据中国船舶(600150,股吧)工业行业协会日前发布的演讲显示，2016年1至4月，船舶行业新衔接订单大幅增加108%，新接订单量为1250万载重吨，占世界新接订单量的88.1%。
运力过剩仍然疯狂造船 油门当刹车用？
面包财经 为价值而生 原创
下图是比来四年中国近海的员工总数变更趋向，两家海运巨头的积年财政数据能够在面包财经微信号（ID:mbcaijing）上输入公司名称调阅：
中国近海在2015年财报平分析： 2016年世界经济仍将呈现苏醒乏力态势，国际航运市场需求仍将延续低速增加，航运市场供过于求的款式将持续，航运业全体表示难以呈现较着改变，企业运营创效难度更大。
中国出口增速减缓与全球海运能力过剩，让海运价钱跌至冰点。权衡海运价钱的波罗的海分析运价指数（BDI）2015年均值为718点，同比下降35%，第四时度更是呈现旺季暴跌，创下471点的低位。与此同时中国出口集装箱运价指数（CCFI）全年均值872点，较上年下降接近两成。
能否会呈现合作愈加激烈、价钱战愈发凶猛、行业吃亏越陷越深的排场？油门真的能够当刹车来用吗？
其实海运巨头们的收入下滑已不是一朝一夕，2015年中国近海与中海集运的停业收入就曾经陷入了负增加，较上年下滑均跨越一成。
面包财经翻查财报发觉，海运巨头们的日子正越来越忧伤，进入2016年以来停业收入和利润加快下滑。
2008年金融海啸之后，中国的出口增幅履历了恢复性的增加。但自2010年之后增幅逐年走低，2014年勉强维持了3.4%的增加，2015年则呈现了8%的下跌。
中国近海(601919,股吧)与中海集运(601866,股吧)（601866.SH,2866.HK）的整合正在进行中，但整合后的海运巨头仍然要面临此前巨额吃亏所带来的挑战。按照财据：2016年一季度中国近海与中海集运两家公司合计吃亏金额跨越50亿元。更让惊的是，海关总署发布的数据显示：本年4月份中国进出口货运量较上年同比下跌9%，出口货运量更锐减跨越两成。进出口突然萎缩，接下来的日子会好过吗？
近日韩国报道称，中国造船企业本年以来曾经占领了世界造船市场的半壁山河，在全世界船只订单暴跌至2015年同期30%程度的环境下，中国造船业早曾经甩掉韩国和日本成为世界第一。
进入2016年以来中国进出口形势仍然严峻，一季末的出口额降幅达到11.3%。与商业额下跌同步的是进出口货运量的下跌。据中国海关总署最新统计数据：2016年4月中国进出口货运量为32294万吨，比2015年同期削减9.0%；出口货运量仅为11227万吨，比上年同期大跌24.3%，跌幅接近两成半。
营收和利润的双重下滑，给海运转业的从业者带来庞大影响，大规模的裁人曾经在发生。面包财经翻查财政报表发觉，比来四年来中国近海的员工持续削减，2015岁尾人数较上年削减2114人。自2012岁尾以来，中国近海的员工总数曾经削减了11000多名。
航运企业的不景气间接影响了造船企业的运营，诸多造船公司的财政情况早已先于航运企业而恶化，但造船行业似乎仍然在踩油门而不是刹车。
“权势巨子人士”近期曾经做出判断：经济“L型”走势将在相当长的时间内持续。对中国如许一个制造业大国而言，航运其实就是经济的晴雨表——这个严冬真的不容易过。
本年一季度，中国近海停业总收入较2015年同期下跌接近两成；中海集运则大幅下挫跨越四成。盈利环境更蹩脚，中国近海本年一季度吃亏44.83亿元，较上年同期多亏34.8亿元；中海集运吃亏8.59亿元，而客岁同期还盈利6.85亿元。两巨头一个季度的吃亏金额就跨越53亿元。其他公司的环境也好不了太多，中远航运(600428,股吧)、中海海盛(600896,股吧)和长航凤凰等公司本年一季度的停业收入均比上年下跌跨越两成。
海运两巨头亏超50亿 大裁人已在进行中
口血未干，中国造船订单却在狂飙突进，当一年两年后这些船舶交付给航运业，运力进一步添加，会是如何的一幅气象呢？
