中国近海、中国海运两巨头一季度吃亏超53亿，高管薪酬多超百万
与之构成强烈的反差的是，截至4月13日，沪深买卖所披露包罗中国石油、中国石化、中国铝业等在内的24家央企上市公司的董事、监事、高管等企业高层的2015年薪酬总额为2.23亿元，较2014年削减了1700万元。
重组后本年一季度吃亏超53亿元
然而，重组后的两边似乎还处于磨合期，合作之后表示并不“抢眼”，比来交出的成就单也并不标致。长江商报记者查阅中国近海和中国海运旗下的中海集运（601866.SH）的财报发觉，中国近海2016年一季度间接净利润吃亏44.84亿元，中海集运本年一季度也吃亏8.59亿元。
中国近海大厦
历经周折，2016年2月18日，“中远中海重组案”终究在上海尘埃落定。
“海运业运营态势疲软，但办理层薪酬上升，从常理来看是很难接管的。”出名财经评论员严跃进告诉长江商报记者，“此类薪酬轨制也可能会遭到投资者的质疑。在面临此类质疑时，公开相关消息，提拔后续企业管理效率和做出业绩增加的许诺，才会有一个更好的力。”
高管薪资超100万元惹争议
在这种环境下，呈现了一个值得留意的现象。长江商报记者查询拜访发觉，中国近海的高管中有11位加了薪，加薪后的薪酬遍及在100万元以上；中海集运共有14位高管在客岁加了薪，6位副总司理均涨至年薪跨越了130万元。
谈及薪资问题，“目前，国企的一个痛点仍是激励机制不明白，内部活力不敷，人才流失问题凸起。”上海张江高科(600895,股吧)总司理葛培健说。
“在向一线职工保障倾斜、防止呈现收入分派差距过大的同时，一些完全市场所作的国企，在用人和薪酬机制上还具有需要降服的妨碍。”一位业内人士感慨道。
近期海关总署发布的数据也显示，4月出口货运量11227万吨，同比大幅下滑24.3%，进出境的汽车、火车、船舶、飞机4种运输体例中，只要船舶的数据鄙人降。
两张成就单凸显了海运业的。中国近海（601919.SH）、中国海运两大海运企业巨头一季度合计吃亏跨越53亿元，可值得留意的是，两家公司高管薪酬却在上涨。
