按照 KPMG 全球制造瞻望演讲显示，全球不到 10%的国际物流公司对供应链有全程的可追踪能力，在中国极端缺乏消息化升级的货代公司内部，可追踪能力愈加匮乏。
2、行业现状：市场数据和一些思虑
平台毗连的一端是货代公司和增值办事，所认为货代公司高效地供给低价增值办事是平台最次要的价值表现，因而创业公司面临的第二个挑战是：可否使大量和多样的企业办事接入平台，并操纵高议价能力降低价钱；
产物逻辑
3、行业痛点
行业链条较长，参与方数量极多，仅各级货代的总量就在 10-20 万家，具备国际货代天分的公司也有上万家，而除货代之外，口岸、海关、境内和境外物流等环节也很是繁杂，需要大量的对接工作和人工介入。
?为小货代供给低价的海运办事，如安全和贷款
5、国内 “互联网 + 航运” 市场阐发
降低进口产物关税试点、税制和恢复增设港口免税店的相关政策。
市场机遇
36氪微信号：wow36kr
平台毗连的另一端是货主和货代，将二者由线下转移到线上的次要动力是获取足够多的货主资本，而创业公司 2C 推广力度取决于本钱和地推能力。
在经济快速上行中，国内货代的运营和模式还能够持续，但在近几年，跟着海运转业全体成长放缓，货代面对整合和升级的挑战，对于能够供给整合型国际物流办事的货代来说是一个成长机缘。
自 2008年行业进入下行通道之后，货主运营情况欠安，导致整个财产链条可获得的利润总额不竭被，同期包罗人工和地盘等要素成本上涨，除了部门接近完全垄断的口岸之外，各环节都在寻求降低买卖和办理成本。
国内企业代表：二货网
?对货主的市场推广成本
B2B 平台能在上下流分离（客户集中度低），但产物品类集中（易于尺度化）的行业中阐扬最大价值。
纯互联网布景的玩家（例如我来运、二货、奥林科技）：
航运是万亿级此外市场，比来几年来持续低迷，整个行业的利润率也随之遭到影响，这时候，财产链条上的多个环节，都有寻求改变的志愿和动机。
国表里经济低迷，与航运相关的大商品价钱和进出口价钱都大幅回落；2015年 上半年进口累计同比下滑 15.7%，出口也仅增加 0.7%，口岸吞吐量同比增加 3.3 个百分点，较客岁同期下滑 2.1 个百分点，外贸下滑更甚。
货代行业机遇
劣势：触及货主能力无限；
在此之前，整个行业在提高消息化程度层面有所进展，但少少公司将消息毗连的工作拓展出去，行业上下流的消息尺度同一、加速消息流转、降低系统运转成本的工作还迟迟没有进展。
集装箱运输、散货运输与油轮运输均具有多级货代，但集装箱运输上下流相对更零星，产物也更尺度化，线上平台能阐扬的感化更大。
?货主找货代的信赖风险大
宏观恶化短期难解
大货代布景的玩家（例如锦程物流网，青岛浩航等）：
本文由36氪编纂部和 FA 团队合作完成，感激合作者尧异。
4、可能的行业机遇
摘要：
国内企业代表：一海通
?优良的线下资本转移线上动力不足
但这并不是我们行业研究演讲的完全版，我们很是但愿能与行业中的创业者一路做更深切的交换，对每一个创业公司做更深切的领会，然后弥补进这个演讲中。所以若是有这个行业中的创业公司，还请看过来（可间接联系本文作者 ）。
“6+1” 个跨境电商试点城市赐与跨境电商税收上的优惠政策，即通过跨境电商渠道采办的海外商品只需要缴纳行邮税，免除了一般进口商业的 “关税 + + 消费税”。
货代的盈利模式来历于市场消息不合错误称以及本身的办事能力。
因为铁矿石、煤炭等大商品进口乏力，干散货市场估计会持续低迷；集运上运力过剩和需求萎靡的矛盾进一步，虽然人民币阶段性贬值可以或许对冲一部门，但行业仍不乐观；油价大跌刺激全球原油采购需求，但持久与全球经济苏醒程序分歧，难以过度乐观。
《关于加速现代航运办事业成长的看法》提出了 11 个方面的次要使命，此中包罗推进保守航运办事业转型升级，提拔航运互换衣务能力，立异航运金融安全办事，提高航运消息办事能力等
政策引运办事业转型
大量的流程和订单处置采用人工，以致整个行业的效率很低，据查询拜访，因人工效率低而发生的成本达到百亿美金级别。
劣势：资本掌控力不足，行业理解可能不足；
目次：
国外企业代表：Inttra
5、国内 “互联网 + 航运” 市场阐发
? CTO 曹昌猛：十二年国际物流研究、征询和架构设想经验，曾就职微、SAP 和用友。
客岁9月，国务院发布《国务院关于推进海运业健康法成长的若干指点看法》。岁首年月，交通运输手下发《关于加速现代航运办事业成长的看法》，要点包罗：加速实现船舶办理、船舶代办署理等保守航运办事业转型升级，培育航运金融、航运电商办事等航运办事新业态。
货主和货代之间具有的消息不合错误称、选择成本高档问题。
订舱是焦点刚需，但舱位资本控制在一级货代手中，互联网创业企业可做的不多。
集装箱运输可能成为切入点
因为中小货代其本身的办事能力地点，中小货代很难被完全覆灭，因而创业公司可认为中小货代供给更好的办事能力，由此能够向货主供给更好的一站式办事。这是雷同于企业办事和 to B 营业范畴。
国内代表公司梳理
?为小货代免费供给消息化东西，全程消息通明和可追踪
船公司布景的玩家（例如海运订舱网、泛亚电商等）：
1、财产链阐发
团队布景
? CEO 飞：十二年国际物流征询和消息化手艺办事布景
挑战：次要面向货代因为客户都是专业货代，熟悉市场消息，关心价钱，模式成功与否的环节要素在于电商的 “舱位费 + 分析办事费” 能否低于同类合作者。
和国际货代公司比拟，国内货代公司规模很小，公司所有者便是运营者，没有能力供给一站式的第三方海运物流办事，运营范畴局限在附近的口岸。但因为政策缘由，国内货代还能免于与国际货代公司合作。
协助货代找到客户，即毗连货主和货代，这也是国内若干创业公司的弄法，借此黏住多量货代，然后再向上游寻求劣势资本。
劣势：船公司之间互斥，整合能力有待察看；
贫乏雷同于 Expedia 的及时消息平台。货代公司需要及时的舱位价钱和形态、订单确认、和追踪的消息，可是目前货代公司需要通过查询各个公司的系统和通过德律风联系来获得。
?平台对接货主和小货代
1、财产链阐发
劣势：资本强势，有整合下流货代能力；
这是 36 氪编纂部与 FA 团队合作的第一篇行业研究，关心物风行业中的细分市场——航运。
-点击图片，查看过往抢手推送-
从此刻向将来看，航运办事行业的景气程度有上行趋向，行业也获得了国度政策支撑。船公司、大型货代和互联网布景的三类玩家都试图切入市场，市场空间却仍然广漠，也还没有一个模式被证明是完全跑得通的。
2、行业现状——一些思虑
行业运力过剩将成为常态，上半年BDI 和集运指数都呈下行趋向，从 A 股市场航运企业的业绩来看，板块盈利次要是由于油价下跌，别的油运子版块的表示也有反面贡献。
客户集中度低、产物尺度化程度高、两头环节多，B2B 平台可以或许最大程度降低买卖成本，财产利润率下滑，能够添加行业 “互联网 +” 的动力。
跨境电商的快速成长添加了对集装箱运输的需求，但更大程度上是添加了对集装箱效率、靠得住性和规范性的要求。
劣势：消息精确，资本强势；
集装箱运输的增量需求
行业有 “互联网 +” 的志愿
全球航运转业痛点
这是36氪第一次测验考试做这么高难度的工作，但我们自始自终的谦善，所以有砖头请必然拍过来（好比排版太丑，对我们也晓得）
?小货代找线下资本难且买卖成本高
挑战：对互联网的理解能力有待，若是无法触及货主，整合能力待。
两头环节多和消息不合错误称都添加了货主的成本。
2014年7月 中海集团与阿里巴巴配合投入资本扶植国际海运分析办事平台，成立一海通供应链无限公司，由中海集运控股，对接阿里巴巴客户进行国际商业整箱营业。一海通颠末一年的运营，平台运营进展比力迟缓，公司仍处于吃亏中，阿里巴巴对于一海通平台的利用仍仅限于特定集运公司，短期内无法吸引大量的货主和货代公司，因而无法为平台带来大规模的订单和客户，两边互相制肘。
挑战：模式类似，最终都要走到毗连货主和货代，可能面对同质化合作。
海运转业最焦点的产物是舱位，而舱位控制在寡头集运公司和一级大货代公司手中，创业公司可否获得舱位，进而吸引货代公司和货主是创业公司站稳脚跟的环节；
国内的航运电商还只是处于起步阶段，海运订舱网年订舱量跨越 60 万 TEU，为国内最大公共订舱平台，然而客岁全年全国集装箱吞吐量为 1.8 亿 TEU，海运订舱网的市场占比仅为 0.32%。
将来在消息化的根本之上，互联网切入的价值是毗连财产链的上下流及周边财产，加速消息流动，撮合买卖。
综述：“互联网 + 航运” 的玩家次要有以下三类
我们想，若是能找到 8 位以上的创业者，也许我们能够组个饭局？当然，这个饭局我们是接待投资人参（zan）加（zhu）的。
国内创业公司可能面临的挑战
在全球范畴内，航运财产链上的个别公司和整个行业的消息化程度都相对较低，导致行业运转效率迟迟得不到提高，成本也跟着人力成本的添加而不竭走高。而在国内，数万家的中小货代具有消息化低、办事能力无限等问题，货代与货主之间有着庞大的消息鸿沟，可能也需要一个平台将两边毗连起来。
货代不成能被完全打消在辅助货主订舱、单据处置、进出关手续等方面仍然会阐扬很大的感化。
3、行业痛点
逻辑实现的环节风险点
劣势：对互联网理解好，手艺开辟能力强，中立；
?小货代消息化和手艺化程度低
?为小货代供给其他代办署理办事，如海外代办署理
海关总署通知布告 2014年第 56号（关于跨境商业电子商务进出境货色、物品相关监管事宜的通知布告），从政策层面上认可了跨境电子商务，也同时承认了业内通行的保税模式,此举被认为明白了对跨境电商的监管框架。
