作为新亚欧桥最短的东端起点，天津港的区位劣势、口岸规模、后方的集疏运通道等前提，都使其毫无悬念地成为我国沿海口岸中新亚欧桥头堡这一“席位”最具合作力的口岸之一。
天津滨海泰达物流股份无限公司是丰田汽车及零部件的次要物流办事商，天津港至哈萨克斯坦的汽车物流是其目前的首要营业。“本来，从日本丰田公司进口的汽车需要通过海运至芬兰，再转运至哈萨克斯坦；自本年起，从日本进口的丰田汽车可先运至天津港，再通过这里的铁国际班列运至哈萨克斯坦，运输时间从70天削减至15天（国内段最快仅需4天）。将来年度运量可达到整车2万辆。”该公司担任人对此后营业的开展充满决心。
确立天津港国际集装箱班列的差同化定位、培育天津港国际集装箱班列运营实体和分析物流办事商、操纵将来自贸区相关政策、提高国际集装箱班列货色通关效率、降低国际集装箱班列全体运输成本……天津市积极鞭策着“一带一”计谋构思在津深度融合成长，继续加速过境班列在津前行的程序。
此后，在此根本上，市交通运输委相关担任人透露，天津市将加速启动西部铁大通道规划扶植，鼎力成长经新疆到中亚、到欧洲，经二连浩特、满洲里到蒙古国及中亚、欧洲的过境运输。
市交通运输委相关担任人暗示，天津市将充实操纵京津冀区域财产堆积劣势和距日韩区位劣势，定位于“跨境物流”（超越保守意义的货色运输，将为客户供给包装、仓储等办事），环绕汽车及零配件、电子产物、工业产成品专做高端国际集装箱班列物流办事，实现差同化、集约化成长。充实操纵京津冀协同成长契机，开辟京津冀范畴内高附加值的工业产成品等对欧适箱货类，完美区域陆运输收集，制造国际集装箱班列货色集结核心。
“目前，天津港具有过境班列：天津新港—阿拉山口班列、天津新港—满洲里—莫斯科班列、天津新港—二连浩特班列。2013年天津港桥过境集装箱运量共完成12.4万尺度箱；同年，渝新欧国际铁大通道完成3214尺度箱，郑欧国际铁货运班列完成1120尺度箱。估计本年全年天津港桥过境集装箱运量无望达到约9.1万尺度箱。”市交通运输委相关担任人引见。
目前，天津港集装箱铁核心站正在严重扶植中，估计来岁将投入运营，将来这里将成为天津港国际集装箱海铁联运枢纽的运营焦点。天津市也打算在培育天津港国际集装箱班列运营实体和分析物流办事商的同时，协调铁和海运相关部分和企业，做到国际海运单与国际货约/国际货协运单的同一，实现“一单全程”办事；并力争在天津港范畴内最大限度降低运输企业联运成本，简化营业手续，为海铁联运全程物流承运缔造便当前提。（记者万红见习记者魏薇）
对接“一带一”计谋依托天津港及铁过境班列“海铁联运”
若是说市民曾经耳熟能详的“空铁联运”，是通过人员往来带动经济交换，那么，天津港及其铁过境班列的“海铁联运”，就是一条以天津港为桥头堡、当前方过境班列的铁通道为依托，通往亚欧腹地的国际运输通道，可谓一条以货色快运助推经贸交换的“大动脉”。
“两桥、三口”是支持天津市这条“大动脉”的总体框架。“两桥”：一座，由天津港出发向北经二连浩特和满洲里港口出境进入蒙古国、俄罗斯，与西伯利亚桥连通至欧洲；另一座，由天津港出发，向西经阿拉山口出境，通过北、中、南径通往欧洲。“三口”即为桥上的满洲里、二连浩特、阿拉山口三个过境港口。
12月17日，在天津港物捷货场的卸车现场，由捷桥物流无限公司承运的12个40尺集装箱搭乘天津新港至二连浩特的铁过境班列第445车发往二连浩特港口，最终这些集装箱内来自日韩的24辆汽车将经天津出口到蒙古国。这恰是天津市顺应国度建立“丝绸之经济带”和21世纪“海上丝绸之”的“一带一”计谋构思的实在写照。
