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Dec 9

马士基航运将收购汉堡南美2016年12月9日

马士基集团及马士基航运公司首席施行官施索仁称,这是马士基航运汗青上一个全新的里程碑。

不断号称现金流丰裕的马士基集团在本轮航运业重组大潮中终究出手了。

汉堡南美船务集团在全球具有跨越250个处事机构,员工达5960名,2015年全年营收达67.26亿美元,此中包罗集装箱航运营业营收62.61亿美元。虽然“体量”不大,但对于在全球工具向航路市场上有很强节制力的马士基航运来说,汉堡南美船务集团在南北向航路上的市场份额倒是吸引其并购的最大亮点。目前,在巴西,汉堡南美的市场份额居第一,马士基航运从属公司MercosulLine排名第二,马士基航运位列第四。施索仁暗示:“收购汉堡南美合适马士基航运的增加计谋,这将为马士基航运和马士基船埠公司带来货量增加。汉堡南美对马士基航运的营业是很好的弥补,出格是在南北航路上。在收购之后的航路收集中,汉堡南美和马士基航运的客户将可以或许获得汉堡南美在南北航路上供给的专属端对端办事,同时,还将受益于马士基航运全球航路收集所供给的矫捷、笼盖普遍的办事。此外并购之后也使马士基航运无机会开辟新的航路产物,供给更多直航口岸挂靠和更短的航程时间。”

此前,曾传说风闻汉堡南美测验考试与同为企业的赫伯罗特归并,但最终宣布失败。作为一家海运公司的老牌航运企业,其旗下具有汉堡南美船务公司、智利国度航运公司(CCNI)及吊挂巴西国旗并具有巴西船队巴西Alian·a船务公司等品牌。针对汉堡南美原有的品牌,马士基集团在声明中暗示,汉堡南美船务公司和巴西Alian·a船务公司将保留原有品牌,通过它们在各地的处事机构继续为客户供给办事。简而言之,汉堡南美船务公司和巴西Alian·a船务公司目前的客户在将来仍将是这两个品牌的客户。汉堡南美船务集团方面认为,马士基航运和汉堡南美的联手将提拔产物组合,更好节制成本,客户将从中受益。

不竭呈现的兼并重组破产使得全球集运市场的集中度大大提拔,对于所有的运营主体而言,一个更强大的马士基呈此刻面前将是不得不面临的现实。

12月1日,马士基集团颁布发表,马士基航运与欧特克集团告竣和谈,将收购集装箱航运公司汉堡南美船务集团。汉堡南美船务集团为全球第七大集装箱航运公司,深耕航运业80多年,该公司旗下运营130艘集装箱船舶,集装箱运力达62.5万标箱,在南北航路上处于业界领先地位。收购完成之后,马士基航运将具有380万标箱的集装箱运力(收购前为310万标箱),全球运力份额将达到18.6%(收购前为15.7%)。收购后运营的集装箱船舶总数将达到741艘,平均船龄为8.7年(收购前为9.2年)。

现实上,马士基恰是全球集运市场多轮并购的策动者。例如,1999岁尾收购美国的海陆办事无限公司,2005年收购英国的铁行渣华,都算得上是大手笔。所以在2016年行业巨变的环境下,业界对马士基的动作早有预见。9月,马士基航运颁布发表将通过市场份额无机增加和收购来实现成长;11月,在发布第三季度财报时,也暗示集团所有营业单位的可安排现金流总额达7.36亿美元,财政情况稳健,流动预备金达118亿美元。

此前,业界曾传说风闻该项收购的价钱是40亿美元,但在马士基集团的最新声明中,没有提及具体的收购金额。声明同时暗示,该收购可否最终完成取决于尽职查询拜访的成果能否令人对劲,同时还需要两边告竣最终和谈,并通过在中国、韩国、、巴西、美国及欧盟等地域及国度的相关监管部分的审批。马士基航运将与相关机构慎密共同。马士基航运估计整个审批过程将至2017年岁尾。在此之前,汉堡南美船务集团与马士基航运将维持现状,继续各自运营的营业。若是该收购和谈可以或许获得核准,马士基航运将在2017年第二季度初披露更多细节,此项买卖估计将于2017岁尾完成。

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