输。要更多地领会对方的需求及可能性。
中国经济导报记者：在浩繁的运输体例中，您为什么保举铁运输物流？
琳扎诺娃·扎娜儿：中国市场对于我公司有着主要意义，我公司的是区域一体化，铁办事可认为其供给更多的附加好处，例如节约成本和时间，可预见性、频次和平安的保障。这些都是中国客户的需求，也是我们ULTC情愿供给的。我们结合运输物流公司与中国铁总公司在集装箱运输上开展计谋合作，包罗手艺同一化、铁运价政策的协调、提高办事质量和添加运输量的市场推广力度。
目前，两边贫乏一个具有很大需求的交换平台，我在这方面看到了很大的增加潜能，并但愿很快搭建良多如许的电子消息交换平台，让两边的出产商晓得对方的需求以及与消费者间物流的成长潜能。“一带一”利好铁物流运输
中国经济导报记者：为什么良多发货商不采用铁物流运输？您感觉次要缘由有哪些？
中国经济导报记者：目前，俄罗斯的物流业成长若何？铁物流运输在俄罗斯的物流业中处于什么地位？
跟着全面计谋协作伙伴关系的高程度成长，中国和俄罗斯之间的货色运输量也不竭提高，但中国的良多发货商并不晓得，货色运往俄罗斯、以至欧洲，铁物流运输往往比海运、空运更平安、省时、高效和成本低。为什么会具有如许的问题？若何让两国企业更好地操纵铁运输？就上述问题，中国经济导报记者近日专访了俄罗斯结合物流公司（UTLC）董事会琳扎诺娃·扎娜儿。
中国经济导报记者：贵公司对于开辟中国市场有什么新行动和规划?
我们不只和中国各大物流公司合作，同时我们也以的心态，寻求任何需要无效、合作力强的中-俄运输公司。不于起点在中国或俄罗斯，终端延展至欧洲，或中国这边延展至其他国度。
中国经济导报记者：中国国度习2013年提出的“一带一”，俄罗斯也积极回应。那么，您感觉中国的“一带一”对将来铁物流业有哪些影响？
还有，我们很想领会中国物流的根本设备环境。打个例如，发货人从乌鲁木齐或成都，把货色运输到莫斯科，期间颠末哈萨克斯坦的阿拉木图，若是用汽车运输，成本较高、况欠好，且不环保。其实良多发货人不晓得有一个发财并更节流成本、提高运输量的铁运输网。在这里，物流根本设备消息不全面、不畅达、不合错误称，导致发货商成本无形中提高了良多。所以我们需要更全面的消息给乌鲁木齐或成都的运货商，让他们领会铁，能够协助他们更容易地将货色送到莫斯科、叶卡捷琳堡、西伯利亚、明斯克以及阿拉木图。
琳扎诺娃·扎娜儿：我感觉最次要的是消息欠亨顺。今天，没有比消息交换更主要了，我们有所有的根本设备，例如口岸、铁，唯独消息交换不敷充沛。
琳扎诺娃·扎娜儿：对于俄罗斯来讲，物风行业是比力大而且很主要的行业。铁的成长伴跟着人们的糊口。物流业在俄罗斯的各行业中感化严重，俄罗斯国度比力大，物流需求量也大。除了管道运输，其他80%的货色运输都是通过铁。对工业来讲，铁运输不成或缺。工业几乎都要依托铁物流运输，物流成本的凹凸、以及手艺上的细微改变，城市影响俄罗斯的工业出产成本，因而，不克不及低估铁在整个物流运输过程中的感化。铁运输的无效性在某种程度上，决定了俄罗斯经济的成长。当前，在俄罗斯有良多物流公司，这些公司为国表里的出产商供给物流运输办事。中国是具有强大文化、与经济合作关系的邻国，因而他们很注重与中国公司的合作成长关系。
好比，在俄罗斯的乌拉尔有家化学品出产商，其出产的化学产物是中国的乌鲁木齐需要的，但这家化学品出产商不晓得俄罗斯与乌鲁木齐之间的铁线，他们会先把货色运到符拉迪沃斯托克，再由海运经上海到乌鲁木齐，若是他们晓得这条铁线的话，能够从乌拉尔经哈萨克斯坦间接送到乌鲁木齐，如许就愈加速速。因而，越多的公司晓得铁运输的可能性，两个国度间商业量将大大提高。
“一带一”扶植有益于提高陆上运输走廊的运力，利好节点上的每个国度，包罗中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯，最远到欧洲等国度，沿着这条，会有良多新的经济增加点。就像俄罗斯铺设西伯利亚铁一样，推进了沿城市的成长，这是海上运输不成对比的。当然，我们等候政策尽早落地。
