4月6日，武汉至法国里昂中欧班列开通运转。
这种“江海中转”航路是指从武汉新港(武汉市域)列入港口的口岸始发至上海洋山港，半途不断靠其他口岸装卸货色的航路。
此外，按照湖北省本年6月底出台的“关于加速武汉长江中游航运核心扶植的实施看法”，将扶植多个以铁水联运、江海中转为焦点的多式联运核心。此中，鼎力支撑“沪-汉-蓉”集装箱铁水联运成长，全面鞭策中欧(武汉)班列与阳逻港铁水联运，制造无缝对接的闭合运输环线。
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开通多条国际航路
余世平引见，本年上半年，开通武汉至阿联酋迪拜、马来西亚沙巴、印度孟买等3条国际航路，国际及地域客货运航路累计达到40条；国际地域航空客货吞吐量都实现大幅增加，搭客吞吐量116.4万人次、货邮吞吐量0.92万吨，同比增加43.2%、99.8%；航空客、货吞吐量1000.7万人次、8.2万吨，同比增加8.4%、11.7%。
8月18日6时24分，由昆明至武汉的南方航空（600029）CZ3424航班在武汉河汉机场新建成的第二跑道下降，成为该跑道建成后下降的第一个运输航班，这标记着武汉河汉机场三期扩建工程新建的第二跑道正式投入利用。
武汉汉欧国际物流无限公司相关担任人暗示，国度提出“一带一”政策后，中欧班列运营日趋成熟不变，此中汉欧班列为武汉地域的企业和华中地域浩繁类型企业供给了新的物流处理方案。其价钱与交期均介于空、海运之间，短期内可作为告急订单的物流方案，将来运价进一步下探后，客户无望在公司中法进出口营业中推广利用。
本年4月6日武汉首开至法国里昂中欧班列后，中欧班列品牌慢慢为一些法国企业所熟知，同时汉欧铁法国至武汉线日趋成熟。此次经“汉新欧”国际铁大通道进口首个集装箱成功抵汉，标记着春风雷诺进口件物流收集实现了铁、水、公、空所有物流模式的全笼盖。
2011年10月至2014年9月，武汉市出台相关政策，奉行了“江海中转”航路航运办事，期间，航路共开行1239个班次，此中1225个班次实现点对点直航、72小时内达到，航班准点率达98.9%，货色出口至海外目标地时间遍及缩短3天至5天，无效降低了外贸企业运营成本。
武汉市交委相关担任人向长江商报记者引见，按照相关规划，武汉市力争到2020年，全市社会物流总额达到5万亿元摆布，物流业添加值达到2000亿元，根基建成带动城市圈、引领长江经济带中游地域、联通工具部、对接全国甚至全球市场的现代物流系统，成为国际出名、国内领先、区域龙头的国度物流核心。
鞭策铁水联运制造无缝对接运输环线
他引见，下半年，武汉市打算进一步拓展国表里航路。此中，重点做好武汉-悉尼航路的构和和和谈订定，鞭策至俄罗斯航路开通，协调航空公司、旅行社斥地至马来西亚吉隆坡、槟城等客运航路，完成《武汉民航航路收集成长研究演讲》、《武汉航空货运成长中持久规划》。
同时，鞭策干支联通、江海中转、江洋中转航路成长，包罗巩固武汉至上海“天天班”、“泸-汉-台”、武汉至东盟四国等既有的外贸集装箱品牌航路；支撑成长汉江、江汉运河沿线口岸至阳逻港集装箱干线快班；鞭策开通武汉至宁波舟山近海航路，拓展武汉至东南亚、日韩等国集装箱近洋航路；鞭策成长岳阳-武汉-长江中三角航路。
2015年，武汉新港花山、金口、汉南港均已列入港口，阳逻港不再是武汉市独一的水港口。跟着武汉市水运港口数量添加，“江海中转”航路始发口岸数量也进一步添加，这也令“江海中转”航路给企业节流物流成本的劣势进一步加大。
武汉市交委主任余世平告诉长江商报记者，本年上半年，“汉新欧”班列发运量110列，同比增加147.97%，去程回程双向平均实载率达到92.3%，全国第一。下半年，“汉新欧”打算发运量为150列，此中公共班列97列、专列53列，确保完成全年发运210列次以上，现实发运量达到1.5万标箱的方针使命。
8月26日，满载135个集装箱汽车零部件的汽船从武汉开辟区(汉南区)口岸物流园军山(纱帽)口岸出发，直航至上海港集并。15天后，这批武汉制造的产物将逾越重洋，抵达伊朗。这是武汉市经济开辟区开通的首条至上海的“江海中转”航路。
武汉市交委相关担任人引见，目前武汉新港年吞吐量已达百万标箱，迈入世界一级内河口岸行列，但水运货色抵达后，经转运才能经铁到其他处所，因而，该市正推进铁进港的根本设备扶植。
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下半年“汉新欧”打算发运150列
2015年，武汉市社会物流总额已达到2.8万亿元，物流业添加值冲破1000亿元，别离为“十一五”末的1.9倍、1.8倍。本年以来，跟着汉新欧“国际铁货运班列常态化运营，“江海中转”、泸汉台、东盟四国、日韩等近洋航路不竭巩固和成长，武汉市物流业“十三五”成长拉开序幕。
8月24日，颠末15天跨欧亚运转1万多公里，编组41辆、装载食物、电器、汽车配件等欧洲制造产物的X8044次中欧班列从杜伊斯堡成功抵达吴家山铁核心站。编挂在机车第一箱位的是载满春风雷诺全新科雷傲的法国进口零部件，这是春风雷诺公司成立以来初次采用“汉新欧”国际铁运输法国进口件，也是初次试水国际陆运输。
好比，此次开通的武汉经济手艺开辟区“江海中转航路”，供给新的大运量物流运输通道，将大幅提拔该区域内集装箱及商品汽车滚装的吞吐能力，降低企业物流成本。据测算，一个集装箱走公运输，从沌口运到阳逻要花1300元，再从阳逻港运到上海洋山港又需500元。若就近选择经开区“江海中转”航路，在水运成本不变的环境下，公运输单箱成本仅需600元摆布。如许一个集装箱运到上海，就省了约700元物流成本。
此外，武汉市还将加快推进工具湖汉欧国际物流园扶植，出力制造一个集货色集并、仓储、商业、加工、分拨转运等为一体的分析物流园区，并依托该园区成长配套财产，实现“汉新欧”班列的久远成长。
这一条跑道按照满足2020年搭客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨的方针设想，可起降全球最大的客机——空客A380。它的投入利用，可令机场日起降能力由目前的500多架次跃升至1000架次，长刻日制机场成长的跑道容量瓶颈就此，可显著提高机场高峰小时的运转容量，无望鞭策武汉迎来国际和地域航路的新一轮成长高潮。
据引见，武汉新港江北铁西起京广线武汉滠口站，东至京九线黄冈黄州站，正线全长76.4公里，路过五通口、香炉山、阳逻、林四房、团风等5个站点。此中，在武汉市境内长39.1公里。目前，一期黄陂滠口至新洲香炉山段为既，已成功落成，正在积极规划黄陂滠口车站至阳逻港的铁扶植，该铁建成后，将实现“铁水”无缝对接。
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据悉，2015年，武汉河汉机场搭客吞吐量达1894.2万人次，货邮吞吐量15.47万吨，运输架次16.4万架次，此中国际地域搭客吞吐量达174万人。武汉机场客流总量和国际客流量双双重返中部第一，客货吞吐量增速跨越全国“万万级”机场平均客货吞吐量增速0.49个百分点和4.23个百分点。
同时，调整优化班列线，在连结汉堡、莫斯科公共班列优良运转的环境下，争取开通武汉至捷克、匈牙利的公共班列，武汉至伊朗的春风专列，将这些线打形成精品线，并成立境外集散分拨核心。积极调查调研白俄罗斯布列斯特项目，争取在俄罗斯木材主产区设立木材出产加工商业物流分析核心。
“汉新欧”国际铁货运线的运营商武汉汉欧国际物流无限公司相关担任人引见，目前，春风雷诺公司进口零部件常规采用海运模式，告急弥补零件采用空运模式，空运周期短却成本高，影响物流成本，海运成本低却周期长，而通过汉欧国际班列，一方面费用比航空低廉得多，另一方面时间只要水的三分之一，在大量非告急模式下具有较着的比力劣势。
