“冷藏集装箱班列的开行，既节流装卸时间成本，也削减货色损耗。”大连港相关工作人员告诉记者，铁跟海运、公实现了无缝对接，转运时间由本来的4到8个小时，削减到1小时。
铁跟海运、公终究实现了无缝对接，时间和物流成本都大大缩减。
2011年，我国出台了《关于加速铁水联运成长的指点看法》，在政策鞭策、处所搀扶、口岸本身勤奋以及相关部分协作下，2015年，大连、天津、青岛、连云港、宁波和深圳为代表的六条集装箱铁水联运示范通道的集装箱铁水联运箱量达到153.5万标箱，比2010年增加68%;海铁联运物联网使用示范项目初现成效，大连、连云港、宁波、深圳等口岸曾经根基实现互联互通，集装箱铁水联运成长进入新的成长阶段。
中国铁总公司副总司理杨宇栋也暗示，下一步，铁部分将深切推进供给侧，与其他交通运输企业一道在缔造优良成长、统筹做很多多少式联运规划、推进联运配备多样化、加强铁水联运跟尾、立异联运组织体例等方面下功夫，鼎力成长铁水联运、铁公联运，更好更快地鞭策多式联运成长。
何建中暗示，“十二五”期，我国以集装箱铁水联运为代表的多式联运合作机制初步成立，示范项目积极推进，根本设备逐渐完美，办事程度稳步提拔，制扶植有序推进，取得了新的积极成效。
“但我国多式联运还具有运输跟尾不畅、办事程度不高、制扶植有待加强等问题。”何建中说，进入“十三五”期，铁水联运暨多式联运成长迎来了主要的计谋机缘期，要牢牢把握和经济社会成长、办事国度严重计谋、交通运输转型升级的新要求。
当日，交通运输部结合中国铁总公司在大连召开“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会，推广铁、水等多种运输体例联运，降低物流成本，深切推进交通运输供给侧布局性。
天津港在国内沿海口岸中率先测验考试集装箱班列组织，连续开通陆桥海铁联运通道和十余条内陆海铁联运通道;辟建了以无水港为次要节点的内陆物流收集系统，与铁成立了合作开辟市场的机制，充实操纵两边资本和优惠政策，积极指导货色选择海铁联运体例，无效推进了天津港集装箱铁集疏运规模和比重不竭添加。2015年天津港完成集装箱海铁联运31万标箱，同比增加50.6%。
专家引见，集装箱铁水联运可以或许阐扬铁和水运两种运输体例的劣势，便于实现海运与“无水港”对接，对于降低物流成本具有主要意义。好比，从青岛运至西安的国际集装箱，采用铁水联运比从水转公的体例节约物流成本20%至40%。
何建中说，应积极推进铁水联运暨多式联运示范工程，扩大示范项目范畴和内容，丰硕多式联运办事内容。积极推进律例轨制扶植，研究制定多式联运法令律例、办理法则，完美相关轨制规范。强化政策搀扶和引领，鞭策多式联运成长上升为国度计谋，加大政策搀扶力度，推进港口便当化。
“要充实认识多式联运成长面对的新形势和新要求，把多式联运成长作为办事国度严重计谋、推进运输大国向运输强国改变的主要行动。”现场推进会上，交通运输部副部长何建中说。
据第一财经记者领会，铁水联运虽可降低物流成本，但如许的多种运输体例结合运输在我国仍处于初级阶段，部门口岸没有集装箱铁直达场站，集装箱铁水联运比重偏小，公货运承担比重过高，多式联运劣势没有获得充实阐扬。
“全面加速铁水联运暨多式联运成长，要完美多式联运通道结构和根本设备，完美铁进港最初一公里，加强国际多式联运互联互通。”何建中说，应加强多式联运手艺立异，成长先辈合用的配备，加强尺度制定和消息共享共用。积极培育多式联运运营人，激励企业联盟合作运营，推进保守运输、货运代办署理企业转型升级。
据第一财经记者领会，现场推进会上，交通运输部、中国铁总公司还发布了全国第一批多式联运示范工程项目和牵头企业名单。
与公货运比拟，铁水联运的节能减排结果显著。2015年连云港到阿拉山口过境集装箱达5.3万尺度箱，节约燃油2.9万吨，这相当于2.7万辆私人车一年的燃油耗损;削减碳排放8.6万吨。此外，铁水联运还能无效缓解道交通压力。
5月27日上午，装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地，不再需要人工开箱装卸，间接将集装箱移到火车班列上，从大连港出发驶往沈阳。这是我国首列双组联动冷藏集装箱班列。
