现在新加坡、印尼、中国口岸已成散货船闲置抢手地址。最大型的好望角型船就有27艘闲置在新加坡与中国沿海。
美国IntrepidShipping公司老板RichardduMoulin暗示，航运业的苏醒可能要在三年之后，环境在变好之前老是会变得更差的。
中国的经济阑珊是航运业冬天到来的次要缘由。作为世界上最大的大商品进口国，中国的阑珊让大商品的需求大幅下降。矿产公司和航运公司都因而遭到涉及。现在航运业者手中现金愈来愈少、信用日趋紧绷且私家投资难觅，ScorpioBulkers、StarBulk等公开上市的航运公司过去1年市值更暴跌逾9成。
目前船舶的日费率不足3000美元，而要维持出入平均，费率至多要在6000美元或12000美元以上。很多的小公司都因而破产，还有公司公司的股份。
而船舶停航对于船员来说也是一个大灾难。一艘纽约上市公司货船的船主暗示“船舶曾经被困在新加坡口岸之外很长时间了，只能期待进港的许可。热带天气和无所事事将近把船员逼疯了。船员天天打斗，船员打斗已变成我此刻的工作，这几乎是一场灾难。”
纽约航运业参谋公司KaratzasPhotographieMaritime总裁BasilKaratzas则暗示，航运公司面对着低现金流，信贷和投资缺乏的问题，短时间内不会恢复。
纽约上市的ScorpioBulkers公司是世界上最大的干散货运公司之一，公司总裁EmanueleLauro暗示“BDI每天都在立异低，真是太了。”
中国等新兴市场经济减速，拖累大商品需求降温，令干散货航运市场陷入数十年不遇的严冬。良多航运公司为了无法闲置以至提前报废船舶，全世界的口岸都挤满了越来越多的闲置船舶。而呆在船上的船员由于无聊成日打斗，将近疯了，蹩脚船市确实“害人不浅”。
一些运营者认为此刻恰是投资货运的好机会。希腊油司AtlasMaritime的总裁LeonPatitsas暗示“此刻是市场最蹩脚的期间，也是买入的好机会。”
被视为全球商业风向标的BDI指数2月10日跌至空前低点290后，降到31年来最低程度，过去1周虽略为回升，但仍比客岁8月高点低了74%。
运营商正试图降低其运力，但船舶停航本身就有必然成本。所谓“冷机闲置”(coldlayup)是指，让一艘船在六个月至一年时间里分开市场，停用船上系统而且船上仅保留三名船员担任根基工作。从头让一艘船供给海运办事可能给船东带来至少100万美元的成本。
此刻是市场最蹩脚的期间也是买入的好机会
航运经纪人估量目前全球闲置船舶大约有690艘，占全球运力的7%。但希腊船舶经纪商AlliedShipbroking研究与资产评估主管GeorgeLazaridis暗示，若是要达到全球供需平均，至多还要有一倍的船舶闲置。
华尔街日报报道称，闲置船舶是中国需求降低影响全球货运业的又一个证明。此刻干散货运费率处于汗青最低点，并且曾经有很多公司申请破产。更多运营的公司也面对的选择。一些船东提前报废船舶以缓解过剩产能，其他幸存的船舶则以致多每月1.5万美元的价钱，在口岸闲置数周以至更久才能接到下笔合同。
闲置船舶大增，船员无聊成日打斗
