欧盟委员会已将能否核准法国达飞海运集团和新加坡海皇汽船归并买卖的最初决按时间定在4月29日。
据道琼斯4月13日报道，全球几大航运联盟正在从头划分范畴，这是因为几家集装箱航运公司正在等待相关监管机构核准归并方案。
美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission）专员多伊尔（William Doyle）在接管采访时称，随著近期四家主要航运公司之间的整合，联盟款式曾经改变了。他暗示，联邦海事委员会正在期待这些公司提交审批申请。
按照法国海事征询机构AXS-Alphaliner的统计数据，CCEO联盟的合计运力规模将达到429.4万TEU，占全球集装箱航运市场规模的21%，仅次于由马士基航运和地中海航运组建的2M联盟。
获得监管部分的核准可能需要多至三个月以至更长时间。过去，若是联盟的总市场份额低于35%，则会获得监管部分的核准。
中近海运集团在其近日的业绩发布会上称，目前中远与中海短期内将继续在各自地点联盟内办事，此后的联盟归属待定。
目前，全球航运市场照旧处于低谷，无机构预测，2016年是航运市场非常的一年。按照查询拜访显示，超六成的中国企业认为2016年BDI将低于800点，经济增加乏力，大散货需求仍会进一步下滑，运力供大于求。同时，海运需求或将呈现必然程度下滑，全体航运形势不容乐观。顾慧妍界面资深记者
若CCEO联盟成立，一方面将对目前集运市场最大联盟2M带来庞大的挑战，导致其在工具主干航路的地位遭到极大冲击；另一方面，一些实力较弱班轮联盟的将来处境也将愈加堪忧。
与此同时，法国达飞海运集团（CMA CGM SA．）也在争取三个监管部分核准其客岁12月份发布的以24亿美元收购新加坡海皇汽船无限公司（Neptune Orient Lines Ltd．）的买卖。
知恋人士在接管道琼斯采访中称，中远集团正在考虑插手O3联盟或与中海集运牵头组建一个新联盟。
此前，《华尔街日报》报道称达飞汽船正考虑能否退出其地点的O3联盟。并且，国际航运征询机构Alphaliner报道显示，达飞汽船还筹算吸纳中近海运集装箱无限公司、长荣海运和东方海外三家班司组建新联盟CCEO。
目前，全球航运联盟包罗由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统汽船、现代商船、商船三井构成的G6联盟；由中远集运、川崎轮船、阳明海运、韩进海运和长荣海运构成的CKYHE联盟，其在亚洲-欧洲航路的市场拥有率为25%；由马士基航运和地中海航运构成的2M联盟，拥有34%的市场份额；以及由中海集运、阿拉伯结合航运和法国达飞汽船构成的O3联盟，在亚洲-欧洲这条全球最忙碌的近海商业航路中，其货运市场拥有率为22%。
上述企业并购重组的过程，或也将打破四大联盟的垄断款式。
包罗中国近海在内的航运巨头大归并 全球四大航运联盟重划范畴
法国达飞海运集团已向欧洲监管部分暗示，该公司将让海皇汽船退出G6联盟，该联盟节制著亚洲-欧洲线18%的市场份额。新加坡海皇汽船旗下集装箱子公司APL估计在2017年第一季度前将留在G6。法国达飞海运集团不予置评。
截至目前，中国航运巨头中国近海运输（集团）总公司【China Ocean Shipping（Group）Co．，下称中远集团】和中国海运（集团）总公司（China Shipping Group）正在请求欧盟和美国监管机构核准其归并买卖。中国监管机构曾经核准了此次归并。截至目前，新集团已成为全球第四大集装箱班司和以总吞吐量计的全球第二大船埠运营商。
