按照全球航运征询公司Drewry发布的Ports和TerminalsInsight演讲，集装箱航运公司面对着将来对口岸办理成本的投资将下降的风险。
可是，很多口岸运营商在面临成本上升、成本压力和风险添加的同时，还面对着一个充满挑战的将来。
然而，终端运营商能够采纳一些积极的步调，以找到他们的体例渡过。他们能够专注于无机增加热点，如南亚和中东，或者他们能够通过收购获得市场份额。南亚将成为一个相对较好的平台，其制造业可能采纳以前在中国进行的一些勾当。在中东，次要根本设备项目估计将在低油价形成的中缀之后恢复。通过收购获得市场份额，以试图获得市场增加是包罗Cosco航运口岸、招商口岸控股和Yildirim集团在内的几个口岸集团所追求的计谋，上述公司都进行了广受关心的收购勾当。
上市口岸和口岸运营商的财政业绩显示，在债权程度不竭上升的环境下，无机收益疲软。需要更严酷的成本合理化和财政风险降低，以连结投资好处。具有增加打算的公司在盈利能力降低的环境下，正在节制显著的市场溢价。上市运营商的市场估值仍然疲软，并强调对该行业增加的隆重评估。德鲁里口岸指数是上市公司股价表示的市场加权评估，上季度下跌10%。
抵御终端处置价钱的下行压力将是具有挑战性的，但并非不成能，这在很大程度上取决于本地市场前提以及更大型船舶和联盟的选择范畴。
向集装箱航运公司提出峻厉的Drewry的口岸和船埠的高级阐发师NeilDavidson说：
“航运公司需要小心他们所面对的处境。若是投资和运营成本之间收益下降过大，或者风险过高（或两者兼有），终端运营商可能会遏制投资。”
终端运营商面对着因为更大的船舶，更大的班轮联盟所带来的更大的营业风险，疲软全球需求增加，并迎来了口岸办理成本上升的处境。
“我们的模子表白，因为更大的船舶，口岸运营商的运营成本和本钱收入成本将添加10%至20%。”Davidson继续说，“因为更大的航运联盟导致风险仍在添加，但也由于联盟之间的大买卖的口岸选择，意味着决策不必然是有逻辑的。”
