起首，我们要对客人的诺言、市场的需求、货色的质量等方面要有必然的把握，反之是切不成盲目发货的。在此根本上，为防止过期交单（按照 UCP500条目的，无论若何必需在装船后21天内交单），能够与船公司协商，让其在货色装船前先出具一份严酷与信用证条目相符并能够在目标港据以提货的预期提单。能够姑且编上提单号、箱封号以及船名、航次等。这里必需指出的是，按期交出一套单单相符、单证分歧的结汇单证是十分环节的。待结汇后，可再以船公司的表面给客户传出提单更改通知，标明准确的船名、航次、箱封号、提单号等，以便客户能第一时间提走货色。
在日常的商业实践中，过期装船现象可谓不足为奇。出格是在近洋运输过程中，一些营业人员为做到单证相符，出保函请求船公司倒签提单数天，以至十几天的环境时有发生。过期装船给平安收汇带来很大的隐患，它的风险性次要体此刻以下几个方面：
那么对于无法估料的出产、运输、查验、通关等环节缘由而形成现实上不成避免的过期，最好的法子是与客人协商延期装船。若是与客人关系较牢靠，在过期时间又很短的环境下，能够出具保函让船公司倒签近提单。近洋提单倒签1——2天，近海提单倒签1——5天，一般来说也是能够的。
当然，因为现实环境千差万别，处理过期发货问题也不成陈旧见解。在现实工作中，我们仍是应尽量避免发生过期装船现象。过期发生后，若何做到既供求两边的权益，又能平安收汇，是我们在现实出口营业工作中必需时辰留意的。
一、过期装船现实上是一种现实上的违约行为，它间接了合同、信用证对最初装船期的商定；
由此可见，在出口商业实践中过期装船现象是要尽量避免的，以降低商业风险，平安收汇。
三、过期装船也是导致货款被拒付的主要诱因，出格是在近洋运输中，对进口两头商来说，特别不克不及接管，即便是一天的过期倒签，也很可能导致对方以各种来由拒付货款。
二、过期装船后倒签提单是一种贸易欺诈行为；
