英士律师事务所高级合股人David Beaves从法令角度提出，为使“一带一”可以或许成功落地，需要成立一个争议处理系统。David Beaves说，很欢快看到中国曾经在考虑这件工作。“我认为应激励‘一带一’沿线国度核准现有的国际公约，这些国际公约对于的落实很是主要，若海上丝绸之和陆上丝绸之沿线国度利用同样的法令判决系统，良多争议争端处理起来就容易得多。”
面临“一带一”机缘，广州提出，将提高资本设置装备摆设能力，强化枢纽功能，加大投入力度，制造海港、空港、铁、高速公和消息港等严重分析枢纽设备扶植，构成“辐射全国、通联世界”的新款式。“扶植国际海运核心，船埠平台扶植和成长是焦点要素。”广州港集团无限公司董事、副总司理蔡锦龙引见，广州扶植国际航运核心以南沙港区扶植为重点，南沙港区位于南沙新区龙穴岛，具备奇特的成长劣势。
国际海运年会探索航运业成长新动能 借助“一带一”计谋阐扬区位政策劣势
郑新立暗示，亚投行等金融机构将为国际性大通道扶植供给资金的支撑，跟国际航运业比力亲近的有几件事：一是通过西南、西北陆、铁、公扶植，打通中国内地同孟加拉、缅甸几个口岸之间的通道，中国商品能够间接通过铁、公运到这些口岸，进入阿拉伯海、孟加拉湾，国外的商品也能够通过陆运进入中国国内。二是中国同中南半岛的联系会愈加亲近。
“一带一”和亚投行
“将来5~15年中国进一步扩大对外，扩大对外商业和投资，这种的场合排场还会连结下去。商机将属于全世界所有航运公司。”出名经济学家、地方政策研究室原副主任、现任中国国际经济交换核心常务副理事长郑新立在年会上暗示，中国扩大对外为世界航运公司带来商机，日前闭幕的党的十八届五中全会通过了“十三五”规划，重申到2020年中国要全面建成小康社会，要实现国民经济总量2020年比2010年翻一番，年均增加速度必需达到7.3%以上，而6.5%是最低限度。
广州市市长陈建华在“国际海运年会”揭幕式上暗示，广州作为华南地域独一的国度核心城市，外向型经济特色较着，外贸依存度高达50%摆布。借助“一带一”计谋的实施，广州明白提出加速扶植国际航运核心和物流核心、商业核心、现代金融办事系统以及国度立异城市，建立更高程度的对外新款式。
马泽华认为，航运企业当前仍处在很是坚苦期间，仍然没有脱节全球金融危机以来遍及具有的运营坚苦。这一困局的次要矛盾和缘由集中体此刻航运需求增加迟缓、航运运力供给持续过剩、航运企业转型另有很大空间等三个方面。他提出，航运业若何抓住机缘、冲破当前窘境，去缔造愈加可持续成长的将来，当前环节还在于业内同业要配合努力于三个方面的勤奋：一是苦守航运素质，满足客户需求，推进国际经济交换和商业合作；二是要持续努力于企业办事能力的提拔，制造更具合作力的贸易主体；三是要面向将来，履行企业社会义务，扶植持续繁荣的“一带一”。
蓝图正在绘就，业界已然聚焦，广州在海上丝绸之成长过程中的汗青意义，也成为不少航运“大咖”关心的重点。中国近海运输（集团）总公司董事长马泽华暗示：“一带一”，对航运业苏醒是个主要利好，有益于缔造全球海运商业需求、完美全球海运物流收集、推进沿线国度软实力提拔。他说：“广州港是中国海上丝绸之汗青上最主要的大港，也是世界海通史中独一的2000多年长盛不衰的口岸，是海上丝绸之东方发祥地之一。本届年会回到在海运史上具有不凡意义的广州举行，但愿取得更大收成，为业界成长供给协助。”
“跟着一系列利好办法逐渐落实到位，凭仗着充沛的货源支持、便当的通关政策、高效的集疏运收集，南沙必将成为班轮航路挂靠华南的首选，必将成为广州国际海运核心扶植的主要载体，也必将成为我国与‘一带一’沿线国度之间最主要的商业枢纽，充实融入国度‘一带一’大计谋中。”蔡锦龙暗示。
上海海事大学校长王晓天认为，“目前大师切磋关于航运现状与窘境的话题，我认为焦点仍是在于航运主营板块营利能力不强，抗变化和抗风险能力偏弱。计谋调整仍然很是主要，同时还要充实关心科学手艺与这两方面的严峻挑战。大型国有航运企业还要重视节制能力、抗风险能力的培育。”
本年3月28日，国度发改委、、商务部结合印发《鞭策共建丝绸之经济带和21世纪海上丝绸之的愿景与步履》，标记着“一带一”计谋正式进入落地实施阶段。跟着“一带一”计谋的深切推进，将从头打通阻滞多年的亚欧经济动脉，实现从交通、商业直至投资、金融的互联互通，绘出惠及经济带沿线、以至影响更深远的亚欧经济新邦畿。
“互联网+”时代，具有长久汗青的海运业顺势而为。跟着商业的繁荣，胶葛和争端在所不免。若何更高效、低成当地处理区域跨度广且数量多的海运争议？广州仲裁委员会主任、党组，中国仲裁会副会长陈忠谦透露，中国广州仲裁委员会正在积极摸索，与仲裁界和澳门仲裁界合作，制造国际航运核心。
●加速聪慧航运扶植。实施“互联网+”计谋，成立航运大数据，整合政务、物流、通关、买卖、金融等范畴数据，扶植港航根本数据库。建成广州国际商业“单一窗口”，扶植航运物流消息平台和航运买卖消息平台，成长航运电子商务。
●加强规划和用地保障。环绕国际航运核心扶植，做好各相关规划的跟尾工作。集约利用港港口线，港区预留用地及疏港铁、公、临港物流园区用地。
●加大交换与合作。积极吸引国际口岸协会、国际航运协会等世界出名航运组织在广州设立分支机构。
●南沙拖车营运核心今岁尾前将正式营运，为进出港区客户供给便当的拖车办事。
演变成光耀的山川画
9 大重点工作
主题：
辐射全国通联世界
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山博士提出，当前海运市场进入了新一轮的调整，不外，中国海运业仍然处于新的机缘期，诸多政策为海运业供给了强无力的计谋支撑。中国航运业应抓住机缘，优化海运本钱布局，推进夹杂所有制。同时，海运业需要加强与金融企业的沟通，加强融资能力，加强与造船企业、海运企业、货主企业的合作。对于海运相关的融资政策、企业海运所得税的问题，还需要进一步摸索处理，与国际接轨，让中国海运企业与国际海运企业在统一市场进行公允合作。
●鼎力成长示代航运物流。依托南沙自贸试验区、南沙保税港区、白云空港分析保税区、广州保税区、广州出口加工区，鼎力成长国际直达、国际采购、国际配送、国际分拨以及国际转口商业。重点成长保税物流、集装箱物流、冷链物流、汽车物流、粮食物流、第三方第四方物流和跨境电商。
国务院推进“一带一”工作带领小组办公室担任人、国度成长委西部司巡视员欧晓理在“国际海运年会”上暗示：“这个愿景很像适意画，把大致标的目的昭告全国，我们也但愿通过沿线城市配合勤奋，这幅适意画终将演变成一幅光耀的山川画。”
把“一带一”适意画
作为目前独一两度承办过“国际海运年会”的城市，广州在会上向世界展示了本人扶植国际航运核心的青云之志，提出要以珠三角城市群为依托，以泛珠三角地域为腹地，阐扬“海港”和“空港”枢纽双引擎叠加劣势，对标世界先辈国际航运核心，自动顺应经济成长新常态，将扶植聪慧型国际航运物流枢纽和“互联网+航运+金融”新业态成长作为扶植广州国际航运核心的两大计谋支点，全面成长示代航运办事业，实现国际航运核心、物流核心、商业核心以及现代金融办事系统彼此融合的款式。
●成立广州市扶植广州国际航运核心带领小组，市委任组长，市长为常务副组长。带领小组统筹推进扶植广州国际航运核心工作，协调处理严重问题。
郑新立认为，全面建成小康社会要求中国必需扩大对外，成长。跟着“一带一”计谋的实施，中国将新建、扩建同国外互联互通的根本设备扶植。
●加速成长航运办事业。将南沙制造为粤港澳航运办事示范区。做强做优航运代办署理业，引进和培育具有国际合作力船舶办理企业，扶植华南国际船舶保税油供应，争取开展保税船舶注册营业。鞭策粤港澳游艇驾照互认和港澳游艇进入南沙水域。
●广州港穿越巴士已开通笼盖珠三角各中小船埠的驳船干线收集，斥地干线51条，南沙进港铁岁尾拟启动扶植，估计2017年建成。
“航运+金融”计谋
千年商都顺风扬帆
他提出，我国航运业需要关心新动向，新动向会影响财产链、供应链的调整，在“航运+金融”计谋方面，还有很长的要走。此后航运业要真正有话语权，并维系好供应链关系，金融能力很主要。
●加大对扶植国际航运核心的资金支撑。市财务每年放置1亿元，重点用于添加集装箱班轮航路、集装箱货源组织、喂给港和内陆港扶植和航运人才引进培育等。
文/广州日报记者李妍、赖伟行 图/广州日报记者乔军伟（签名除外）
还有很长的要走
●加速航运金融安全立异成长。落实南沙金融立异15条，开展航运金融市场准入和外汇政策试点。培育航运金融办事市场，成长航运融资、信任、、投资、资金办理、贸易保理、信用评级等办事营业。设立广州航运财产基金和航运基金，加速成长船舶融资租赁营业。
●继续加强根本设备扶植。重点推进南沙港区三期、四期和出海航道浚深拓宽工程等扶植。完美集疏运系统，拓展陆向和海向腹地。加速铁水联运、江海联运、公水联运等分析运输系统扶植，成长国际中改行务，实施启运港退税政策试点，积极拓展外贸集装箱班轮航路。
●南沙港区集装箱专业船埠已建成南沙一期、二期，岁尾三期将全面建成投产，届时南沙港区具有16个15万吨级、合计5718米深水集装箱岸线，具有华南最大规模的驳船岸线2771米，全体集装箱通过能力将跨越2000万尺度箱。
“目前不太好的动静是，我们要面临一些和挑战，美国经济会减速，来岁会更较着，这是一个。美联储可能会在本年12月加息，来岁上半年可能进一步加息，利率的提高标记美国的财务政策作出很是大的调整。”渣打全球首席经济学家Marios Maratheftis在“国际海运年会”期间暗示，中国经济进入了新常态，虽然增速减缓，但仍然有足够的政策调整空间，有决心维持经济增加。“一带一”以及亚投行将成为将来投资增加的驱动力、商业增加的驱动力、中国与世界其他国度互联互通的驱动力。
他透露，“一带一”的顶层设想已完成，下一步将结实推进全面扶植六大经济合作走廊和若干海上主要计谋节点。中国正与“一带一”沿线国度一路，积极规划中蒙俄、新亚欧桥、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊扶植。这六大国际经济走廊的扶植要按照不怜悯况有所偏重。下一步，中国将做好四个方面的工作，既要勤奋推进六大经济合作走廊和若干海上计谋节点扶植，也要务实推进八个范畴的合作，同时在勤奋培育一个焦点的团队之余，还要结实推进一批重点项目。
●营建市场化、国际化、化营商。制定《广州国际航运核心扶植条例》，为扶植国际航运核心供给法制保障。深化行政审批轨制和商事登记轨制，推进港口便当化和商业便当化。
海运仲裁需求
●加强人力资本开辟。采纳系列优惠办法，重点引进航运物流、航运法令仲裁、航运金融安全、航运经纪、航运电商、邮轮游艇旅游办事等航运高条理人才。支撑广州帆海学院筹建广州海事大学，与国际航运机构合作培育国际化航运人才。
将成互联互通驱动力
●鼎力培育各类企业立异成长。积极培育航运总部经济。支撑广州航运买卖所、广州港集团等做大做强，支撑中海散货、中远航运、中交集团、中船集团、中外运长航等企业在广州成长。
广州研发收集仲裁
亮点频出
●提高航运法令办事程度。依托广州海事法院和广州仲裁委，在南沙设立海事审讯机构，成立广州国际航运仲裁院。
6 大保障办法
阐发：
对于“一带一”包含的商机，世界航运巨头马士基（中国）无限公司董事长、马士基集团北亚区首席代表施敏夫等候甚高，他认为，“一带一”将为集装箱运输带来新机缘。中国已成为在集装箱运输范畴互联互通做得最好的国度之一，中国班轮的互联互通添加10%就意味着商业成本下降3%，每添加10%就会看到中国的出口添加9%，进口添加6%。“一带一”扶植拉动根本设备的投资，能够添加商业量，对货运、船埠、供应链办理的需求也会随之添加，斥地新的运输通道，供给更多办事，添加运力城市变成现实，船埠运营商还可获益于海外新船埠的投资。
大势：
●加强航运成长及立异研究。争取国度和省支撑在广州成立国度级航运成长立异研究核心，吸引国表里航运研究机构在广州设分支机构，成立广州国际航运研究核心。
马力全开
机缘：
●推进航运功能区扶植和临港财产成长。重点扶植南沙国际航运要素集聚焦点区等功能区，依托南沙港区、黄埔港区重点成长汽车、石油化工、地道机械等财产。
广州港务局局长常敏暗示，广州扶植国际航运核心具有多方面的劣势，中国自贸区计谋、“一带一”的实施为广州带来了新的成长思，为此，广州制定了扶植广州国际航运核心三年步履打算。在航运企业立异培育、物联网+航运、航运法令办事、航运交换与合作等九个方面重点推进，还将制定航运人才引进和培育专项打算，全面提拔港口办事效率，营建公开、、公允的营商。
全球海运市场若何在经济新常态下谋求共存和成长？“一带一”计谋和互联网时代给海运业带来了如何的机缘和挑战？广州将若何扶植国际航运核心？11月5日~6日，有“海事达沃斯”之称的“国际海运年会2015”再次在广州举办。
陈忠谦暗示，“我们供给了互联网时代的收集仲裁，有在线裁判、收集庭审、在线质询、翻译等功能，线上的胶葛，线上处理，为当事人配合同一仲裁端口；保守的胶葛，通过线上线下连系处理。”到目前为止，广州仲裁委已自主研发了办事律师平台、案件办理系统、收集视频庭审系统等13大系统，可以或许与网站、微信平台、办事律师平台、OA办公允台等分析使用，实现数据共通，通过网上申请与受理、被申请人网上答辩、网上构成仲裁庭、网换、开庭审理、庭后网上提交接理词，仲裁庭作出裁决，为海运企业供给仲裁办事。
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