值得留意的是，世界上约有95%的货色是走海洋运输的，虽然韩进海运的承运力只占到全球集装箱海洋货运的3.2%，但这俄然发生的破产事务仍是给其客户形成相当高的额外成本，这使得全球商业链面对解体。特别对于以海运财产为进出口核心的韩国经济而言，这一事务形成的冲击更是庞大的。
瑞信称，最根本“全险”的承保范畴包罗“承运商破产破例”，即解除因为业主、租船者或是运营商破产或违约激发的丧失。因为这一点的具有，很多安全公司无需对韩进海运破产相关的丧失担任。不外，很多海运/货色安全合同现实上都是按照具体环境予以处置的。
在多年运营情况持续暗澹的布景下，韩进海运于本年8月31日先后在韩国和美国申请破产，成为全球航运业有史以来最大的破产案。此后，多家航运公司颁布发表暂停与韩进海运的换舱合作，随后全球多个口岸纷纷韩进海运货轮进港，导致数十艘货轮无法泊岸卸货，这一事务的影响范畴已延伸至全球跨越50%的货主与货代企业，涉及总价值140亿美元的逾50万个集装箱。
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按照瑞信计较，假设总价值140亿美元的滞留海上货色的10%不成恢复并已投保，那么海运货色安全的安全价值为14亿美元。估计在包含“承运商破产破例”安全合同中，有60%将因海运安全蒙受9亿美元的安全丧失。在韩进海运破产激发的总体安全丧失中，海运安全丧失只占一半，而剩下的一半则与停业中缀丧失有很大关系。因而，估计韩进海运将给安全行业带来共计约18亿美元的安全丧失。
此外，若算上停业中缀丧失期待补偿过程中的通胀、不确定性以及额外成本，这一数字将很容易达到20亿美元。瑞银阐发师在演讲中指出，按此计较，美国信利安全将面对约4000万美元的丧失，美国丘博安全的丧失额则达6000万美元。商报记者陶凤初晓彤
世界排名第七、韩国国内最大的货运公司韩进海运破产已近两个月，不只全球航运市场陷入发急，就连全球安全业也面对高达20亿美元的丧失。
不外，海运业并不是专一因而陷入窘境的行业。比来，瑞信阐发师给安全业算了笔账。按照瑞信的阐发，安全行业在本季度或下一季度将因韩进的破产面对巨额丧失。虽然与此事丧失总额相关的消息较少，但瑞信通过对停业中缀的丧失进行保守估量后，估计总安全丧失在20亿美元摆布。
据悉，韩进海运149艘货船与散装船的船队傍边，有跨越2/3为租赁船，它们的次要船东包罗希腊最大的集装箱船公司Danaos、希腊海运公司NaviosMaritime与全球最大集装箱船只租赁公司Seaspan等，他们对韩进安全合计跨越10亿美元。
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