基金办理公司J. Lyons Fund Management合股人Dana Lyons本月初评论认为，考虑到大商品呈现螺旋式通货收缩，BDI暴跌至记载新低层见迭出。然而，BDI直线下跌令人担心，暗示着全球商业陷入窘境，也表白通缩压力不只仅是由于供应过剩。
本年以来，干散货运输价钱暴跌。继客岁12月和上月几回再三刷新汗青新低后，有大商品“风向标”之称的波罗的海干散货指数（BDI）本月初再立异低，跌破300点关口，跌至298点，几乎仅相当于本年岁首年月的一半。
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全球最大集装箱航运公司马士基（Maersk）的CEO Nils Andersen日前，在客岁全球商业增加陷入停滞导致该司大规模净亏后，目前面对的比2008年金融危机期间更蹩脚。
希腊出名家族企业DryShips等不少航运企业出售旗下船舶资产来应对危机。一些企业还寻乞降其银行协商分批贷款、姑且遏制偿债和谈以及过期付款的体例以缓解现金流不足的问题。丹麦老牌航运商Copenship等一些航运企业以至曾经申请破产。
因油价和航运费双双下跌，马士基客岁第四时度吃亏25亿美元，而上年同期盈利还达到1.89亿美元。马士基在昨日发布的财报中暗示，鉴于客岁油价大跌，旗下部门石油资产的价值曾经减记26亿美元，估计本年不会有好转。该司还，本年的利润将“较着低于”客岁。
据英国《金融时报》昨日报道，Andersen接管该报采访时评价，客岁全球商业“非常”，向欧洲、巴西、俄罗斯和西非的出口量都鄙人滑，后者是因为油价大跌影响。他说：“比2008年还糟。油价处于2008-2009年的最低程度，曾经持续了好久，看起来不会很快回涨。船运费下跌了，外部坏境较着恶化，但我们做了更好的预备。”
昨日发布财报后，早盘马士基股价一度跌去8%，6个月来该司股价累计跌逾30%。
《金融时报》上述报道称，客岁集装箱运输业产能增加8%，仍有27艘新船订单在手的马士基曾经打消购船期权，中止采办。华尔街上月文章在提到全球航运业的时也提及，中国进口需求疲软及船舶供应过剩令运送煤炭及其他干散货大商品的船舶盈利大受影响。
