广东酷记海运拼箱公司

海通成长于 2015 年 8 月 20 日在新三板挂牌上市，挂牌当日即起头做市买卖。截至 2016年 2 月 18 日，公司总股本 2.23 亿股，此中 0.23 亿股是畅通股，均在新三板买卖。

福州海通成长股份无限公司（以下简称“海通成长” ，证券代码：833362）是一家以航运为主业的分析性现代海运企业。公司专注于国表里大散货运输营业，目上次要运营国内沿海及长江沿线的海上能源运输营业，是目前国内干散货运输业毛利率最高、资产最优良的企业之一。

成交环境：自 2015 年 8 月 20 日初次成交起头，总成交金额 2048.21 万元，月均换手率4.12%。公司于 2015 年 8 月 20 日初次发生做市让渡，此后每月成交量有波动。2016 年 1 月最高成交量达 139.40 万股，成交金额 650.99 万元。截至 2016 年 2 月 18 日，公司股票总成交量 401.60 万股，总成交金额 2048.21 亿元，月均换手率 4.12%。

船型先辈，资产优良。公司现有 6 艘 51000 载重吨船， 是目前国内同型号散货船中最新、最先辈的船型，具有船型好、航速高、油耗低、吃水浅、吨位大、靠泊口岸便利、设备先辈、成本低、毛病率低、 船舶操纵率高档长处， 并获江苏省科技厅高新手艺产物认定。该船具有保守船舶无法对比的劣势——载吃水仅 10.8 米，可实现满载进长江；新型策动机及船体，使该船能耗比保守船舶降低 30%摆布。截至 2014 岁尾，国内沿海万吨以上干散货船平均船龄为 7.2 年，而公司 6 艘船的船龄均在一年摆布，且成新率 90%以上，资产优良。

实行精细化办理，成本节制能力强，盈利能力凸起。公司 2014 年度发卖毛利率达到30.65%，在业内享有光鲜明显的比力劣势，这得益于公司的精细化办理和优良的成本节制能力——公司以精细化办理成立全面预算办理系统和绩效查核办理系统，通过融资租赁体例购买 4 艘船舶获取成本现值劣势、减轻财政承担， 操纵国内最新型船舶较保守船舶耗能降低 30%以上。【市场表示】

大客户不变，货源充沛。公司与华电集团、中信集团、中海散货运输、中海集团、国电集团、江苏南通发电、中煤能源等国有企业大客户成立了不变的煤炭运输合作关系，并与大客户签定风险共担的持久合同，降低了揽货和市场风险。通过与华远星海运、中海散货运输等次要客户签定中持久合作框架和谈，公司锁定部门船舶收益，不变的收入来历和合理的利润流、现金流；并实现劣势资本整合，立异贸易模式，配合摸索船货互通合作平台的新模式。

【公司亮点】

海通成长(833362)

【公司简介】

不外，比拟做大，摆在新带领班子面前的主要使命是若何率领这一庞然大物在继续下行的航运市场中下去。过去半年内BDI干散货指数大跌700点，集运运价也跌入谷底，中国近海海运面对的行业形势更为严峻。

而这尤以集运转业最为较着。目前全球70％集装箱的货源在亚洲，此中又有大部门来自中国。然而，集运班轮占到40%运力的行业前三家公司均是企业（马士基、地中海和达飞）。

2月18日上午，中国近海海运集团无限公司（下称：“中国近海海运”）正式在上海挂牌成立，这也标记着中远和中海两大央企归并而来的新航运集团正式投入运作。

在集团带领团队初次公开表态的会上，中国近海海运集团董事长许立荣开宗明义地指出：“当前的航运市场款式变化之大是我们始料不及的，也是我们几十年来没有碰着过的。”

本报记者 肖夏 上海报道

不难发觉，BDI干散货指数过去几个月连创汗青新低，目前仅在300点上下盘桓。因为油价暴跌，对液化天然气的运输需求也大受影响。而过去几年形势相对较好的集运运价客岁年中起头暴跌，中国至欧洲的运价现在不外300美金/箱，到南美以至才50美金。这意味着保守主业的规模效应提拔空间无限。

在诸多其他财产中，许立荣也出格强调了将新成立的航运金融平台。21世纪经济报道此前曾经报道过，中海集运（601866.SH）将领受两大集团旗下的各类金融资产，成为新集团旗下以航运租赁为主业的金融上市平台，资产规模将跨越1500亿。

许立荣透露，新的集运班司将在3月1日正式表态，而到4月和5月干散货和油运也要完成重组，物流营业则是本年下半年。

目前，中远集运和中海集运别离是全球第六和第七买办司，重组后的新集运公司将成为全球第四。

（编纂：陈时俊，邮箱：）

6100亿资产规模、110亿注册本钱、11.8万员工——全球最大的航运集团在上海问世。

同样的逻辑也合用于干散货运输、油运和LNG运输等营业。除了油轮市场由于客岁起头油价下跌求过于供外，其他几大细分市场都具有供大于求的情况，提高规模降低成本是当下的市场中下去为数不多的选择之一。

按照2月初行业机构Alphaliner的最新排名，马士中海和达飞三家运力别离在301万TEU、267万TEU、182万TEU摆布，运力差距已大大缩小。重组后新的班司将有能力与三家第一梯队的公司在统一程度线上合作，外行业内也将有更大的话语权。

不外，摆在新集团面前的新形势是现在航运业比客岁会商重组时曾经更为严峻。

记者获悉，重组后的新集团将构成“6+1”财产集群，别离包罗航运、物流、金融、配备制造、航运办事（船代、船舶船员办理等）、社会化财产（地产、酒店、海事院校等）六大板块，以及各财产基于“互联网+”所进行的贸易模式立异。

重组迎来规模效应

新集团资产规模跨越6100亿元，跨越了马士基集团等合作敌手，成为世界上分析运输能力第一的航运企业。旗下将具有全球最大干散货船队、全球最大油运船队、全球第二大船埠运营商、全球第四大集运班司等一批行业龙头。

对此，新集团的成长思似乎也有所反映。万敏引见称，除了做好航运主业，还将完美财产布局结构，成长包罗航运金融在内的财产链其他环节，来抵当航运主业的强周期性。

“以往我们的集装箱运力都是60万~80万TEU的规模，是以中国出口的市场为主，不具备全球结构的能力和成本劣势。”万敏暗示。从航路结构来看，因为客户资本堆叠，以往中远中海只能结构以中国货源为主的工具干线（中国至欧美）、内贸航路以及东南亚的区域性航路，笼盖范畴无限，且具有必然反复合作。

万敏透露，两家现有船队运力跨越150万TEU，加上之前在市场低迷时订造了一批新船，估计到2018年新集团运力将跨越200万TEU。重组之后，新的集运公司将有能力结构新兴市场、南北航路市场以至是第三国市场。

新结构抵当周期性低谷

中国近海海运成立后，具体营业的重组将先从保守主业展开。

在中国近海海运给出的表述中，集团的重组思被归纳为“规模增加、盈利能力、抗周期性和全球公司”。而提高几项保守主业的规模效应是整个重组思的起点。许立荣也坦言，原先中远和中海两家企业不具备规模劣势，营业资本同质化严峻。

对几项保守主业的重组，许立荣给出了时间表：集运营业和干散货、油轮营业的重组将别离在3月、4月和5月完成，物流营业2016年下半年也将给出细致的放置，“年内将完成和启动两大集团共有的营业板块”，这意味着金融平台等新营业整合将是下一步放置。

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url:本报讯日前，国度税务总局发布通知布告，正式核准芜湖的7家运输企业、15条船为启运港的运输企业名单和运输工签字单，这也标记着全省首个试点启运港退税政策在芜湖落地。此中，属于当地的有2家企业4条船，别离是芜湖中远集装箱船务代办署理无限公司新东方2号、安徽东方捷运船务无限公司通海集18号、通海钟山、顺泽1。目前，船只标识和相关设备安装正在进行中，估计3月份启运。

启运港轨制是指国内货色只需确认起头发往该港，即被视同出口并打点退税。即现实意义上的“境内关外”，虽然口岸位于国境内，可是却雷同于零丁关税区，进出区视为进出口，施行有别于境内的关税政策。市国税局相关担任人引见，该政策落地后，企业供给海关出口报关单等材料打点启运港退税，退税办结时间将由原先的30天缩短为10-15天。朱家桥港也将阐扬极大的政策堆积效应，吸引省内及临近省份出口企业从该港运输出口货色，芜湖作为滨江城市群焦点城市的区位劣势将进一步凸显。

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市委托市交通运输局与中国外运长航滚装物流公司协商，争取到了比力优惠的运价，并在进一步洽商中。同时，的政策补助也在论证之中。

鲁辽货滚运输大通道的开通，是操纵渤海湾水运资本制造的我国第一条货滚多式联运通道，构成了联通我国华东至东北地域的物流大通道，缩短了运距，降低了物流成本，必将使昌乐县企业在东北三省更具合作劣势，进一步实现经济效益和社会效益的最大化，为昌乐县经济的起飞供给了强劲的助力。

中国昌乐网讯(记者 孙东东 通信员 范成峰)近日，在省市交通运输部分的积极勤奋下，港至辽宁营口港鲁辽陆帆海货滚甩挂运输大通道开通，并拟定于12月20日自港首航，适合的货色为甩挂车、货滚整车、商品车，车高不跨越4.5米，车货质量不跨越55吨。据悉，港至营口港陆上公运输需“D”字形绕行渤海湾，运距980公里，而海上运输仅约240海里(约445公里)，大通道开通后可缩短运距435公里。

中国近海海运集团无限公司副总司理、党组。1984年8月加入工作，历任上海海运局驻日本代表处首席代表，上海海兴汽船(日本)无限公司董事、总司理，中国海运（集团）总公司成长部副部长、部长，中国海运（）控股无限公司副总裁，中国海运（欧洲）控股无限公司总裁，中国海运（集团）总公司总裁办公室总司理，中国海运（集团）总公司董事会办公室/办公厅主任，中国海运集团董事会秘书，中国海运（集团）总公司副总司理、党组，具有30多年的航运业工作经验，在航运企业办理，公司管理，海外财产成长，国际化运营及上市公司运作方面有着丰硕的经验。2016年1月起任中国近海海运集团副总司理、党组。

许立荣，男，江苏人，1957年7月出生，中员，1975年3月加入工作，本科结业于大连海事大学近海船舶驾驶专业、上海海运学院与荷兰马斯特里赫特办理学院工商办理硕士，高级工程师。现任中国近海海运集团无限公司董事长、党组。

丁农同志结业于上海海运学院交通运输规划与办理专业，硕士学位，高级工程师。中国近海海运集团无限公司副总司理、党组。1982年8月加入工作，历任广州海运局船舶轮机长，广州海运泰华油运公司副司理，广州海运（集团）无限公司（中海成长股份无限公司货司）副总司理，中海供贸无限公司总司理，中石化中海船舶燃料供应无限公司总司理、党委，中国海运（集团）总公司总裁助理，中海国际船舶办理无限公司总司理、党委副，中国海运（集团）总公司副总司理、党组。2016年1月起任中国近海海运集团副总司理、党组。

孙月英结业于上海海运学院水运财会专业，是注册会计师和高级会计师。中国近海海运集团无限公司总会计师、党组。历任天津近海财政处副处长，中远日本公司总务司理部部长、财政主管，中国近海运输（集团）总公司财金部副总司理、总司理，中国近海运输（集团）总公司总会计师、党组等职，具有30年航运业经验，具有丰硕的财政、资金办理、金融办理和本钱运作经验。2016年1月起任中国近海海运集团无限公司总会计师、党组。

叶伟龙简历

俞曾港简历

1990年就职于上海中远国际货运无限公司。

中国近海海运集团无限公司副总司理、党组。历任上远货运公司总司理助理、副总司理、总司理，上海中货总司理，中货公司总司理，中远集装箱运输无限公司副总司理，中远物流（中国外代）总司理、党委副，中国近海副总司理，中国近海运输（集团）总公司副总司理、党组等职，具有20多年的航运业经验和10多年的物流业办理经验，企业运营办理经验丰硕。2016年1月起任中国近海海运集团副总司理、党组。

中国经济网记者从国资委获悉，经研究，万敏同志任中国近海海运集团无限公司党组副、董事。

俞曾港同志1984年结业于武汉理工大学，取得工学学士学位，2012年结业于中欧工商办理学院，取得硕士学位，高级工程师。

董事长许立荣暗示，中国近海海运集团将制造以航运、分析物流及相关金融办事为支柱，多财产集群、全球领先的分析性物流供应链办事集团。

2014年任中国近海运输（集团）总公司党组、副总司理。

2016年1月任中国近海海运集团无限公司董事长、党组。

历任上海中远国际货运无限公司出口科副科长、市场部揽货科科长、市场部副司理、副司理（掌管）、司理、公司总司理助理，中远集运市场部副总司理、亚太商业区总司理、美洲商业区总司理，中远集运副总司理，中远美洲公司总裁兼中远集运美洲公司总裁，中远集装箱运输无限公司总司理、党委委员、副、公司董事。等职。

中国经济网2月19日分析报道2月18日上午，中国近海海运集团无限公司（下称：中国近海海运）在上海正式挂牌成立，这也标记着中远和中海两大央企归并而来的新航运集团正式投入运作。资产规模6100亿、注册本钱110亿、员工11.8万，成为名副其实的航运业“巨无霸”。

孙月英简历

黄小文简历

中国近海海运集团无限公司党组、党组纪检组组长。历任中国国际商业推进委员会所属中国国际经济手艺合作征询公司征询营业部副司理、司理，中国国际经济手艺合作征询公司副总司理（副局级），挂职担任桂林市副市长、党组，广西壮族自治区对外商业经济合作厅副厅长、党组，中国国际商业推进委员会驻代表处首席代表、经济消息部副部长，审计署外资使用审计司副司长、成长统计审计局局长、固定资产投资审计司司长、农业审计司司长，中国近海运输（集团）总公司党组、党组纪检组组长等职，具有多年企业及部分工作履历，在审计工作方面具有丰硕经验。2016年1月起任中国近海海运集团党组、党组纪检组组长。

2013年11月任中国海运（集团）总公司董事长、党组。

许立荣简历

2011年08月任中国海运（集团）总公司董事、总司理、党组。

中国近海海运集团无限公司副总司理、党组。历任中国近海运输（集团）总公司组织部干部处副处长、成长部副总司理、人事部副总司理、监视部总司理、纪委副、监察室副主任、法令核心主任、人事部总司理，中远美洲公司副总裁、副总裁（掌管工作），中远造船工业公司副总司理、总司理，中远船务工程集团无限公司总司理，中国近海运输（集团）总公司副总司理、党组等职，具有30多年航运业经验，在人力资本、纪检监察、企业运营办理等方面经验丰硕。2016年1月起任中国近海海运集团副总司理、党组。

2016年1月任中国近海海运集团无限公司总司理。

万敏，1968年6月出生，结业于上海海运学院（上海海事大学），工商办理硕士（上海交通大学），工程师。现任中国近海海运集团无限公司总司理、党组副。

据新华网报道，许立荣任集团董事长、党组，万敏任总司理、党组副。

同意孙月英为中国近海海运集团无限公司总会计师人选，同意孙家康、叶伟龙、黄小文、丁农、王宇航、俞曾港为中国近海海运集团无限公司副总司理人选。原中国近海运输（集团）总公司和中国海运（集团）总公司带领职务天然免去。孙月英、孙家康、叶伟龙、黄小文、丁农、王宇航、俞曾港同志任中国近海海运集团无限公司党组；徐爱生同志任中国近海海运集团无限公司党组、党组纪检组组长（试用期至2016年6月）。原中国近海运输（集团）总公司和中国海运（集团）总公司党组、党组纪检组带领职务天然免去。

经研究，聘用刘章民、何庆源、钟瑞明、徐冬根为中国近海海运集团无限公司外部董事，聘期至2018年11月。

丁农简历

徐爱生简历

原题目:中国近海海运成立 带领班子大名单出炉(图简历)

跟着中国近海海运集团的成立，新一任的带领班子大名单也连续出炉。

据悉，中远集团成立于1961年，近海航路笼盖全球160多个国度和地域的1500多个口岸，船队规模居世界第二；中海集团于1997年在上海成立，已构成以航运为主业，航运与航运金融、物流、船埠、船舶修造、科技消息等多元化财产协同成长的款式。

王宇航简历

黄小文同志结业于中欧国际工商办理学院，硕士学位。中国近海海运集团无限公司副总司理、党组。1981年7月加入工作，历任广州近海运输公司船员，广州近海运输公司集运部科长，中远集团中集总部箱运部部长，上海海兴汽船股份无限公司集装箱运输参谋，中海集装箱运输股份无限公司常务副总司理、党委委员，中海集装箱运输股份无限公司总司理、党委副，中国海运（集团）总公司副总司理、党组。2016年1月起任中国近海海运集团副总司理、党组。

万敏简历

中国近海海运集团无限公司副总司理、党组。历任天津近海航运处副处长，中集总部三部、二部司理，中国近海运输（集团）总公司运输部总司理、总裁助理、旧事讲话人，中远集团副总裁，中远承平洋董事会副兼董事总司理，中国近海副总司理、副，中远集装箱运输无限公司总司理、副，中国近海运输（集团）总公司副总司理、党组、董事会秘书等职，具有30余年的航运业工作履历。在集装箱运输、船埠、租箱、物流营业的办理方面以及企业办理、本钱运作、大型上市公司运作方面有着丰硕的经验。2016年1月起任中国近海海运副总司理、党组。

孙家康简历

历任上海近海运输公司办理一处副处长、总司理助理、总司理，上远货运公司副总司理、总司理兼党委，上海航运买卖所总裁、党委，中远集装箱运输无限公司（上远公司）总司理、党委委员、党委副，中国近海控股股份无限公司副总司理、党委委员、副，中国近海运输（集团）总公司副总裁、工会、党组。

四大范畴占领全球第一

航运金融成集团新支柱财产

对于整合后的中国近海海运的财产规划，许立荣暗示，将根据“规模增加、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个计谋维度，结构航运、物流、金融、配备制造、航运办事、社会化财产以及基于“互联网+相关营业”的贸易模式立异的“6+1”财产集群，进一步推进航运要素的整合，全力制造全球领先的分析物流供应链办事商。此中，许立荣出格强调，在这6个集群傍边，将进一步加大结构航运金融财产集群的力度，把航运金融财产集群的成长作为新集团的支柱财产。

据领会，整合后的中国近海海运具有总资产6100亿元人民币，员工11.8万人，运营规模将实现4个世界第一、6个世界前列。此中，4个世界第一别离为：船队分析运力8532万载重吨/1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨。

韩军暗示，集运业2016年的环节是提高市场根基面的均衡。因为降低这一“新常态”导致需求放缓，对于新成立的中国近海海运而言，合理进行财产结构、细心规划办理就显得尤为主要。

此前有动静称，此次中国近海与中国海运重组所涉及的资产买卖达到了74项，买卖金额达600亿元，可谓中国本钱市场有史以来最复杂的买卖。

上海国际航运研究核心市场阐发师韩军暗示，整合后中国近海海运在四大范畴占领第一的。无论是国内仍是国际都无法忽略归并后的影响。从国度层面来看，有助于提拔中国航运业在全球范畴的影响力和合作力；从行业层面，其他合作者将面对一个愈加强大的敌手，从企业本身来讲，有助于企业久远成长。

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韩军也认为，中国近海海运的航运金融财产集聚平台的成长将成为重中之重。“股权投资、本钱投资可以或许更好地抵御航运主业下行周期带来的挑战，是集团将来盈利改善的一大环节。”韩军说。

起航即面对内忧外患

此外，有业内人士认为，除了航运金融财产平台外，整合后的中国近海海运在集装箱营业上也将在国际市场构成严重冲破。

(义务编纂：DF154)

据中国近海海运此前对上市公司营业整合的环境来看，中海集运将成为中国近海海运营业的次要平台。中海集运也暗示，通过本次买卖，上市公司将营业重心由集装箱班轮营运商改变为以船舶租赁、集装箱租赁和非航融资租赁等多元化租赁营业为主的分析金融办事。

国内航运业的两大巨头在逆势中完成归并。昨日，中国近海与中国海运归并而成的中国近海海运集团无限公司(以下简称“中国近海海运”)在上海正式挂牌成立。业内认为，整合后的中国近海海运在四大范畴占领第一。无论是国内仍是国际都无法忽略其归并后的影响，但不容轻忽的是，中国近海海运还将面对若何在内部尽快实现正向化学反映，同时在航运业严冬中连结平稳前行等问题的。

据领会，关于中国近海海运将在上海举行成立典礼的动静早就传出，而在昨日的成立典礼上，新任董事长许立荣对于中国近海海运的环境做了进一步申明。对于此次重组的缘由，许立荣暗示，除了落实地方深化国有企业的全体计谋摆设外，也是两大航运集团本身成长的需要。“目前航运业持续低迷，过去两家公司各自为政，具有结构同质化、在细分市场上没有劣势、在国际合作中站不住脚跟，通过资本整合后，把两家公司的资本进行放大，发生更大的协同效应和规模效应，通过整合后使得中国近海海运变成世界分析运输能力第一的企业。”

以中国近海海运将来在国际市场上的首要合作敌手全球最大航运企业马士基航运为例，近日该公司发布的财据显示，该公司2015年全年盈利13亿美元，同比下滑44%，此中客岁四时度吃亏达1.8亿美元。这也是马士基航运自2012年一季度以来初次呈现季度吃亏。

不外，在中国近海与中国海运颁布发表归并重组之时，国际航运业也正处于冰点。有不肯签字的业内人士暗示，即将“起航”的中国近海海运将面对来自于外部和内部两个方面的问题。“起首，中国近海要处理的是集团整合后企业文化、组织布局的从头设想、人事分派可否尽快发生足够好的化学反映将是环节。别的，因为行业恶化，而且估计将持续数年，若何在归并后渡过这数年的坚苦期是摆在办理层面前的首要问题。”上述人士说。

【用航运金融抵御主业下行 中国近海海运打出首张牌】业内认为，整合后的中国近海海运在四大范畴占领第一。无论是国内仍是国际都无法忽略其归并后的影响，但不容轻忽的是，中国近海海运还将面对若何在内部尽快实现正向化学反映，同时在航运业严冬中连结平稳前行等问题的。（商报）

材料显示，整合之前，中远集团旗下中远集运的集装箱运输营业占全球市场份额的4.2%，排名世界第六。中海集团旗下的中海集运集装箱运输营业占全球市场份额的3.5%，排名世界第七。二者整合后，占全球运力规模的7.8%，超越赫伯罗特公司位居世界第四位，并大幅缩小与包罗马士基在内的世界前三大搬运公司差距。

别的，从行业来看，目前BDI(波罗的海干散货指数)已跌破300点，而这也从侧面反映了国际航运业反面临严峻的需求低迷、运力过剩等诸多问题。在此布景下，国际航运巨头的日子都不如往日，而方才归并的中国近海海运也要面对若何连结业绩或者实现逆势增加。

“2015年航运市场极端恶化，集装箱运价不断下滑，几乎达到零增加，和2014年比拟，马士基2015年的平均运价也降低了16%，2015年第四时度与2014年第四时度比拟降低了25%。”丁泽娟对记者指出，因为需求疲软，运力过剩，运价合作激烈，集装箱运价暴跌，除去至的航路，其他航路运价均一走低，在亚欧航路上，运价下滑至汗青新低。

“2015年我们打消了110航次，大部门是在第四时度，同时退租84000TEU运力，并闲置船舶运力32733TEU。”丁泽娟对记者透露，“本年我们会按照市场需求，继续节制成本，严酷节制运力，继续退租已租赁船舶，并停驶配载率不高或盈利较差的航路。”

“四时度集装箱运价指数跌到汗青新低，同比降20%，以至比金融危机时候还低，进入2016年，春节前的运价也不是很好，一季度估计也是比力弱的开首。”

上年全年，全球集装箱的需求量增加仅为0-1%，而集装箱运力增加为8%。欧洲进口较弱、新兴市场的经纪成长放缓导致需求降低，欧洲、西非和南美东岸次要市场均为负增加。

作为全球最大的集装箱航运公司，马士基的行动和打算不断受市场关心。2015年，马士基集团盈利9.25亿美元，但2014年同期为52亿美元，利润下滑次要因为所处营业范畴供需差距悬殊，及油价暴跌、运价下滑等要素。

估计2016年航运市场运力仍会过剩（收集材料图）

因为航运市场疲软，特别在2015年下半年，集装箱运价严峻下滑，虽然燃油价钱较低、美元升值及公司采纳了多种提高成本效率的办法，马士基航运盈利13亿美元，仍较2014年同期的23亿美元有所下降。

进入2016年，丁泽娟估计运力仍是会过剩，运价会有下行压力。受此影响，马士基集团估计现实利润也将显著低于2015年的31亿美元。“此次要遭到运价持续走低对2016年业绩的影响，及全球海运集装箱的需求连结在较低的程度，估计增加仅为1-3%。”

2月19日，马士基大中华区总裁丁泽娟接管《第一财经日报》记者专访时透露，2016年估计航运市场的运力仍是会过剩，运价仍有下行压力。

同时在2015年，马士基航运三次订造新船，总共27艘，运力达367,000TEU(二十英尺集装箱)，而其他投资打算都被推迟进行。

据记者领会，2015年，马士基就次要在降低成本方面做了不少勤奋，此中操作成本(包罗燃油，船埠开支)同比降低14%，单箱成本降低15%摆布。

令人注目的是，中国企业、中国议题在这一行业年度大会上占领了显著。中远集团、招商局国际等中国企业的标识和告白在次要企业标识群和会议手册告白页中均占领显要。本届年会还特地设置了一个关于中国的分会议题，供领会与中国相关的行业动态。

新的一年，国际海运企业若何在茫茫大海中前行？这是很多想从本届行业年会上获得的谜底。

中远集团董事长魏家福受邀第一个在大会上颁发宗旨。“国际集装箱海运转业的春天即将到临，我对此充满决心，”他在后接管记者采访时说，“我的决心基于对中国和美国经济的判断。美国经济正在不变苏醒，中国经济连结不变增加。中国和美国是世界上两个最大的经济体，是最大的成长中国度和最大的发财国度，这两个国度经济同时增加会鞭策世界经济走出危机。”

据会议主办方供给的数据，客岁第二季度，中国货色占美国集装箱进口总量的47%，几乎任何中国的主要变化城市影响地域的集装箱供应链。“这就是中国企业、中国经济形势在跨承平洋海运年会上备受关心的次要缘由。中国经济是国际海运业成长的引擎。”魏家福说。

国际集装箱海运转业往往被视为国际经济和国际商业形势的一个主要窗口。受世界经济不景气影响，集装箱海运转业2010年陷入汗青低谷，很多企业在吃亏形态下维持运营。2011年，国际集装箱海运业运营情况虽略有好转，但供需失衡、恶性合作、成本上升等问题仍使企业面对庞大挑战。

作为全球第二大海运企业，中远集团正在以现实步履为世界经济苏醒作出贡献。魏家福操纵各类国际场所宣传中远的主意，呼吁国际海运企业配合勤奋，节制运力，看待运价，改善供求关系。对于本届年会颁布给他“海运转业”，魏家福说，这申明中国企业正在国际同业中阐扬越来越主要的带领感化。

3月5日，位于南部长滩市会展核心的会议大厅内济济一堂。近1800名来自美国、中国和其他国度的海运、物流、商业、办事等范畴企业家在这里召开“跨承平洋海运”年度大会。

年会掌管人、会议主办方美国《贸易报》高级副总裁彼得·特斯威尔对记者说：“此刻，包罗中远在内的良多中国公司在美国运营，为美国供给海运等行业的办事，为美国人供给就业机遇，他们为美国经济和美中商业作出了贡献，他们的勤奋正在获得美国越来越多的承认。”

重庆桥：公司是一家次要运营、办理，桥梁道根本设备扶植、和运营办理等营业的公司，是重庆重点市政扶植单元，以城市扶植与桥收费为主停业务。

NO.1闫荣钢料事如神

2月17日讯，日前，地方局委员、委孙政才掌管召开市委常委会会议，审议通过《关于加速长江上游航运核心扶植的实施看法》。

会议指出，要全面融入“一带一”扶植和长江经济带成长，深切实施五大功能区域成长计谋，科学把握流域经济成长客观纪律，推进航道通顺、枢纽互通、江海联通、关检直通，建立铁公水空一体化、内畅外联、互联互通的分析立体交通系统，加速扶植长江上游航运核心，切实加强办事、集聚、辐射能力，更好地阐扬重庆承启工具、沟通南北、灵通江海的感化。

相关重庆股无望受益，关重视庆港九(行情,买入)、重庆桥(行情,买入)、渝开辟(行情,买入)、四川成渝(行情,买入)、长安汽车(行情,买入)等。

重庆港九：公司地处长江上游，是西南地域最大的水陆客货直达港和独一的水陆联运外贸港口，重庆地域95%的水集装箱运输均从公司所属港区通过。

A.现状

对于两个之间的这种贸易上的联系，该担任人称，为此，需要一类港口天分的支撑，因此需要从东莞市层面临全市范畴内的铁客运和货运资本进行系统阐发和全方位规画，并与专业批发市场、车检场、快件监管核心、跨境电子商务等成长进行对接，环绕丝绸之铁枢纽的焦点功能和延长功能开展前瞻性、全方位的顶层设想和规划。

而在广东（石龙）铁国际物流核心，环境却大有分歧。据运营方中外运相关工作人员引见，自2013年开通以来，石龙中亚班列（粤新欧）每周运转三列，往来于中国与中亚。客岁，物流核心又开通“中韩快线”班列、取得了中欧班列序列号，满载手机配件等物品的粤满俄铁集装箱专列逾越全程11000余公里仅需15天。

运力提拔但货源不足

声音

赐与儿科大夫步队扶植政策支撑

广东省“”正如火如荼召开，“一带一”计谋成为省代表和政协委员们会商的热词。在本年的广东省《工作演讲》中，广东（石龙）铁国际物流核心和商业财产园被列为广东省2016年出力提拔对外程度的重点工作之一。演讲明白提出：加速广东（石龙）铁国际物流核心和商业财产园扶植，拓展粤新欧、粤满际货运班列，有来自东莞的代表、委员还就该项目提出和提案。

客岁11月13日，从台中经“虎门港-石龙铁核心”到乌兹别克斯坦的跨境海铁联运成功试水成功。 胡国球 摄

广东 东莞连线

“东莞兴昂鞋厂高峰期用工过万，但目前因调整运营计谋转向研发，打算裁减1900名员工，但依法需方法取经济弥补高达6000万元。有些企业就是难以承担这笔经济弥补金，惯性欠薪、以至企业倒闭的结局”。省代表、东莞市私营企业协会会长袁世豪在参与分组会商时暗示，经济弥补曾经成为企业的运营成本，晦气于企业转型成长。

●筹谋：南小渭 统筹：戴双城 撰文：南方日报记者 靳延明 方镇彬 丘想明 彭子英 戴双城

袁世豪说，经济弥补曾经是部门劳动者自动争议的诱因，当企业呈现运营调整或者员工小我想去职时，往往以各类体例“博炒”，要求企业领取经济弥补，构成恶性轮回。袁世豪，广东代表团在全国“”期间，向提出《劳动合同法》修订案，完美相关条目，缓解劳资矛盾。

除了经济成本的降低，时间成本的削减可能更为客人所垂青。一位处置多年物风行业的业内人士告诉记者，以前因为粤新欧的班列较少且不决班运转，珠三角货色次要通过北方的亚欧运往中亚地域，成本高、时间也较长，此刻虎门港与石龙火车站合力制造的便利通道，将成为广东省“一带一”多式联运的主要枢纽，比此前模式可节流三分之一的时间，能够满足附加值高、时间要求紧的货色运输需求。

省代表、省农村委委员罗沛强说，2012岁尾，财务部和国度税务总局为支撑农村饮水平安工程的扶植和运营发布了《关于支撑农村饮水平安工程扶植运营税收政策的通知》，明白向农村居民供给糊口用水取得的自来水发卖收入，免征等优惠。上述政策的施行刻日暂定为2011年1月1日至2015年12月31日。

经济弥补已成企业成本

罗沛强说，作为市政公用行业，供水行业具有公益微利，资金前期投入大、收受接管慢等特征。农村区域因为人员少，分布散等缘由，使得供水设备投入收受接管期愈加漫长。为推进农村饮水平安工程扶植使命推进，筹措资金推进未实现集中供水农村区域平安供水扶植使命，保障农村供水设备后续良性可持续运转，减轻企业的运营承担，因而，“十三·五”期间，继续实施《通知》的税收优惠政策。

三大支点由市一级层面统筹协调

将去职后一次性弥补改为每年弥补，一年多发1个月的工资。”

经济弥补金是用人单元解除劳动合同时，赐与劳动者的经济弥补，尺度为每满一年领取一个月工资。近年来，“世界工场”东莞频发劳资胶葛事务，每年以经济弥补为的仲裁案件达8万。袁世豪的惹起东莞团代表的热议。

省代表阮雪玲：

早在客岁初的东莞市委十三届五次全会上，东莞初次提出要在实施21世纪海上丝绸之计谋上走在前列，力争成为“一带一”扶植的排头兵、主力军。东莞的底气从哪里来？除了雄厚的财产根本，还得益于东莞得天独厚的交通根本，广东（石龙）铁国际物流核心（具有粤新欧、粤满际货运班列）、常平铁货场（具有到盐田港的集装箱城际快速列车）和虎门港（具有多条海外直航航路）这三大支点成为东莞落实“一带一”计谋的物流大通道。

面临三大支点的合作场合排场，东莞曾经起头测验考试处理。

海铁联运协调合作实现双赢

孙程说：“虎门港在地舆和地缘上都有劣势，是华南地域的主要口岸，从营业量上来说，‘一带一’还不克不及发生较着的经济效应，但这恰是计谋层面的结构，目光要考虑得愈加久远。”

虎门港集装箱港务无限公司总司理助理孙程告诉记者，虎门港联袂东莞石龙铁国际物流核心试水海铁联运营业，使得从中国出口或转关出口的货色可间接经虎门港转道东莞石龙，由铁运输至中亚以至中转欧洲。这一模式无望成为两边营业量增加的助推剂。

若是将石龙港口制造为陆上丝绸之桥头堡，虎门港打形成海上丝绸之桥头堡，那么常平铁货场的定位则有些尴尬。对此，和东莞两大铁物流核心都有营业往来的深圳盐田港集团的相关担任人认为：“东莞市丝绸之铁枢纽扶植的晚期，可能环绕铁货运通道的扶植和物流焦点功能而展开，但跟着时间的推移，扶植的重心必然向产物展现、保税物流、专业市场、文化交换、电子商务、国际金融等延长功能展开。”

C.

政策出台后，省内各地相关单元均进行了税收优惠申请，并获适当地国税局和地税局的鼎力支撑。通过落实施行农村饮水平安工程扶植运营税收优惠政策，企业削减了税费收入、添加了运营利润和现金流。所获的减免资金又接踵用于农村供水设备扶植投入，无效推进农村饮水工程的扶植，保障了受益区域内农村居民的饮用水平安。

“演讲中明白点出的项目很少，但特地点了石龙铁物流项目，足以看出省里对项目标注重。”省代表、东莞市委徐建华在1月26日加入东莞代表团分组会议时说。徐建华在审查全省“十三五”规划纲要草案时，在制造粤港澳大湾区章节，该当插手加速扶植广东（石龙）铁国际物流核心项目标内容，该项目对成长湾区经济甚至广东的成长具有主要意义。他说，石龙铁项目是跟虎门港联系在一路的，通过虎门港能把珠三角走水运的货色毗连到石龙。

在代表、委员们的会商中，三大物畅通道不成避免会具有彼此合作的环境，它们之间若何更好地协调成长，成为东莞实现“一带一”计谋排头兵方针需要回覆的问题。期间，记者就此问题进行了走访。

此外，在欠薪窜匿事务措置中，劳动者同样提出垫付巨额经济弥补的无理，加大事务措置难度。好比，位于东莞市的祝合鞋厂运营者放弃经管，员工要求本地村委会垫付巨额经济弥补。

客岁11月13日，从台中经“虎门港—石龙铁核心”到乌兹别克斯坦的跨境海铁联运成功试水成功，虎门港与石龙之间在20个小时内便完成卸船、关务申报、铁发运等全数过境通关流程，标记着虎门港与石龙铁核心落实“一带一”国度计谋再上新台阶。该批货色受惠于海关、查验检疫部分“一次申报、一次检验、一次放行”，与之前货色需运至连云港再经新欧亚桥转运中亚五国的体例比拟，每个集装箱的物流费用平均可为客户节约多达200美元。

2015年，该货场发送货量达到2万多个尺度箱。张文彬说，每年7月份起头是一年中最忙的几个月，“货场的工作比力琐碎，并且不克不及出任何差错。”“常平—盐田集装箱城际快速列车”次要运载货色为东莞产的电子产物、打印机、家具、窗帘、圣诞树，经盐田港出海前去欧美等国度。

此外，按照广东省的，在广东省的外来务工人员社保需由单元同一缴纳，不答应以小我表面参保。余雪琴说，员工一旦去职，医保也会停缴，在赋闲期间，外来务工人员又无法自行采办医保，在此期间发生不测或者患病，没有任何的医疗保障，将会给小我、家庭以至社会带来承担。供给外来务工人员在赋闲期间采办医保的渠道，如外来务工人员赋闲期间能够自行采办医保等。

第二种模式：连系现有的航路及即将开通的东南亚航路，挖掘除当地进出口外的跨境货源，勤奋成为“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”主要毗连点。通过市场走访和调研，目前已有多家外贸近洋船公司表达了稠密的乐趣，并在积极动手具体的市场推广。

将体检纳入医保报销范围

省代表、东莞市私营企业协会会长袁世豪：

此外，省政协委员李光霞委员提交了《关于加速石龙港口成长，制造广东陆上丝绸之桥头堡》的提案，要从完美广东（石龙）铁国际物流核心周边交通收集，处理铁客运港口和水（二类）货运港口的审批和设置问题，在加速铁设备、船埠、保税物流仓等根本设备扶植等方面发力，将石龙港口制造陆上丝绸之桥头堡。

记者还留意到，在货源不足的环境下，两大铁物流支点之间还具有反复扶植环境。以到盐田港的线为例，东莞其实有2条中转盐田港的集装箱线，除了“常平—盐田集装箱城际快速列车”，还有广东（石龙）铁国际物流核心开通的“石龙—盐田绿色100”班列，目前实现每天一班。

省代表、东莞中堂镇潢涌村党委黎锡康举例说，中堂有家造纸厂机械换人，上料设备用机械替代人力，但工人都不情愿转岗，企业客岁因而赔了200多万元。省代表、东莞市工商联李锦生说，企业由于运营坚苦裁人，却还要由于弥补金加重承担。

在26日的会商中，东莞团代表积极建言献策，就目前关心的社保、经济弥补轨制、农村用水等热点话题展开会商。代表团中有来自诸如东莞工商联、东莞私营企业协会会长等企业代表，也有来自外来务工群体的代表，良多问题在会商期间就发生碰撞，站在分歧的角度优化内容。一位代表在参会后说，东莞团代表提的紧贴东莞现实，但又对全省具有自创意义，“东莞率先成长，也率先碰到问题，也但愿能最先处理”。

按照中外运相关工作人员的说法，这条线可作为东南亚等地通过盐田港进口货色的发往中亚五国、俄罗斯和全国各地的铁疏港通道。其其实这一过程中，虎门港能够起到雷同于盐田港的感化。目前虎门港曾经开通两条和一条越南直航航路，并正在积极鞭策日韩和东南亚如马来西亚、泰国、印尼等直航航路的开通。这些处所出口中亚的货色若是可以或许通过虎门港进入东莞，走粤新欧、粤满际货运班列会更便利更廉价。

来自外来务工人员群体的省代表余雪琴，将健康体检纳入医保报销范围，同时供给外来务工人员在赋闲期间采办医保的渠道。

“演讲里出格提到加速广东石龙铁国际物流核心和商业财产园扶植，一方面是对项目主要计谋地位的强调，也是对东莞提出了更多但愿与等候，但愿这个项目成为整个广东省对接“一带一”的主要窗口。”省代表、广东众达律师事务所主任周广荣说，对于东莞来说，有两条铁线与虎门港，该当由东莞市一级层面统筹协调，虽具有必然的合作，但更多的是合作。

余雪琴说，一份防止胜似十二分医治，健康体检是对身体健康情况的一次完全排查，通过体检，早发觉、早防止、早诊断、早医治，将疾病覆灭于萌芽形态，防止小病变大病。例如：广东省人社厅能够设体检定点病院，并哪些属于社保报销范畴的体检项目及体检频次，如每年体检一次等等。

每天早上9时摆布，常平铁货场司理张文彬城市前去货场各个仓库和装载线进行查抄。在运输线上，运输工人操作着各类机械，不竭地装载货色，然后目送着它们通过铁货场的铁专线分开，再继续装卸下一批货色。

“跟着二孩政策铺开，需求更多，儿科大夫流失问题值得关心，聘请又很难。招到了也转到其他行业。中国医师学会统计，全国儿科大夫6万多，缺口20万。”省代表阮雪玲关心二孩政策铺开后，妇产、儿科压力加大问题。尽快恢复儿科大夫的招生并对从业者赐与政策优惠支撑，设专项资金支撑儿科扶植，吸惹人才插手、激励现有步队不变，完美健全转诊轨制，削减大病院压力。

省代表余雪琴：

B.破题

继续实行农村居民用水税收优惠

据领会，目前虎门港的海铁联运次要模式有两种，第一种模式：依托现有内贸直航航路，为北方、东南沿海及北部湾、湛江、茂名等港供词给通过虎门港直达至中亚及欧洲内陆的水铁联运一站式办事。目前这一块营业正连续开展。

省代表、省农村委委员罗沛强：

虎门港定位为华南地域内贸枢纽港和近洋航路根基港，目前已开通了近20条表里贸航路，航路根基笼盖了国内沿海口岸和地域的口岸，同时通过航运核心，可将莞货运往世界每个角落。石龙铁集装箱货运站则定位为广东省陆上“丝绸之”大通道平台，国度“一带一”跨境毗连枢纽。

常平镇相关担任人暗示，常平也正出力阐扬常平镇所具有的京九铁和广梅汕铁货站资本，与石龙、茶山铁货站错位成长，整合常平镇大京九和广梅汕铁两个铁货运站场的资本，与广铁集团、海关、查验检疫、中外运等机构充实沟通，在系统规划现有铁和物流系统的根本上鼎力并提拔铁物流根本设备，阐扬已有专业批发市场、工业园区和贸易区功能，推进财产布局的调整和转型升级，将物流业培育成为新的经济增加点。

一边是货运量逐年下降，一边是运力持续扩张，对这种场合排场有些疑惑。现实上，2015年，在全市进口量下降的环境下，东莞与“一带一”沿线国度进口商业额124亿美元，增加9.5%，领跑各次要市场。广铁集团相关工作人员注释，从铁的角度出发，颠末近年来的多次提速，铁运力获得极大的，可认为东莞落实“一带一”计谋供给更多的运力，此刻跟着广东（石龙）铁国际物流核心成长，因而东莞的货源显得不足。

该担任人，广东（石龙）铁国际物流核心通过铁货运传输的线，次要为中东、俄罗斯、蒙古国首都乌兰巴托等地。常平货运则通过铁接驳到盐田，通过海运送往欧美市场，如许就能在线上构成互补。

省代表、东莞市工商联李锦生说，上述项目对东莞来说有很是积极反面的意义。东莞是一个制造业、它的成长通过制造业来完成，但有制造业必需配套第三财产，此中物流是主要的内容。在“一带一”计谋中，在陆地上铁的配套、在水方面虎门港的配套，都是对东莞甚至广东省的制造业有积极影响，“三个支点合作也是功德，通过合作来协调。”李锦生说。

张文彬了晚年常平货场的“风光无限”：货场开办初期，每天经常都挤满了各类货车，这些货车只需到了常平货场，就不愁没有货拉。“但近几年来，跟着外部经济的疲软，总体货运量有所削减。”张文彬说，2009年至2014年，常平站铁货运车辆总规模的年平均降幅为2.32%，此中整车降幅为5.25%，集装箱降幅为1.77%。

徐建华在会商中指出，石龙铁项目要跟虎门港联系在一路，通过虎门港能把珠三角走水运的货色毗连到石龙。现实上，位于珠江口东岸的珠三角内贸枢纽港虎门港与广深铁上的石龙货运站将联手制造东莞“一带一”水陆枢纽，实现无效互动，构成海铁联运款式，实现互利双赢。如斯一来，东南亚至中亚五国的货色物流运输效率将大幅提拔，也能极大地降低运输的物流成本。同时也会鞭策国度同中亚、东南亚、俄罗斯等国度和地域的商业往来。

“十三五”期间，省内各地仍将有大量的农村供水设备扶植使命，各级对巩固提拔农村饮水平安工程的要求也越来越高，相关企业在农村供水管网的、实施市政供水主管道对区行政村的笼盖、落实村村通供水工程、农村供水设备扶植等方面，还将会有较大的资金投入。