广东酷记海运拼箱公司

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按照上市法则第14A.70(3)条，不可使优先采办权将按相关已获行使般看待，而且由於本公司可酌情决定能否行使相关及卖方为本公司从属公司招商局海运物流的次要股东并因此为干系人士，故不可使优先采办权将按本公司一项干系买卖般看待。由於上市法则第14.07条所载相关该项干系买卖的合用百分比率超逾0.1%但低於2.5%，故按照上市法则第14A.32条该项干系买卖仅须恪守呈报及发布且获宽免恪守上市法则第14A章下相关股东核准的。

董事会颁布发表，於二零一零年一月二十九日，董事会通过决议案，同意不可使向深圳赤湾采办招商局海运物流20%权益的优先采办权。因此，深圳赤湾将会将招商局海运物流20%的权益售予由招商局蛇口工业区全资具有的一家特殊目标公司，而招商局蛇口工业区为本公司最终控股公司CMG的全资从属公司。招商局海运物流20%权益的出售价钱为人民币94,000,000元。

「董事」指本公司董事

仅供参考：本发布以1.00港元兑人民币0.880994元作为人民币换算为港元的汇率。

「深圳赤湾」指深圳赤湾港航股份无限公司，一家按照成立的股份无限公司，其股份於深圳证券买卖所上市

按照招商局海运物流按照中国企业会计原则於截至二零零八年十二月三十一日止年度的经审核财政报表，招商局海运物流於二零零八年十二月三十一日的资产账面净值为人民币353,830,618元（约等於401,626,592港元）。

深圳赤湾是一家在中国成立的公司，其刊行的B股和A股均於深圳证券买卖所上市。深圳赤湾次要处置集装箱、口岸及口岸配套营业的开辟扶植和运营办理。深圳赤湾也处置运输办事和物流营业。深圳赤湾具有赤湾集装箱船埠无限公司（具有深圳赤湾港区9号－13号集装箱泊位）、深圳赤湾港集装箱无限公司（具有深圳赤湾港区8号集装箱泊位）、妈湾公司（具有深圳妈湾港区0号、5号、6号和7号泊位）的重益，并在散杂货船埠营业运营中具有权益。本公司目前持有深圳赤湾约8%权益。

上市法则的涵义

招商局海运物流是一家按照注册成立的无限公司，并为本公司的间接从属公司，由本公司的全资从属公司招商局国际（中国）投资及深圳赤湾别离具有60%及40%。招商局海运物流的次要营业是在中国深圳市南山区开辟及运营深圳前海湾物流园，包罗供给如仓储办理、集装箱海上和铁运输以及其他集装箱物流分销办事等集装箱相关物流办事。招商局海运物流的注册本钱为人民币400,000,000元（约等於454,030,000港元）。

本集团的材料

由於本公司曾经持有招商局海运物流60%权益，并因此具有其节制权，故董事会同意不可使收购招商局海运物流额外20%权益的优先采办权。即便本公司不可使优先采办权，本公司於招商局海运物流中的股权比例及节制权程度不会改变。此外，买方为招商局蛇口工业区的全资特殊目标公司，而招商局蛇口工业区则为CMG的全资从属公司。董事会相信，招商局海运物流现实吸纳招商局蛇口工业区作为股东，将会在争取地盘资本以支撑其海运物流办事的潜在日後成长以及争取更多支撑及可能优惠政策方面获益。

「人民币」指中国货泉人民币

本集团与深圳赤湾及其最终实益具有人及联系人概无进行其他过往买卖，而相关买卖一旦订立则须按照上市法则第14A.25条与本通知布告所述干系买卖归并计较。

「中国」指中华人民国

「招商局海运物流」指深圳招商局海运物流无限公司，一家按照注册成立的无限义务公司

「」指中国出格行政区

不可使优先采办权以及深圳赤湾和招商局蛇口工业区的布景

招商局海运物流的布景

「招商局蛇口工业区」指招商局蛇口工业区无限公司，一家在中国注册成立的公司，为CMG的间接全资从属公司

本集团的焦点营业包罗口岸及口岸相关营业。本集团的一贯策略是透过投资新项目、收购优良口岸相关营业及物业、租赁物业及仓库及拓展集装箱相关物流办事来巩固及成长其口岸营业及口岸相关营业。

「上市法则」指结合买卖所无限公司证券上市法则

按照上市法则第14A.70（3）条，不可使优先采办权将按相关已获行使般看待，而且由於本公司可酌情决定能否行使相关及卖方为本公司从属公司招商局海运物流的次要股东并因此为干系人士，故不可使优先采办权将按本公司一项干系买卖般看待。由於上市法则第14.07条所载相关该项干系买卖的合用百分比率超逾0.1%但低於2.5%，故按照上市法则第14A.32条该项干系买卖仅须恪守呈报及发布且获宽免恪守上市法则第14A章下相关股东核准的。

「招商局国际（中国）投资」指招商局国际（中国）投资无限公司，一家於中国成立的外商独资企业，为本公司的全资从属公司

招商局海运物流目前由本公司全资从属公司招商局国际（中国）投资具有60%，并由深圳赤湾具有40%。本公司目前持有深圳赤湾约8%权益。於出售後，招商局海运物流将由招商局国际（中国）投资持有60%、由深圳赤湾持有20%及由招商局蛇口工业区间接持有20%。本公司於招商局海运物流中的间接权益将不会改变。

不可使优先采办权的来由

「次要股东」指具有上市法则付与该词的涵义

「CMG」指招商局集团无限公司，一家於中国注册成立的公司，为本公司的最终控股公司

「本集团」指本公司及其从属公司

董事会於二零一零年一月二十九日通过决议案，同意不可使向深圳赤湾采办招商局海运物流20%权益的优先采办权。因此，深圳赤湾将会将招商局海运物流20%的权益售予由招商局蛇口工业区全资具有的一家特殊目标公司，而招商局蛇口工业区为本公司最终控股公司CMG的全资从属公司。向招商局蛇口工业区的全资从属公司出售的招商局海运物流20%权益的出售价钱为人民币94,000,000元（约等於106,700,000港元），与按照优先采办权向招商局海运物流供给的报价不异。该价格为人民币80,000,000元（约等於90,810,000港元，相等於招商局海运物流现时注册本钱人民币400,000,000元的20%）与人民币14,000,000元（约等於15,890,000港元，即利用中国人民银行发布的比来期一年期人民币贷款的基准利率计较的卖方本钱成本）二者之和。价格预期将以现金分两期领取，此中人民币56,400,000元（约等於64,020,000港元）须於深圳赤湾与买方签订股份让渡和谈後30个工作日内领取，而第二期人民币37,600,000元（约等於42,680,000港元）於签订上述股份让渡和谈後60个工作日内领取。

「联系人」指具有上市法则付与该词的涵义

释义

「%」指百分比

鉴於以上所述，董事（包罗非施行董事）认为，不可使优先采办权及因而导致的深圳赤湾向招商局蛇口工业区的全资从属公司出售招商局海运物流20%权益，乃按一般贸易条目进行，属公允合理，并合适本公司及股东的全体好处。

「港元」指货泉港元

「本公司」指招商局国际无限公司，一家於注册成立的公司，其股份於结合买卖所无限公司主板上市

「董事会」指本公司的董事会

买方乃由招商局蛇口工业区全资具有的特殊目标公司，并无任何营业勾当。招商局蛇口工业区为一家在中国注册成立的公司。其为本公司最终控股公司CMG（间接持有本公司现有已刊行股本约55.8%）的间接全资从属公司。招商局蛇口工业区的次要营业是成长及运营蛇口工业区及在中国深圳蛇口进行物业开辟及投资。

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「妈湾公司」指深圳妈湾港务无限公司及深圳妈湾仓码无限公司，二者均为在中国成立的中外合伙企业，运营中国深圳妈湾港第五、六及七号泊位，为本公司的间接从属公司，由本公司按照英属群岛法令注册成立的间接全资从属公司EquityCastleLimited具有40%权益，并由本公司及深圳赤湾成立的50:50合营企业MediaPortInvestmentsLimited具有60%权益

於本发布内，除非文义还有所指，不然下列词汇具有以下涵义：

按照招商局海运物流的公司章程，若一个股东拟出售招商局海运物流的权益，则其他股东对此具有优先采办权。招商局海运物流获深圳赤湾奉告其拟出售招商局海运物流20%的权益，作价人民币94,000,000元（约等於106,700,000港元），即人民币80,000,000元（约等於90,810,000港元，相等於招商局海运物流现时注册本钱人民币400,000,000元的20%）与人民币14,000,000元（约等於15,890,000港元，即利用中国人民银行发布的比来期一年期人民币贷款的基准利率计较的卖方本钱成本）二者之和。

按照招商局海运物流按照中国企业会计原则於截至二零零八年十二月三十一日止年度的经审核财政报表，招商局海运物流於截至二零零七年及二零零八年十二月三十一日止年度的吃亏别离为人民币1,692,858元（约等於1,921,532港元）及人民币18,705,042元（约等於21,231,747港元），而招商局海运物流於截至二零零九年六月三十日止六个月的未经审计吃亏为人民币11,585,190元（约等於13,150,135港元）。於上述期间，招商局海运物流不断处於运营吃亏形态，概无缴纳任何盈利税项。

「干系人士」指具有上市法则付与该词的涵义

据领会，国税总局的《通知》，自2007年5月1日起，对海峡两岸船运公司处置福建沿海与金门、马祖、澎湖海上直航营业在取得的运输收入，免征停业税。对上述船运公司在2007年5月1日至文到之日已缴纳应予免征的停业税，能够从当前应缴的停业税税款中抵减，年度内抵减不完的能够予以退税。地税人员暗示，此举对推进海峡两岸海上直航营业的成长，进一步亲近将阐扬积极的感化。

来历：厦门日报

本报讯（记者 陈泥 通信员 余娜 吴翼翔 洪毅庆）记者昨日从厦门地税外税获悉，本年8月，国度财务部和税务总局发布《关于福建沿海与金门马祖澎湖海上直航营业相关税收政策的通知》之后，厦门地税外税已为3家金门籍船运公司打点了停业税退税。

厦门地税外税日前已为坤龙航运股份无限公司、金厦海运股份无限公司、大荣海运股份无限公司等3家处置两岸直航营业的金门籍船运公司打点了停业税退税。

通过长时间的验证与试验表白，陆军和海军的需求有很大的堆叠之处。陆军和海军最终决定配合出产一种高速运输船只。按照最后打算，该型船总共建筑10艘，5艘属于美国海军,5艘属于美国陆军。后来打算调整为建筑11艘，并全数由美国海军来办理。截至目前，结合高速运输船曾经建筑5艘。这5艘船曾经全数服役，将次要承担战区内的货色和人员快速运送使命。

为合适军用要求尺度，国际双体船公司对这艘船进行了6个礼拜的改装，加强了直升机船面、船尾坡道和欢快充气艇吊艇柱，并了内部设备以便于给艇员和士兵栖身。颠末改装之后，这艘船可搭载363人和响应的车辆与设备，并且可以或许以35节的高航速行驶1110海里。2001年10月22日，颠末改装的船正式服役，被定名为“结合冒险”号。

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2002年8月，美国陆军颁布发表从国际双体船公司再租借一艘高速穿浪双体船，打算用于在各类使命下评估战区内援助船。2003年11月，美国陆军坦克主动车与武备司令部再租借1艘，将其定名为“前锋”号。后来，美国又连续租借利用高速穿浪双体船，并对其机能进行了验证。试验表白，贸易高速双体过改装之后能够被用作军事用处。

因为具有航速快、对口岸要求相对较低等方面的长处，结合高速运输船被用于战区内的部队和物资运送使命。

高速船的这些特援引起了军方后勤部分的留意，若是将高速船手艺用于战区内的保障，则能够提高海运速度，有助于提高前沿部队的战备程度。因为吃水浅、灵活机能好，船上能够配备装卸坡道和相关设备，所以可以或许在水浅、狭小、前提苛刻的口岸内功课。比拟之下，常规海运船只无法驶入这些口岸，或者需借助速度慢且操作未便的两栖平台。

跟着时间的推移，高速船对贸易货运和乘客航渡营业发生的影响越来越大。此次要得益于高速船在高海况高航速下具有较好的舒服性，具有优良的灵活性和快速装卸能力，可以或许在口岸内快进快出，吃水较浅，能够进入水深无限或受潮汐影响的口岸。别的，高速船的燃油经济性好，有助于降低运营费用。

1999年5月，和快速渡船建筑商国际双体船公司签订合同，租赁一艘滚装高速渡船，并将其从头定名为“杰维斯海湾”号，用于向东帝汶运送戎行和物资。该船主86米，采用穿浪双体船型，满载航速43节，空载航速48节，横跨东帝汶海只需要大约11个小时。

海军租界“杰维斯海湾”号的动作惹起了美国海军的关心。2000年7月，美国海军第七舰队“塔拉瓦”号两栖大队同合作，在以北海域对“杰维斯海湾”号进行了一系列尝试，并对该船留下了深刻的印象。而在海军之前，美国陆军曾经对高速船手艺发生了乐趣。美国陆军担任岸上和战区内海运勤保障的是陆军坦克主动车与武备司令部，其运输手艺贸易开辟核心在1998岁首年月对国际双体传公司1艘91米长的穿浪双体船进行了评估和阐发。

美国海军建筑的第1条结合高速船“前锋”号

别的，美国国防科学委员会、陆军科学委员会和陆型作战模仿勾当的研究工作都显示了对战区内高速船的需求。这些研究初步构成了对高速船的能力需求，其次要使命是战区内运输、次要使命是跨海勤保障。2001年，美国陆军坦克主动车与武备司令部决定从柏格林/Incat公司租借了1艘穿浪双体船。

大概只要比及4年后，进口配方奶粉的关税降到零，在不变的前提下，上述那款奶粉的税费可节流约28元，彼时终端售价随之下调的可能性将变得很高。

一艘满载韩国商品的韩国货船即将靠港。近年来，韩国商品颇受中国消费者接待。

谈及缘由，洪滢波暗示车厘子的进口关税下调只是很小的一个要素。客岁岁尾到今岁首年月，车厘子的进口关税从10%调到了6%，虽然简直能省一笔钱，但车厘子不易保留，更垂青通关时间，只需进入中国市场的速度越快，特别是要抢在智利、等国的车厘子之前入市开售，保值而且卖出高价的可能性就越大。和高额的发卖获利比拟，几个点的关税减免只是小意义，不太有人会去算计。

自贸协定签订后，最直观的动作就是关税减让。按照中韩自贸协定，颠末最长20年过渡期后，中国91%的产物将对韩国实现零关税，笼盖2012年中国自韩国进口总额的85%；韩国92%的产物将对中国实现零关税，笼盖2012年韩国自中国进口总额的91%。

这846批相口货色中，中国进口的韩国原产货色有283批，受惠货值1.6亿元、税款优惠409.4万元，次要受惠商品为锌成品、多晶硅、冷冻机、化纤等；中国进口的原产货色有563批，受惠货值3亿元、税款优惠1033.7万元，次要受惠商品为牛肉、炼焦煤、锌成品、海鲜、生果等。

企业感触感染：给力

此时此刻，上海8000多公里外的塔斯马尼亚岛上，正在兴起一场“扩种”，扩种的对象是在中国市场广受接待的车厘子。

另一方面，进口关税其实只是很多产物价钱形成中的一小部门。决定商品价钱的要素在于市场供求，以及厂商的运营办理成本、响应市场的策略和定位等，此外还要加上品牌商、代办署理商的利润。一些时候，哪怕关税降幅再“给力”，也有可能无法“撼动”产物的售价。在分析成本较高的布景下，还可能呈现关税降而商品价钱反而涨的环境。

原题目: 自贸协定生效，中韩中澳生意怎样做

记者领会到，这家公司的产物之所以难以降价，还由于客岁7月其四个品牌的部门产物曾经在百货店、品牌店、专营店与电商平台等各个渠道平均下调了3%到12%的价钱。由于客岁6月1日起，中国降低了部门服装、鞋靴、护肤品、纸尿裤等14类日用消费品的进口关税税率，平均降幅跨越50%。此后一段时间内，很多进口产物都打着“支撑中国降低关税政策”的灯号，顺势下调产物价钱或开展力度颇大的促销，“古驰”、“香奈儿”等品牌都身在此中。

“次要缘由仍是在于中澳自贸协定的签订，这对的浩繁农场运营者和相关商业商而言，是一个强烈的暗示，让他们感觉将来商机无限，倒不是由于能省几多关税。”洪滢波坦言，虽然并不清晰真正的商机有几多，但良多人曾经抱着“先做做看再说”的心态上了。

“若是车厘子不克不及霸占一些环节问题，上海海关关区进口的车厘子中，智利原产的仍将占绝大大都。”上海伊禾食物国际商业无限公司外贸部总监夏添婉言：比人工成本，不少车厘子产地的人工工资可达到欧美等国的两倍，远高于智利；比物流成本，车厘子绝大部门走的是空运，而智利车厘子大多走海运，空运成本高于海运；再比关税成本，目前车厘子进口关税下调到6%，而智利车厘子不只曾经实现零关税，且原产地还有出口退税等优惠政策搀扶； 最初比种植规模，智利本地的大型车厘子种植遍地开花，且运作时间较长，比拟之下，很多车厘子种植还处于刚“开化”阶段，且规模偏小。

一颗牙齿，可以或许摆布一小我的表情，而对于处置牙科相关财产的登腾（上海）医疗器械无限公司来说，比来摆布表情的，是几个百分号前数字的变化。

“比来良多人都来问是不是会降价，搞得我们很搅扰。”某韩资日化用品公司公关部担任人向记者暗示，宣传关税下调，不少消费者就认为产物进口成本也下降了，就该降价让利。现实上，目前该公司从韩国进口相关产物施行的暂定税率为2%，曾经低于中韩自贸协定中的相关税率，其产物此刻的零售价曾经充实考虑到了短期税率变更等要素。

即便对于履历了两轮下调，关税才下降了0.8个百分点的牙科种植体或配件，齐照旧感应对劲，由于这些产物虽然单价不高，但进口量大。据不完全统计，目前中国市场每年消费的进口种植牙约在150万颗到180万颗，假设登腾能够占到十分之一的份额，节税空间相当可观。

上海海关最新统计显示，中韩、中澳两项自贸协定生效一个月，上海关区两项自贸协定项下共进口货色846批，受惠货值4.6亿元、税款优惠1443.1万元，相当于每批货色平均节税1.7万元。若是拿2015年12月上海海关关区自韩国和的进口货值231.9亿元来比力，约有2%进口货值对应的货色曾经享受了节税的优惠。

以韩国出口中国的某款牙科研磨仪为例，中国关税履历客岁底和今岁首年月的两轮下调，从4%下降到了2.4%，虽然看上去不外才下降了1.6个百分点，但业内均认为这一幅度曾经相当“给力”，由于这些进口医疗器械本身的单价不菲，哪怕关税只下调1%，每台都能有近万元人民币的节税空间。

易被轻忽的风险

“我们在本地巴斯等地域的合作农场曾经起头种新树，四五年后能够出果，届时估计产量能够在此刻根本上翻两到三倍。”澳品出口公司海外市场总司理洪滢波告诉记者，她在的两个包装厂老板伴侣也预备改弦易张，推倒旧厂房转而开辟农场种车厘子。

不外，未必所有产物都能顿时享遭到这些利好。一方面，除了自贸协定生效后立即进口关税降至零的产物，或少少数不进行关税减让的破例产物，其他产物的进口关税下调有一个过渡期，短则一年半载，长则20年。

关税减让，将刺激更多物美价廉的商品加快畅通，对中、韩、澳三国的相关好处者而言，这是一场推进成长的盛宴。但同时，因为没有了关税，同质化合作大概也将愈发激烈，对企业来说，投资稍有不慎，后果难以意料。

中澳自贸协定的降税速度更快，最慢5年内，所有产物关税均降为零，而中国关税降为零的税目比例为95%，残剩产物降税过渡期最长不跨越15年。

无论若何，零关税的“车轮”曾经起头动弹，只要登上前进的“列车”，方能接近彼岸，而此中的途，必定不会让冒险者们孤单。

中韩中澳自贸协定签定后带来的关税减让，会让几多货色能分享到“盛宴”？

中国建立面向全球高尺度自贸收集的勤奋，颇有收成。2015年6月，中国先后与韩国和签订自贸协定。前者，被誉为我国迄今对外签订的笼盖议题范畴最广、涉及国别商业额最大的自贸协定；后者，则是我国迄今与其他国度已商签的自贸协定中，商业投资化程度最高的协定之一。

不知是有先见之明，仍是巧合，一年多前，登腾乔迁新居，将中国总部转移到了上海国际医学园区内的芙蓉花上，预备大干一场；此后，中韩自贸协定签订的佳音传来，令在华耕作了11个岁首的登腾更是为之一振。

水能载舟亦能覆舟，关税减让下的盲目扩大投资，是很多商业企业容易轻忽的风险。

降税，未必带动降价

其实，韩国企业还更垂青中国建立全球高尺度自贸收集的前景，“中国制造”的出口可能更便利。届时，上海出产的这些牙科种植体和相关医疗器械、东西、配件，很可能出口到卡塔尔、印度、新加坡、俄罗斯等口腔相关财产同样正在迅猛成长中的欧洲和亚洲国度。

“若是按照本年我们预估的公司进口额推算，实行本年1月1日起下调的关税，我们公司一年至多能够在涉及7个税目、数百个型号的产物上节税百余万元人民币。”登腾（上海）医疗器械无限公司总司理齐虽然是土生土长的韩国人，可是言及中韩自贸协定对公司的影响，一口通俗话显得非分特别流利。

“在韩国，牙科种植及配套财产十分发财，但合作曾经白热化，很多韩国牙医想创业，却施展不开。”齐说，他们中不少人传闻中韩自贸协定答应持有韩国医师执照的大夫在中国进行短期行医，刻日无望从6个月逐步耽误至一年，加之中国口腔市场将来容量可观，所以都情愿来中国合股创办诊所。

诊所多了，牙科种植体和相关医疗器械、东西、配件的需求就大，登腾的生意就来了。“近阶段，借助关税下降的利好，我们还十分依赖从韩国进口产物。不外很快，我们就会加大在韩国以外市场的产能。”齐透露，其公司曾经进口了一套流水线，将在上海结构韩国以外最大的出产，间接出产相关医疗器械，用于拓展中国市场。齐坦言，其实目前中国和韩国的出产成本没有太大不同，考虑到很多与公司营业相关的产物关税曾经等于或趋于零，将来节税空间越来越无限，而在中国间接出产，节流的物流成本明显更有吸引力。

进口商品的价钱形成一般包罗出产成本、畅通费用、税费和利润等4个部门。此中，进口环节税费次要包罗进口关税、消费税和。以一款税前价钱200元人民币的进口配方奶粉为例，客岁12月底其进口环节要交约62元的税（含关税和17%的），本年起关税下调3个百分点后，只是节流了7元摆布的税费，这省下来的钱可能被商家用来“补助”运营等方面上涨的成本以至间接计为利润，消费者未必能享遭到。

从今岁首年月的行情来看，主意扩猛进口车厘子产量的人就被浇了一盆冷水。龙吴进口果蔬批发市场的一些商户暗示，今岁首年月两公斤装的进口车厘子价钱平均下降近两成。这此中，有客岁产地雨水量大导致车厘子质量欠好、折损率高、供应量少的来由，但更头要缘由在于车厘子的产量在逐年增大，同时面对价钱相对更低的南美洲车厘子的强烈冲击，在市场议价上比力被动。

虽然风险不小，但刚起步的在投资者眼中的报答率可能会更高。夏添透露，伊禾公司早在中澳自贸协定签订前，就在投资了车厘子种植，估量年产量在三四十吨。本年春节事后，还会测验考试和最大的农产物产地进行接触，方针是的牛羊肉和海鲜进口。“一方面是中澳距离相对更近；另一方面，南美洲一些国度的种植、养殖财产曾经被先到一步的国外投资者渗入，而中澳自贸协定的度、度很高，中国投资者切入财产的难度更小，成长空间更大。”

5月10日，中国中化集团公司董事长刘德树与白俄罗斯钾肥公司总司理在白俄罗斯首都明斯克配合签订了中化集团与BPC2015-2019五年合作备忘录，在国际钾肥巨头大步迈进中国的今天，外企在国内的代办署理会不竭添加，进口钾肥产物可能会成长为一区一价以至一省一价。5月10日，中国中化集团公司董事长刘德树与白俄罗斯钾肥公司总司理Elena Kudryavets密斯在白俄罗斯首都明斯克配合签订了中化集团与BPC2015-2019五年合作备忘录，采购钾肥商业总量约400万吨（含选择量），商业额约13亿美元。该MOU将由中化化肥担任施行。此动静一经发布，在国内钾肥行业掀起热议。钾肥进口一方面为中国农业出产供给了必需的优良的钾肥货源，同时也对国产钾肥工业提出挑战。多元化的产物渠道，市场化的供需关系，缺钾的中国似乎第一次面临富钾的懊恼。机缘仍是挑战？中国钾肥市场将发生哪些变化？加钾期望在中国占领更大市场相较于中化集团与BPC最新的合作备忘录，早在3月30日，Canpotex与其在我国的合作伙伴们完成了新一年的钾肥合同签定。在供货量方面，Canpotex预测2015年度出口到中国的氯化钾将至多180万吨，并认为最多无望达到250万吨的规模。在加钾初入中国的时候，国内钾肥行业对其抢滩登岸的目标怀有戒心，但从近期加钾的步履来看，其市场策略按部就班，明显有备而来。加钾国际上海代表处首席代表杜东海暗示：对于中国钾肥市场而言，我们不是搅局者，而是扶植者。丰硕的钾肥资本储蓄是加钾挺进国际市场的根本。同时，作为一家国际钾肥发卖物流公司，加钾从矿山到铁再到海运，具有完整的物流链，独一的钾肥船埠也归加钾所有。加钾的产物从运到营口港是17天，到烟台港是18天，以目前的运费和汇率计较，海运成本在90元/吨摆布，物流成本极低。与国内钾肥企业受限于铁运力分歧，加钾的货色运输时间不变，可以或许在国内运输不畅的时候及时供应下流。目前，加钾的货轮曾经按期运往内河，南京港、镇江港都是主要的接货地址。外企积极结构国内发卖渠道多年来，Canpotex钾肥不断由中化独家代办署理。可是在1月12日中化与Canpotex续签的三年框架备忘录中，中化独家代剃头卖的钾肥品种由各类氯化钾变动为红色尺度级氯化钾。从本年起头，Canpotex与倍丰农业出产材料集团无限公司的间接商业合作正式启动。Canpotex上海处事处成立以来，在中国开辟新的钾肥商业渠道的计谋有了冲破。杜东海注释说：在加钾20多个钾肥品种中，红色尺度级氯化钾是进入中国最早、市场销量最大的一个品种。由中化继续独家代办署理红色尺度级氯化钾，解放其他品种的代办署理权，一方面了两边合作的安稳不变，另一方面也为 Canpotex与国内企业的商业合作供给了更为宽广的空间。对此，上海市农资公司副总司理徐承志暗示：国际企业对国内钾肥市场的关心逐年提拔，越来越多的进口钾肥走进我国。目前，约旦、俄罗斯的钾肥出口尚不足力，德钾、欧化的产能也将在2017年迸发，国际钾肥市场所作加剧不成避免。前期进入国内的国际钾肥企业，其市场渠道不竭开辟，新进入的企业也在急起直追。以以色列钾肥为例，2015年是以色列ICL化工集团进入我国市场的第6年，其次要的代办署理商是上海市农资公司、广东天禾农资公司、浙江浙农爱普商业无限公司3家，但也同时向山东鲁西、湖北洋丰、贵州西洋等重点下流企业供给产物。发卖渠道的条理化和多元化是将来国内钾肥市场的环节改变，外企也将是这一改变的主要参与者。国内市场淡旺季或更为较着诗桥实业无限公司总司理乐健认为，将来的国内钾肥市场，一年之内的价钱波动幅度将会扩大。在钾肥供应充沛，市场需求具有较大弹性的环境下，国内钾肥价钱在淡季涨不上去，旺季则会较着攀升。从比来几年市场表示来看，当国内钾肥价钱足够低，下流钾肥用量就会上升，市场需求支持感化较着，不会呈现成本倒挂。在乐健看来，中国的钾肥市场需求弹性很大。硫酸钾与氯化钾价钱差放大的时候，市场就青睐于利用硫酸钾；当氯化钾价钱持续走高的时候，复合肥企业就削减高钾产物的出产。过高的钾肥价钱，不只是农人用不起，下流企业也不肯接管。而跟着国产、进口、境外钾肥供应量的三大钾肥来历磨合不变，国内市场上的钾肥足够多的时候，就没有情面愿去储蓄。将来，钾肥价钱在淡季呈现低谷很一般，成交也少。而到了下流出产火急，市场需求集中的时候（每年第三季度），钾肥价钱又会呈现报仇性反弹。当然，遭到市场所作的调理，反弹幅度不成能很大。目前国产60%晶体氯化钾到站价钱2000元/吨，处于较低，但到了第三季度，价钱必定会较着上涨。乐健暗示：总的来看，国内钾肥商业仍然有很大潜力。只需市场弹性具有、价钱波动具有，商业商就能获得利润。但将来的一个趋向是，钾肥出产企业向发卖延长、商业企业向下层采购延长，畅通的两头环节正不竭削减。在国际钾肥巨头大步迈进中国的今天，外企在国内的代办署理会不竭添加，进口钾肥产物可能会从一国一价成长为一区一价以至一省一价。标签 中化 明斯克 市场需求 万吨

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1月21日报道：近日，中国已向缅甸提出添加海运体例进行水产物商业，而此前缅甸水产物只能通过陆地边贸港口出口到中国。据缅甸水产养殖与出口商协会丁腊称，中国代表团将在1月底来缅调查86家冷冻厂，经查验及格并由中方发放证书的冷冻厂即可向中国出口水产物。

大铲湾船埠公司外事部娄司理暗示，大铲湾港口开通汽车进口之后，能够充实阐扬海运劣势，每辆车的运输成本大幅降低。并且跟着商务部核准深圳前海开展汽车平行进口营业，大铲湾港口邻接前海自贸区的劣势进一步凸显。

12月22日凌晨，颠末数日海上航程，由深圳前海湾国际汽车买卖核心从中东采购的50台白色丰田汽车，成功抵达深圳大铲湾港口。这是大铲湾港口整车进口营业通过国度验收以来首批抵达的车辆，也是深圳海运港口进口汽车整车的头一单，标记着深圳大铲湾港口汽车进口营业正式开展，深圳市的海运、陆运均具备了汽车整车进口能力。

“大铲湾港口的整车进口，很是具有合作劣势，不只交通便当，还有赐与的仓储补助、物流成本搀扶、融资缴税贴息，并且大铲湾海关还供给了预定通关、快速验放一条龙办事。”一位汽车进出口企业担任人暗示。

2014年3月，深圳市向海关总署递交了将汽车整车进口营业由皇岗海关延长至大铲湾港口的请示。颠末一年多的扶植，在深圳海关等港口部分的鼎力支撑下，2015年11月28日上午，由海关总署牵头，结合成长委、商务部等部委构成结合验收组，对深圳（大铲湾港区）汽车整车进口港口根本设备和监管设备开展正式验收并审核通过。

（吴楚轩 文）

国度“十三五”规划的港澳篇章明白指出，要阐扬奇特劣势，提拔在国度经济成长和对外的地位和功能。行政长官梁振英在《施政演讲》中积极响应国度规划，强调本届将提拔内地处事本能机能，增设六个内地联络处，同时深化粤港合作。

办事业可大展所长

提拔内地办 深化粤港合作

对于“十叁五”规划提到的深化区域合作，《施政演讲》指，粤港合作是重中之重，前海、南沙和横琴叁个自贸试验区片区各有特色，分属深港、穗港和港珠合作会议，由高层统筹，深化持续合作成长，以充实把握复杂机缘。在相关财产已累积了不少国际经验，亦具有丰裕的专业办事人才，能够提拔与广东省以及叁个片区的伙伴合作关系，在“一国两制”下，为港人港企开辟空间和机缘。

横跨欧亚非，涉及60多个国度、44亿生齿的“一带一”扶植全球注目，行政长官梁振英在新一年度的《施政演讲》中为“一带一”单列章节，强调将亲身领军“一带一”督导委员会，设立办公室，统筹协调相关部分，并在融资、商贸、基建、专业等各方各面，积极参与和共同国度落实“一带一”策略。

机管局成立民航学院

梁振英亦暗示，大白不是所有市民都清晰“一带一”，或对“一带一”感乐趣，但作为要回应，其他处所包罗新加坡亦正在做相关工作，大师对“一带一”有所。被问到施政演讲多次强调“一带一”能否想奉迎地方，他指出，若是他不为提出主意，制定策略，怪责他的不止地方，亦包罗720万人及大大小小的企业。他又説，看不到“一带一”对本港有何坏处，如不克不及坐言起行，不将机缘化成，是独一坏处。他晚上出席电视论坛时再度强调，作为国度与外国的“超等联繫人”，不克不及缺席“一带一”，由于国表里良多城市情愿代替的地位。

在专业办事业方面，梁振英认为，业界可于落实“一带一”策略的过程中大展所长。将拨款二亿元，支撑的专业办事业业界与沿线国度及包罗中国内地的其他境外埠方的交换、推广、合作。而在相通方面，亦将向学基金注资10亿元，将“特定地域学金”的名额，由每年10名分阶段添加约100名，激励更多“一带一”国度的学生来港升学。

国泰航空及港龙航空暗示，欢快争取与“一带一”沿线国度参议民航协定，在区内增设经济商业处事处。民用航空事业职工总会认为，成立民航学院对进一步巩固作为区内次要航空枢纽的劣势，是共同“叁跑”扶植需要办法。

地方客岁11月发布的“十三五”规划中，明白支撑阐扬奇特劣势，参与国度“一带一”扶植。梁振英昨日在立大会上新一年度的《施政演讲》，强调在国度浩繁城市傍边，有“两制”的特色，将积极参与和共同国度落实“一带一”策略，特区将成立“一带一”督导委员会，由行政长官掌管，担任制定参与“一带一”的政策和策略，并设立“一带一”办公室，统筹协调相关部分及商业成长局、旅游成长局等机构，以及与地方部委、各省市、的业界、专业集体和民间集体联络。

设海运口岸局鞭策航运

中、小学课程方面，教育局亦激励学校在相关科目标课程和学糊口动中，插手“一带一”沿线国度的内容，推进相通。动静人士认为，可透过中国汗青、汗青、地舆及经济科等，瞭解相关处所的歷史、文化、教和艺术布景，以及国度“一带一”的时代布景、相关重点和机制。

海陆空三出击共同“一带一”策略，梁振英于施政演讲航运及物流业部门，一口吻宣佈将合併现有航运成长局及口岸成长局为“海运口岸局”、港铁成立“港铁学院”培训铁人才、机场办理局将成立民航学院，培训当地及区域空运办理人才。

梁振英亦指，在“一带一”策略带动下，内地企业将不竭扩充海外营业，企业对减低财政成本、优化财资相关风险办理的贸易办事需求将会添加，是设立企业财资核心的抱负地址。为进一步吸引跨国及内地企业在成立企业财资核心，亦在合适指明前提下，企业财资核心的相关利钱收入在计较利得税时可获扣免，以及就指明财资营业的相关利润，宽减一半的利得税。

梁振英鄙人午的记者会上又被多番问及“一带一”的问题。他暗示，“一带一”是国度提出主要及持久的，要不失机会施行，不单内地城市注重，外国城市亦都很注重，若“一带一”的可以或许施行得好，用好“一国两制”的劣势，会对本港将来社会及经济成长带来很大动力。

港铁薄暮暗示，“港铁学院”正在初期规画阶段，期望日后会供给重点的工程科技、车务、办理和顾客办事的专业课程，亦会与当地及海外学院合办相关学科的课程。港铁行政总裁梁国权称，学院成立的目标是吸引更多人才插手铁行业，出格是年轻一辈。

港铁设学院培训人才

海运方面，决定整合现时的航运成长局及口岸成长局，成立新的“海运口岸局”，由运输及衡宇局局长担任，为成长高增值航运办事业全方位鞭策人力培训、市场推广宣传及研究成长事宜，并协助制定策略和政策，提拔的国际航运核心地位，特别是鞭策海运办事业羣的进一步成长。

不该错失机会

对于若何具体参与“一带一”，梁振英暗示，具有复杂的贸易人脉收集，也是亚洲最主要的会议展览核心、采购核心、贸易配对核心，能够协助各地和企业物色贸易伙伴，成为“一带一”的次要商贸物流推进平台。

动静指，民航及铁学院别离由机管局及港铁自行筹备，不涉及开支，特区的脚色当然是暗示支撑，而“海运口岸局”架构採纳客岁营业效益参谋的，久远寻求资本成为机构。

图：梁振英将亲身领军“一带一”督导委员会，设立办公室，统筹协调相关部分，积极参与和共同国度落实“一带一”策略

梁振英暗示，为进一步巩固作为区内次要航空枢纽的劣势，机管局将成立民航学院，培训当地及区域空运办理人才。正制定多项办法，成长成为航空融资核心。此外，运输及衡宇局已成立高层委员会，协助监察机管局落实国际机场叁跑道系统打算。

海陆空全面共同国度策略

他同时宣佈，港铁决定成立一间学院，特地培训铁办理及营运人才，提拔当地及区域铁办事质素，对此暗示接待，认为有助鞭策运输专业办事的进一步成长，并可共同国度的“一带一”策略。

教局客岁颁布发表推出“一带一学金─印尼”，由16/17学年起，每年颁学金予10个来自印尼并在本港就读赞助院校第一年学士课程学生，每年获最多12万元膏火赞助。厂商会等私家机构，亦捐助五万助学金。

【大公华夏旧事网讯】横跨欧亚非，涉及60多个国度、44亿生齿的“一带一”扶植全球注目，行政长官梁振英在新一年度的《施政演讲》中为“一带一”单列章节，强调将亲身领军“一带一”督导委员会，设立办公室，统筹协调相关部分，并在融资、商贸、基建、专业等各方各面，积极参与和共同国度落实“一带一”策略，其入彀划对当地专业办事业的对交际流拨款两亿元，併为吸引外国粹生来港升学注资10亿元学金。梁振英强调“坐言起行”，认为“一带一”对本港没有坏处，而“不将机缘化成，是独一坏处”。

《施政演讲》指出，在“一国两制”的塬则下，十分注重并积极参与国度“十叁五”规划的準备工作，将以“国度所需、所长”为策略取向，充实阐扬作为国度“超等联系人”的感化，积极落实，放松将来五年的新机缘。还将加强与国度的多元交换合作，在内地增设六个联络处，此中本年驻武汉经贸办将在湖南省和河南省各开设一个联络处。同时，驻上海经济商业处事处(经贸办)将增设入境事务组，驻处事处将增设文化专责人员。

为了激励更多位于“一带一”沿线国度及地域的学生来港升读大学，《施政演讲》由2016/17学年起，向学基金注资10亿元，将“特定地域学金”的名额，由每年10个名额分阶段额外添加约100个名额。同时，中、小学课程，亦激励学校在相关科目和学糊口动中，插手“一带一”沿线国度的内容，并激励进修乌尔都语及阿拉伯语等。

此外，《施政演讲》指出，有完美法制及採用国际商界熟悉的通俗法轨制的劣势，在与“一带一”沿线国度的经贸联系、劣势企业“走出去”等多方面，可为国度供给专业的国际法令及处理争议办事，协助成立完美海外营业风险办理。

中小学倡进修一带一

机管局暗示，本年内就民航学院的培训範围、课程设想、运作细节等进行细致研究，同时亦与及航空业界连结慎密联繫，落实儘快鞭策成立民航学院，初步打算会培训机场运作办理人员、手艺人员，及相关办事人员等。机管局苏泽光称，设立民航学院，可以或许为机场将来的成长储蓄人才。