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国内2015年造船业的行业性大规模破产潮也印证了BDI指数的全球性。2015年3月，泰州最大的民营建船企业东方重工向法院申请破产重整；仍是3月，中国最大的外资造船企业STX大连造船被法院裁定破产清理，债权规模240亿元；5月，浙江出名的民营建船企业正和造船也向法院提出了重整申请；7月底，中国次要化学品船坞明德重工颁布发表破产。
航运业进入“冰河世纪”的呼声不停于耳，与未上市企业“靠天吃饭”的被动场合排场比拟，国内航运上市公司相匹敌压，有更多招式对付“严冬”。多家已发布2015年报预告的口岸航运板块上市公司预喜，此中最受注目的尤属招商汽船（601872）中远系及中海系两大航运集团则期望用重组带来新机缘。
中海成长作为国内最大的沿海原油和煤炭运输商，受益于2015年国际油品运输市场运价回升，相关停业收入同比有较大幅度增加。但中海成长同样受BDI指数下行的相关要素影响，该业绩预告指出：2015年四时度以来BDI指数持续快速下跌、屡立异低，市场十分严峻，基于航运市场现状及对将来市场走势的判断，中海成长办理层认为部门离运营业资产具有减值迹象，拟计提资产减值预备。目前初步估算，本次计提资产减值预备估计不跨越人民币3亿元(小于该公司非流动资产总额的0.5%)，计提前述资产减值预备将响应削减2015年归属上市公司股东的净利润，并响应削减同期的资产净值，但对该公司2015年的运营现金流没有影响。
除了业绩要素，重组形成的根基面调整也使得一些航运股备受关心。停牌两年之久的长航凤凰（000520）终究重构成功，但主停业务由内河干散货运输变为疏浚吹填工程。2015年12月18日长航凤凰复牌后，其股价由停牌前的2.53元/股飙升至21.60元/股的高点。但与其股价飙升成对比的是其2016年1月28日发布的业绩预告，该预告显示15年长航凤凰归属上市公司的净利润比上年同期下降约97%，下降缘由则次要是上年度，武汉市中级裁定公司重整打算施行完毕，相关债权重整收益计入当期损益。
回首2015年，全球有多家老牌航运公司曾经撑不住了，据此前报道，2015年2月初，丹麦老牌航运商Copenship申请破产；2月同期，大连威兰德航运公司于美国德克萨斯州正式申请破产；3月，韩国最大干散货航运商之一，大波国际航运公司正式进入破产法式；7月，韩国三善航运公司SamsunLogix6年来第2次向法庭申请破保；9月，船东英国CeonaOffshore旗下的9家子公司已进入接管法式；9月29日，日本干散货航运公司第一地方轮船株式会社及其全资部属StarBulkCarrierCo.SA已向本地法院提交申请破产，进行债权重组流程。2016年1月12日，伦敦上市的商品买卖商嘉能可(Glencore)将航运相关企业的破产潮推向高点。
在舟山西南标的目的的1500公里之外，广州市南沙区在广州市和广州港务局的鼎力鞭策下，正在积极推进广州港作为“国际航运核心”的扶植规划。作为口岸航运业情况的一个主要样本，旧事记者对广州市南沙区进行了走访。
南沙区的小虎岛重点成长化工企业，堆积着建滔(番禺)化工无限公司、广州中石油鸿业储运无限公司和广州小虎石化船埠无限公司等一系列以化工产物出产和进出口为主停业务的公司，岛上公司公开出产数据，但均暗示出产一般。装载化工产物的巨型火车时不时在小虎岛空无一人的街道轰鸣而过，它们承载着将产物堆往船埠仓库或将船埠的原料运回公司的使命，除了浓浓的化工味，小虎岛上的企业缄默地出产运输着，没有任何一家企业门口着破产或者运营非常的布告。
业内人士遍及认为，口岸航运企业已逐渐进入深度整合阶段，而且在航运市场低迷的环境下，深度整合情况仍将持续。中海系与中远系的重组方案复杂程度可谓中国本钱市场之首，也是国内本钱市场稀有的复杂买卖。
口岸航运上市公司的预亏吃亏王目前是2015年预亏28亿元的中海集运，中海集运内部人员曾向《中国运营报》透露，因为运营情况欠安，该公司很多船员收入下降或处于半赋闲情况，只能寄但愿于即将到来的中远集团和中海集团重组能为企业带来新的机遇。据领会，作为重组后中国近海海运集团旗下，中海集运将按照此前的重组方案，变身金融租赁平台，成为全球第三大集装箱租赁公司，但业绩扭转要到2015年的巨额吃亏后才无望实现。
重组涉及中远集团和中海集团旗下中国近海、中海成长、中海集运与中远承平洋4家上市公司，按照中海董事长许立荣引见，通过重组调整，中国近海将成为全球第四大集装箱航运公司，集装箱将占全球运力规模的8%；中远承平洋在全球控股和参股运营的船埠数量将达到39个，泊位数达到172个；中海集运转型为专业化的航运金融分析办事平台，集装箱租赁营业规模将排名世界第三；中海成长旗下的油运船队节制运力规模将居全球第一，超大型油汽船队运力规模全球第二。
中海成长同样年报预喜但增幅不及招商汽船，同时受BDI指数相关要素拖累，拟计提约不跨越3亿元的资产减值预备。2016年1月29日，中海成长发布业绩预告，估计2015年归属于上市公司股东的净利润3.20亿至4.00亿元，同比增加2.90%至28.60%。
上海航运研究核心近期发布的2015年第四时度中国航运景气演讲也为口岸航运业的低迷供给了佐证，按照该演讲，2015年第四时度中国航运景气指数为83.37点，已持续四个季度处于不景气区间；中国航运决心指数为51.44点，持续四年半处于不景气区间；中国的船公司、口岸企业和航运办事企业的景气指数值均处于不景气区间，全体运营环境不竭恶化，行业进入深度调整期。该演讲对2016年航运市场延续了灰心预期，而且指出当前跨越六成的干散货海运企业持久处于吃亏形态，近四成的干散货海运企业流动资金持久处于紧绷形态，而企业融资的难度与成本都曾经很是高，已有相当一部门干散货海运企业绷在破产边缘。
口岸航运业的“当红炸子鸡”招商汽船2016年1月22日发布业绩预告，估计15年业绩暴增450%-500%，上年同期净利润为2亿元，照此计较，招商汽船2015年净利润应在9亿-10亿元区间。招商汽船将业绩暴增归由于国际油轮运输市场持续景气，公司岁首年月完成油轮合伙公司ChinaVLCC的组建、收购和领受新造VLCC油轮和油轮无效运力的大幅添加。
具体来说，BDI指数反映出以钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主的散装船运输环境，而散装航运业营运情况与全球经济景气荣枯、原物料行情凹凸互相关注。业内人士认为，因为和央行不克不及用货泉或者理财务策摆布BDI指数走势，因而BDI指数更能实在反映全球经济实态。此前也有学界研究者发觉，BDI指数与上证指数的相关系系数达到0.8以上，且与上市公司的股价价钱成正相关。
按照广州港务局消息公开披露的2015年全年获得口岸运营许可证的企业名单，有267家企业获得了口岸运营许可证，此中58家办公地址在广州南沙区，其营业都环绕着船舶办事、集装箱装卸仓储、货色运输等几风雅面。南沙新区概念股中，所属口岸航运分类的次要有中远航运与中船防务两家上市公司。
BDI指数系波罗的海航运买卖所发布的干散货指数，由几条次要航路的即期运费加权计较而成的主要运价指数，反映即期市场的供需行情，有大商品的“晴雨表”之称。
