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利用出口托收为领取体例，出口商起首要考虑的当然是进口商的资信作风。由于出口托收对出口商来说是先发货后收款，他承担的风险很大。为防止发货后收不回货款，就必需再考虑如何达到一手交货(包罗货色所有权)一手收钱的目标。而在国际商业中能起到货色所有权权状感化的单据只要可畅通/可让渡的航运提单,由于航运提单才具备物权凭证的主要功能。进口商付了货款才能从代收银行赎回全数单据，此中就包罗了提单，然后他才能凭提单从船公司在目标港的代办署理人手里提取货色，完成他购货的过程。
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【网站声明】
目前欧美还风行一种不成让渡的海运单，由于它是不凭提货的运输单据，起不到或不具备物权凭证的功能和感化，所以在托收出口中不克不及采用。出口商要保障货色所有权，还需在成交合同中订明货价前提为CIF,由出口商本人投保和控制安全单(向安全公司的索赔权状)。如许在货色运输途中出险，他仍可操纵索赔权向安全公司获得货款的补偿。若是他报价成交用了FOB或CFR价钱由进口商投保，那未他控制的货色权益将是不完整的。
如斯说来，出口商在所签定的发卖合同里必需订明装运体例为单式海运，运输单据为提单。并且提单应是作成出口商昂首或空白昂首，经出口商背书成为可让渡的提单，此提单毫不能作成进口商为昂首，使货权在货一上船就让渡给了进口商。
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为什么托收出口不克不及用陆运空运或邮寄(包罗快递)为运输体例呢?这是由于陆运、空运或邮寄(包罗快递)体例下的运输单据只起货色收条和承运契约的感化，各该运输的承运人在货到目标港(或地)后，不凭运输单据就通知收货人和放货给收货人，起不了物权凭证的感化，也就不克不及合适出口商对进口商一手付钱一手提货的要求。
