由於貨物運輸與貨物倉儲事實上是現代物流業運作過程中兩個最根基的、凡是是必不成少的運作程式，因而在現代物流企業與傳統的交通運輸企業、倉儲企業之間存有著歷史淵源。部门傳統的運輸企業、倉儲企業拓展業務範圍，已經逐渐向專業物流企業轉化。中國交通運輸部門的一些骨幹企業，如中國遠洋運輸集團、中國外運集團、中國物資儲運總公司、中國集裝箱運輸集團、中國海洋運輸集團等大型國有運輸、倉儲企業均已颁布发表實施戰略轉型，發展現代物流服務。
4.產業結構升級
中國的現代物流服務供應市場目前處於初級成長階段。在比来幾年的物流熱特別是搀扶办法的推動下，專業性的物流公司不斷湧現。據不完全統計，中國目前物流企業有上千家，雖說此中不乏翻牌公司，但具有必然運營網規模和必然物流服務質量的物流公司也為數不少。從必然意義上說，中國的現代物流業發展已初見雛形。
3.對外貿易繼續连结增長
1.現代物流服務需求市場
此外，受經濟實力的，這些中小企業難以在全國或全球範圍內構築本人的銷售配送網，因而火急需要借助於現代物流企業的力量。中小企業由於數量多，因而其物流服務需求的總量也將是十分庞大的。只是這些中小企業由於各種缘由，對現代物流服務主要性的認識參差不齊，短期內難以构成現實的物流服務需求，但從長遠來看，這將是中國最大的物流服務需求潛在市場。
一是“三資”企業內部的物流企業。開放以來，大量的“三資”企業落戶中國。一些“三資”企業為了其本身的經營需要，往往同時組建與其生產製造企業配套的物流部門或物流企業。這些物流部門或物流企業一般只滿足企業集團內部對現代物流服務的需要，凡是不向社會供给物流服務。
1.經濟總量位居世界第二
2.現代物流服務供應市場
中國山東的張裕葡萄酒集團，打消本人的車隊，把葡萄酒的運輸外包給專業的物流公司，九個月就節約運輸成本470萬元（人民幣，下同）。中國長春第一汽車製造廠應用物流办理理論和物流技術對汽車裝配線上的零配件的供應工作進行重組，根基上實現了零配件供應的零庫存，只投入了300萬元的技術資金，卻獲得了5至6億元的經濟效益，大型生產製造企業利潤空間的挖掘潛力由此可見一斑。
中國有幾萬家大型生產製造企業，這些企業都是中國國民經濟體系中各個行業的骨幹企業。目前這些企業中的大部门都已認識到或開始意識到現代物流理論的應用價值，都但愿在其企業生產和企業經營過程中應用現代物流理論和技術，這些大型生產製造企業構成了中國現代物流需求服務市場的潛在主體。
從屬或服務於某一企業集團的物流公司凡是能很深地融入生產製造企業的生產和運營過程中去。由於此類物流企業服務的單一性和專業性，因而這類物流企業的服務流程設計和經營模式都具有很強的針對性。
一是大型生產製造企業的物流服務需求兴旺，市場潛力庞大。中國的大型生產製造企業經過幾十年的發展，一般都成為中國國民經濟體系中的骨幹力量。由於這些大型企業脫胎於計劃經濟時代，在其生產經營過程中若操纵現代物流理論和現代物流技術，就能帶來驚人的經濟效益。
目前，在中國的一些經濟發達地區和城市，現代物流業發展速度是相當快的，在全國範圍內，已經构成了一股發展現代物流業的熱潮。然而，在中國現代物流業的發展過程中，最大的障礙是缺乏適合中國現代物流業發展的國家政策。
一、中國未來20年經濟發展前景預測
三是從傳統商業零售行業轉化而來的物流企業。傳統的商業企業在奉行商業連鎖經營、配合配送的過程中積累了豐富的近似於物流運作的經驗，因而這些企業有著向現代物流業發展的先天優勢。目前中國出現了許多從事商品配送的物流企業，凡是這些企業涉足現代物流的倉儲和運輸領域，好比配送核心。比較成功的例子有上海的華聯商業集團、深圳的萬佳百貨等，上述商業零售企業都建有本人的物流配送核心或物流配送倉庫。這些物流配送核心對集團內的連鎖商铺實行商品的配合配送、統一办理，減少了商品的畅通環節，提高了商品的畅通速度，降低了商品的進貨成本，從而提高了連鎖商铺的市場競爭力。
二是有運輸或倉儲歷史布景的物流企業。目前中國的物流企業中，有運輸或倉儲布景的物流企業佔有相當大的比重（從國外物流企業的發展歷程來看，也是如斯。）
現代物流在中國是一個新興產業，尚處於起步階段，各種相關政策和配套法規還很不健全，特別需要的援助和推動。因而，各級應該明確鼓勵、搀扶現代物流的態度，並結合本部門、当地區實際採取切實无效的办法，將加速物流發展的政策落到實處。并且，交通基礎設施、地區性物流核心等具有較強的公共性，因而應採取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎設施和資訊平台的建設，搀扶、引導物流經營企業引進先進技術裝備，改善物流設施，促進物流企業發展和物流服務推廣。並積極倡導包罗無車船、設備在內的物流策劃企業和物流服務代办署理企業在內第三方物流業的發展。
在中國，現代物流業是一個新興產業，其運作体例和運作過程，廣大的傳統交通運輸、倉儲企業並不熟悉。在全國範圍內有選擇性地搀扶一批具有現代意義的現代物流企業，一是能够加強中國現代物流企業的整體實力，以應對中國插手世界貿易組織（WTO）以後外國物流企業的競爭，二是能够為廣大傳統交通運輸、倉儲企業供给學習和借鑒的榜樣，加速中國傳統運輸、倉儲企業向現代物流業轉化，為這些企業的和發展創造機會。
對於中國來說，現代物流業是一個新興的產業，一個新的經濟增長點，各級部門必須加以搀扶和培育。同時，現代物流系統不是少數企業、某個部門或某種運輸体例所能容納的，必須依托各個行業、各個地區、各個企業的協同共同，借助於現代化的技術手段、办理手段、通訊手段和全國性的服務網，分步驟、分層次逐渐展開。此中，市場是基礎，企業是主體，重在宏觀調控，其職能是基礎設施的供给者和市場次序的維護者。因而，為了推動中國現代物流業的快速發展，應重點從以下幾個方面著手：
現代物流業是社會經濟發展到必然時期的產物，是市場競爭的結果。中國自開放以來，國民經濟呈快速增長狀態。進入二十世紀九十年代以後，隨著世界經濟一體化進程的加速和互聯網及資訊通信技術的飛躍發展，中國社會經濟與世界經濟的彼此融合和彼此依賴的程度進一步加深。當前中國經濟糊口中具有的首要問題是无效需求不足。進一步拉動內需，並帶動社會投資和啟動消費，是解決需求不足的无效办法。優化經濟結構，促進產業優化升級，則是提高經濟增長質量和效益的底子办法。現代物流在中國剛剛起步，潛在需求庞大，相對傳統的物流業，它屬於產業的優化升級；作為一個新興產業，正好屬於需要鼎力發展的第三產業，新的經濟增長點。因而，加速中國現代物流的發展，有益於提高生產與畅通領域的集約化程度，改善粗放型的經營和办理体例，促進國民經濟持續快速健康發展。
總體來說，中國目前供给專業性物流服務的企業次要有以下幾個類型：
三是中國境內“三資”企業的現代物流服務需求火急。中國龐大的消費市場、廉價的勞動力和豐富的資源吸引了大量的“三資”企業，此中有相當數量的大型跨國公司。“三資”企業由於其企業布景，常常在全球範圍內進行原材料的採購和產成品和銷售，因而常常是构成國際物流的主體之一。“三資”企業一般來說，對現代物流理論的認識較國內企業要深，對現代物流服務的需求比較火急。
2.採取積極的財政、稅收和其他政策，推動物流業的發展
4.加強理論研究和人才培訓，促進中國現代物流業的發展
3.在全國範圍內重點搀扶一批現代物流企業，為中國傳統的運輸、倉儲企業向現代物流業轉化創造條件
足夠質和量的物流人才是發展中國現代物流業一個關鍵要素。由於歷史缘由，中國的大專院校和科研機構沒有設置現代物流專業，由此形成中國物流人才的嚴重缺乏。若何在盡可能短的時間內，充实發揮相關大學和科研機構的感化，培養出一批高質量的現代物流人才，對於中國現代物流業的發展來說，具有十分主要的現實意義。
目前最為緊迫的問題是儘快打破物流办理上的行業朋分、地區朋分，明確統一的綜合經濟办理部門負責全國性物流產業政策的制定、物流網的規劃和統一结构，並與各專業職能部門緊密協調，以利於跨地區、跨行業、全國統一的，開放、競爭、公允、有序的物流大市場的成立。同時，也要推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規和配套規章的制定，改變目前現代物流無法可依的场合排场。包罗物流企業的資質、進入和退出的條件，市場競爭規則，為物流企業創造一個開放、公允、競爭、有序的市場環境。
根據國務院發展研究核心2000年運用可計算一般平衡模子，在對一些根基影響要素作出分歧假設基礎上的研究，對中國經濟至2020年時的可能發展情景有以下預測。
三、加速中國現代物流業發展的對策
近年來，從中國的實際情況來看，大多數大型跨國公司等“三資”企業都實行“本土化”戰略，即儘量操纵當地的各種資源，而把資金和精神用於發展其焦点業務上。在物流服務方面，“三資”企業同樣實行“物流本土化”戰略，儘量操纵中國的物流服務資源。由於“三資”企業對物流服務的需求較高，因而在必然程度上也促進了中國現代物流業發展程度的提高。
中國的一些大型國有交通運輸、倉儲企業無論在規模、業務網還是在運作質量上都具有必然的實力，在國際市場上也有相當的競爭力。好比中遠、中海、中外運等中國出名大型運輸企業，已經具備了發展現代物流業的根基條件，對於這些企業，國家應在政策、財政、稅收等方面予以鼎力搀扶，力圖促使這些骨幹企業早日實現向現代物流企業的轉化，這對於促進中國現代物流業的發展以及應對國外大型物流企業的競爭，都是十分需要的。
目前，受競爭壓力和洽处驅動的影響，國內一些大型生產製造企業和畅通加工企業的物流服務需求不斷膨漲，一多量“三資”企業，特别是大型跨國企業，為了獲得競爭優勢，實行全球化戰略，在全球範圍內進行原材料採購和製成品銷售，因而有著龐大的物流服務需求。從總體上說，中國物流市場呈發展、上升趨勢，物流需乞降物流供給兩旺。
在未來20年，中國的對外貿易將繼續连结增長，但其增長速度將全放慢，外貿佔P的比重將會下降。中國自1978年以來對外貿易的敏捷擴張一方面由於開放政策的實施使中國的比較優勢逐渐得以實現，另一方面也由於亞洲新興工業地區正處於比較優勢轉變和結構轉型時期，其勞動力稠密型產業和在發達國家所佔的市場份額都逐渐向勞動成本更低的發展中國家轉移。這使得中國近20年來出口的快速增長次要依賴勞動稠密型產品增長、加工貿易出口增長和外資企業出口增長。由於中國勞動稠密型產品在國際市場上已佔較高份額，難以獲得大幅度的添加，出口的進一步增長次要取決於產品的升級和新市場的開拓。因而，在未來20年中國對外貿易的增長慢於P的增長速度，2020年外貿佔P的比重約在30%摆布，這與大國凡是的外貿依存度更為接近。但在未來20年中，中國對外貿易的內在質量將會提高，進出口商品結構逐渐升級，加工貿易的比重下降，外貿與國內經濟活動的聯繫將會加強。
1.制定適合中國現代物流業發展的國家政策
二十世紀九十年代以來，隨著中國開放的不斷深化，市場經濟體系進一步完美，國民經濟获得了長足的發展，綜合經濟實力不斷增強，經濟總量不斷擴大，經濟運行效率不斷提高，與世界經濟的聯繫不斷加深。東部沿海經濟發達地區和部门水陸交通樞紐城市經過多年的建設，已經逐渐具備發展現代物流業的基礎條件。、上海、天津、廣州、深圳等先進城市的現代物流業有了必然的發展規模，並在全國處於領先地位。那麼，中國未來的經濟發展趨勢若何，其對現代物流業又有何需求呢？本文擬對以上問題作一個初步的探討。
二、中國經濟發展對現代物流業的需求
1997年中國P的總量程度排界第七位，到2020年，中國P的總量程度有可能超過日本，僅次於美國而居世界第二位。由於中國尚處於低收入國家之列，人均P程度較低，在21世紀的前20年中，中國的經濟仍有可能以較高的速度增長。若是P能连结7%摆布的增長速度，那麼，2020年中國在P總量上接近當時的美國常有可能的。到2020年，中國人均P力爭接近按當時價格計算的5000美元，這一程度是1997年的世界平均程度。
在中國國民經濟行業序列中，尚沒有現代物流業這一個行業，在對現代物流業的办理上，目前仍然沿用的是從傳統計劃經濟時代遺留下來的與交通運輸以及倉儲業相關的政策、法規和办理條例。這些規章轨制已不克不及適應中國現代物流業發展的需要，並在必然程度上制約了中國現代物流業的發展。制定適合中國現代物流業發展需要的國家政策、法令、法規已經成為刻不容緩的大事。
從總體上看，中國物流市場上的物流服務需求次要來自以下幾個方面：
假設在未來20年中國將繼續實行開放政策，市場經濟體制逐渐確立和完美，農業勞動力向非農產業不斷轉移，對外開放不斷擴大和加深，國際環境也连结穩定，而這些要素將使得中國在未來20年中生產率的提高與中國經濟在過去20年中的成績相當，即全要素生產率连结年均增長2.5%-3%。在上述假設下，中國經濟在2000-2020年的20年中，其年均增長率將達到7.3%，在2000-2010年間，P增長相對較快，年均增長7.9%，而到2010年之後則會有所下降，2010-2020年間年均增長6.6%。
大專院校和科研機構具有人才集中和知識稠密的優勢，在培訓物流人才、加強物流研究方面具有獨特優勢，應該在推動中國現代物流業的發展方面有所建樹。從國家的角度來說，應選擇一批有條件的院校開設物流專業，大規模地培養物流研究、物流办理和物流技術人才。同時，各級能够通過設立物流專項科研基金，援助開設物流办理科學的高档院校或科研機構，開展高級培訓專案或科研專案，鼓勵物流研究和物流人才的開發培養。
二是中國國內新興的中小生產製造企業物流服務需求總量庞大。自開放以來，中國出現了一多量中小生產和製造企業。這些中小企業的經濟成份呈現出多樣性的特點，非公有制企業佔有很大比重。在激烈的市場競爭中，這些企業受生產規模的局限，難以獲得优良的規模效益，因而降低生產成本的願望異常火急。
2.經濟增長连结百分之七
結構升級將是中國經濟持續增長的一個主要源泉和動力。到2020年時，第一產業（農業）的產出比重下降，第三產業（金融、貿易、運輸、資訊、服務業等）產出比重上升，而第二產業（工業）產出比重根基连结不變。由於恩格爾效應和農業地盘的制約，農業部門，特別是種植業部門在總產出中的比重將有較大下降。輕工業部門，如食物和紡織口部門，其比較依賴於農產品作為中間投入，在總產出中的份額也將有所下降。中間投入品中，能源部門的產出比重仍會上升，而原材料部門的比重會下降。由於高投資需乞降資本/勞動比的提高，以及由於技術進步體現在中間投入的方向性，資本品部門的比重會有所上升，特別是電機、電子等部門增長較快。未來20年，中國的農產品、礦產品、食物和紡織品出口的比重將會下降，而電子、機械等資本品和消費品中服裝的出口比重將會上升。到2020年，服裝仍是中國最主要的出口部門，但電子、機械、化工等部門的出口增長很快，也成為很是主要的出口部門。由於居民對服務業需求的添加和生產活動對服務業投入的依賴性越來越大，未來20年服務業也將有較快增長。
