以目前的租船价钱看，即便签定10年的持久租船和谈，一条30万吨级的油轮日房钱也在1.4万美元。每年中国为进口石油运输的收入至多要十几亿美元。据猜测，中国需求30万吨油概是80至100条，中国船企只能满足10%的运输需求。
这种合作模式明显让航运企业对将来的盈利预期很是乐观。“我们估计2009后，新造的船舶便会在国际海运市场上为企业盈利，这种势头得以连结。”一家油运公司市场人士称，虽然国际油轮市场运力很是丰裕，油运价钱正在从高位回落，“可是按照国度‘国油国运’的打算，中国石油运输船队仍是求过于供的。”
此外，科技部的项目研究成果同时显示了别的一种担忧，因为美国等石油需求大国对近海运输船队的要求十分严酷，因而一些老旧油轮会被用于对中国航路的运输上，暗藏着石油污染海岸线的风险。
与此同时，中国船舶工业集团公司与中国海运总公司也举行建筑4艘30.8万吨超大型油轮合同签字典礼，地址是在广州。
据知恋人士透露，2005年国度科技部看到油运市场的庞大落差，曾特地立项，研究目前国度石油运输的平安问题。由于中国每年进口原油量曾经跨越中国原油耗损量的40%，进口原油中有90%以上还要依赖国外油轮运输。所得出的结论是，“因为中国大型油轮数量较少，大量依托国外船队，曾经成为国度石油平安的环节环节。”
海运公司集体疯狂
四周下订单的中海油运公司是中国目前在原油运输范畴最大的海运公司。担任近海运输的徐部长告诉记者，“目前我们有30万吨油轮3条，而制造的订单曾经达到了8条。”
为调动船运公司的造船积极性，国务院曾召集几大石油巨头商议鼎力推进“国油国运”。按照的企图，中石化等次要进口原油商与7家船运企业别离签定了为期长达10年的原油运输和谈，价钱为“上封顶、下保底”的持久和谈价钱。据悉，一条30万吨级油轮至多要运营10年，才能收受接管获本。
傍边国以每年吨的进口速度采办国际原油之际，船运企业也恰似被集体打针了强心剂。
但交通部水运科学研究院贾大山对各大船运公司都“押宝”中石化的行为暗示了担忧。“此刻石油进口权根基垄断在中石化手中，而运力分离在各大船运公司之间，中石化在别离与船运公司进行构和时，具有最强的议价能力。”
近期从广州到大连，不竭有30万吨的油轮“下海”的动静传来，中远、中海油运、招商局、南京油运纷纷抛出油船订单，但愿在进口石油运输平分得一杯羹。
而中国进口石油次要来历地在中东，因距离较远，要求运输的船舶必需是30万吨级油轮，这是世界上最大的船型之一，次要用于大原油的远距离运输。
此时南京油运也对外暗示，将组建由10艘30万吨级超大型油轮构成的进口原油船队。
据悉2002年建筑一条30万吨级油轮的价钱仅为6亿元，可是此刻，因为建筑合同的添加，建筑同样规格油轮的价钱曾经上升为10亿元人民币。
“此刻我们手中握着20多条30万吨级大型油轮的订单。”大连船舶重工集团营销部分担任人的喜悦溢于言表。其实该集团有能力接单制造30万吨油轮的汗青并不长，“可是国表里都有企业向我们下了30万吨油轮的订单，工期曾经排到了2009年。”
现实上，中石化与各大船坞的合作只是向要启用中国船队，“明显不克不及关心到企业合作的每个细节，特别是中石化还要保障本人的企业盈利，所以将来价钱的可能性还会加强。”
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上述人士暗示：“2006年国务院起头低调推进‘国油国运’历程。从国度石油平安角度考虑，到2010年我国大型油汽船队的规模至多要能承运50%以长进口石油，这要求2010年我国的进口石油运输能力翻一番。”
不变的则是中国进口石油的程序，在2005年中国进口了吨原油，成为国际第二大石油进口国。
目前，日本和美都城有近70%的进口原油由本国油船运输。
国度推进“国油国运”历程
虽然，中国建筑大型油轮的时间不长，但明显大型油轮在中国市场的“发育”最快。
目前中石化是我国最大的石油进口商。所以，中远、招商局、南京油运、中海油运争相与中石化连结合作关系。
及时控制市场风向标的中远、中外运、中海油运、招商局、南京油运等都起头酝酿新的油轮订单，建筑方针则锁定在30万吨油轮上。
目前中国具有30万吨级油轮23条，此中招商局拥有油轮的数量最多，可是其运力次要用于与国外合作，所以真正用于中国石油海运的船舶数量常少的。面临市场缺口，估计各大船运公司的造船订单2010年达到40条以上。
令业界最为担忧的是，中石化随时有可能组建本人的船队，特别目前国际油运市场曾经呈现了运力过剩的趋向，这让买卖两边的议价过程变得更为复杂。
垄断风险油运热
自2005年起头，国际石油价钱便越过50美元/桶的大限，向每桶80美元的价钱疾走，随后又下滑到60美元/桶。国际石油运输的价钱也随之大起大落。每吨中东到中国的原油运价最高涨到24美元，随后，因为油船数量的添加，油运价钱又下降到目前的14美元/吨。
“很多时候，国际原油的运价要按照中国油运的需求涨跌。”中海油运公司担任近海运输的徐部长对此显得很是无法，“我们海运的能力其实太弱，只要不到10%的进口原油能被中国船企运输回国。”
有人士阐发：“中石化与各大船运公司之间都是企业行为，即即是签定持久和谈，也要与国际市场的运费连结同步，中石化的价钱不会让船运公司们乐观太久。”
